COObra

142 km/h cu Matizul pe buc/pitesti

cred ca de la Dan ai vrut sa o cumperi si cerea pe ea 1500 euro daca nu ma insel s-a rezolvat la RAR :blink: avea totusi o mica problema.....lipsea o litera cica de pe seria motorului (asa zic ei eu nu am verificat) adica nu de pe serie...de la tip. in loc de m20b20 la mine se pare ca scrie m2020 nu m-am uitat inca sa verific. merge foarte bine pt varsta ei mai are rugina pe ici pe colo ca de e din 79 (tre sa ajung la tinichigerie odata si odata), mecanica e ok. eu sunt multumit de ea.

hmm greutatea am bagat-o noi acolo, dar testarea nu am facut-o intr-o treapta anume de viteza, ci am facut plecare de pe loc si schimbat 1-2-3. ma pui pe ganduri pt ca stiu ca omul meu nu a citit instructiunile prea bine

eu m-am testa cu un G-Tech si am scos 11.7 sec 0-100 (in manual zice cam 13sec) iar puterea ..........91 de cai la roata. (122 in talon) oarecum bine zic eu avand in vedere varsta motorului si faptul ca un vento VR6 de 176 de cai (in talon) a scos doar 130 cu g-techul cel pe care am facut eu se lega doar la bricheta. referitor la servo.....nu am auzit sa se strice ca mergi fara. Din contra. Dar cred ca vrei sa mergi doar in linie dreapta ca daca faci intoarceri din 3 si ai si caucioace de 215 :blink: sunt curios sa vad si rezultatele voastre

o sa vin dar docamdata nu-s in bucuresti

eu cred ca am zis amandoi acelasi lucru dar cu cuvinte diferite

In primul rand multumesc de sfaturi Pe undeva pe la mijlocul povestirii mele cred ca ti-a scapat ceva eu vreau sa maresc cilindreea DOAR prin diametrul pistoanelor eu vreau sa pastrez biela mea care e mai scurta decat a unui motor de 2,5 de unde rezulta si mai usoara. de aiai am si zis la un moment dat ca cilindreea mea va fi pe la 2,2 - 2,3 litri

una peste alta cred ca s-ar putea sa ma las de varianta cu pistoanele. se pare ca bucsatul e prea scump si daca trag o linie....cu bucsat, facut _chiulasa_, axa cu came dbilas, pistoane, cuzineti (ca daca tot desfac motorul le schimb) sar de 5-600 de euroi iar la banii astia imi iau motor de 2,5 sau 2,8 ....adica imi iau unul neinmatriculat si iau si ce mai am nevoie de pe el. tre s ama mai gandesc e totusi satisfactia mai mare cand modifici ceva decat cand iei totul de-a gata

da prin 79?

ce ma enervati ca mi e nu-mi merge kilometraju :blink: am cutie de urs si nu am unde sa infig cablu

pot sa adaug serialul maddie si david :) gagica avea un seria 6 :blink:

Suspectez un scurt ceva simptomele sunt urmatoarele: 1 alarma porneste de nebuna 2 plafoniera functiuneaza cand vrea ea 3 turometru la fel 4 nu merg avariile am verificat sigurante, scos relee si pus la loc, miscat de fire,resetat alarma, etc. singurul loc in care nu m-am uitat este alternatorul. cred ca alarma este doar o simptoma si nu cauza. mentionez ca am mai avut odata problema asta si nu stiu exact ce am miscat dar....si-a revenit. nu am spalat masina, nu am intrat in balti, etc deci apa e exculsa. pls help meeeee :blink:

demo car ALPINE cati bani or fi acolooooooooo intrebarea e daca se si merita ca o persoana fizica sa faca asa ceva pe masnia lui?

din pacate am schema respectiva si ma ajuta doar pe jumatate. mie imi trebuie si schema pistonului de m20b20 acolo sunt doar de la m20b25 si m20b27 :blink:

nu ma coafeaza ca sa zic asa

banii reprezinta poate mai mult de 50% din punerea unei turbine pe masina iar daca tu crezi ca modificarile respective nu sunt probleme tehnice......inseamna ca esti tu un mecanic prea bun.

eu sper ca ai gresit

iata un articol scris de cineva si care mi se pare interesant si educativ in acelasi timp: inchei cu alta fraza spusa de cineva:

aloooooooooooooooo eu vorbesc de treburi fiabile si rentabile ca asa era unu pe un forum din america care isi tuna motoru si schimba 2 seturi de pistoane de vro cateva mii de coco la fiecare 2 zile - numai ca ala isi permitea eu vorbesc sa pui turbo si sa mergi cu ea nu sa iti tzatzaie curu ca daca dai o talpa mai tare plesnesc pistoanele. in mare da e cum a zis si Interceptor - teoretic poti sa pui si pe bicicleta sunt cu totul alte sarcini in motor turbo daca era asa usor tot romanu avea turbo pe dacie si dadea mucu la bmw pe strada adica asta intra in categoria ca tre sa schimbi pistoane, biele, axa cu came, etc mdea hai facem in felul urmator - facem motorul meu turbo si cum pica ceva la masina platesti tu tot? sau compresor mecanic ca e mai ieftin si mai usor parca. ca sa va dau un exemplu - am un prieten care nu s-a gandit sa puna turbo pe ci doar a zis ca usureze pistoanele. la cantar = 50g in minus la piston fix 5 minute si doua talpi in 6000 de ture a rezistat. s-au spart toate 4 inclusiv camasi - bloc motor de dacie si set motor de golf de 1,6 hai sa nu mai credem ca e asa usor.

corect. iar cel care zicea ca nu sunt turbo friendly....s-a exprimat gresit nu motoarele honda si bmw ci motoarele care nu au fost proiectate pt turbo nu sunt turbo friendly iar compresorul mecanic e cam acelasi lucru doar ca nu are lag iar randamentul apare la turatii scazute si scade pe masura ce turatiile cresc iar motoate bmw turbo...nu am decat un cuvant....ALPINA :blink:

cred ca ce e prost la ele (Solex) e ca sunt progresive al tau e progresiv sau sincron?

Solex 4A1 -avem avem :) ce zici ca pierburgu ala e mare? ai vazut cata quadrajetu e la mine? adica pozele care le-a pus Gabi :blink:

asta am facut-o acum vreo 5 luni :blink: ramane intrebarea mea la topicul in care vinzi si o cutie de 1.8 turbo hmmmm pistoane care sa reziste , etc, etc problema cu motorul asta e ca e f bun si nu vreau sa ma despart de el iar a doua ar fi ca vreau sa ii il tunez sa maresc puterea nu sa fac swap si sa ma laud ce mare tuner sunt eu. dupa care sa ma dau cu un 520 la clasa 115-130 de cai sa am si eu sanse, nu sa apara seby sa zica " aaaa ai schimbat aia - afara" asa daca schimb pistoane, axa .....nu stie nimeni, si chiar daca stie.. nu poate dovedi. ce o sa faca o sa-mi desfaca motorul? :)

vesti bune - filtru e ok :blink: gabi a reusit sa imi faca capota sa sara singura in fata :) 10x man

hmmm .. trebuie sa ma mai consult cu mecanicul meu sa vad ce zice. in cautarile astea pentru pistoane am aflat urmatoarele: 1 - intre motorul de 2,0 si 2,3 difera doar cursa pistoanele au diametrul identic 2 - intre 2,3 si 2,5 difera si diametru si cursa (amandoua mai mari la 2,5) 3 - viblochenul e identic (adica am gasit acelasi cod pe catalog)- deci manetoanele au aceeasi lungime concluzia pe care am tras-o - blocul de 2,3 e mai inalt decat cel de 2,0 iar cel de 2,5 e mai inalt ca amandoua.