COObra

:blink: mi-au dat alt filtru de ulei purolator L27252 pt mine era L27253 :) :)

maine operatiunea MONSTRUL - reglare culbutori si schimb ulei :) PS vin cu aparatul de fotografiat sa facem poze in timp ce ne manjim de ulei :blink:

ok azi m-am uitat pe cateva cataloage de piese. am urmatoarele raspunsuri. boltul cam la toate motoarele de BMW are acelasi diametru = 20mm deci se potriveste biela mea pe pistonul de 2,5 mai e problema ca tre sa masor pistonul de 2,5 din cap pana la bolt, ca daca e mai inalt o sa loveasca in _chiulasa_ FiveThreeFive ai dreptate cu _chiulasa_ de 4 valve/cilindru uitandu-ma pe catalogul de la DBilas Dynamics am vazut ca si axa cu came e identica cu cea de 2,5. costa 320 Eur fara tva si transport. garanteaza ei 20 de cai. in schimb arcurile de supape la 152 de euro mi se par prea scumpe. :blink: era vorba de 4mm pe diametru, deci 2 pe raza unui piston piston de 2,0 are 80mm raza piston de 2,5 are 84mm raza neschimband biela o sa il duc undeva in 2.200 - 2.300 cmc dar va urca mai repede in ture datorita ansamblului biela piston care va fi mai usor. pentru cei interesati am observat ca si viblochenul ar fi acelasi. probabil ca marirea cursei se face prin inaltarea blocului cu cativa mm nu are camasi :) , camasile sunt blocul in sine. doar se alezeaza. astept in continuare sfaturi. maine schimb uleiul. MOTUL.

si apropo daca te uiti vreodata in ETK (program BMW exclusiv pt piese) ci cauti dupa seria sasiului ai sa vezi ca masina asta nu avea etrierii astia din fabrica. erau optionali cu discurile ventilate. dar asta e mai putin important important e ca m-ai lamurit cum e cu discurile.

sa lamurim odata - acum e al MEU am eu sa iti si reprosez ceva dar o sa ti-o spun in particular sa fii mai atent pe viitor. in ce priveste puntea spate .....intr-adevar m-ai prins. Asta daca o dai la un pret rezonabil. asta ce a vrut sa insemne? cred ca trebuie sa iti verifici PM-ul de pe 4tuning si sa vezi cand mi-ai dat tu ultimul mesaj si cand ti l-am dat eu. Si vorbim de mesaje coerente, ca am primit odata un mesaj de la tine cu o fraza din care nu am inteles nimic. deci am tras concluzia ca poate nu mai vrei sa vb cu mine. daca e totul OK eu zic sa o luam de la inceput. pe mine chiar ma intereseaza date despre masina.

cursa nu e sigur aceeasi. la motorul de 2000 este 66 la motorul de 2500 este 75 axa cu came oricum vreau sa o schimb cu una de al DBilas dinamics (garanteaza ei vreo 20 de cai si costa vreo 300 Eur) distributia si _chiulasa_ nu am pus-o inca in discutie, dar _chiulasa_ oricum va fi si ea prelucrata. La un moment dat ma gandeam sa caut chiar o _chiulasa_ mai noua (tot de motor de 2000) DOHC cu 4 supape/cilindru

Am avut o problema asemenatoare la masina lui fratimiu (renault 25 bacarra). La el problema era un fir de la electromotor care se dilata de la caldura si nu mai facea contact. Motorul era un V6 cu 794579624 de fire si firisoare si conducte si nu avea nimeni chef sa se bage sub el :blink: Asa ca porneam odata si nu mai opream motoru. :) Asta e doar o sugestie nu stiu daca se aplica aici dar.......cine stie. gresit, vorba e - "boala lor" :)

ce vreau sa fac: marit cilindreea motorului meu de 2000 cu pistoane de 2500. vreau sa pun pistoanele de 2500 (84mm diametru) in locul celor de 2000 (74mm) prin alezarea blocului. nu vreau sa maresc cursa bielei deci - intrebare: se pot folosi bielele de M20B20 la pistoane M20B25? intra boltul de la pistoanele de 2500 pe bilele de 2000? stiu ca e poate mai usor sa schimb motorul direct cu unul de 2500 dar eu vreau asa. multumesc.

inelara cotita de 27 baby. baiatu stie ca din cauza ei am desfacut capacul la motor de pomana :blink: Gabi cre ca o sa trec pe la tine sa facem un reglaj si la ai mei. Il stii pe ala care bate :) sa il batem s noi pe el. Apropo ai lera ca eu nu am.

pai ce sa zic. la augsburg au zis ca discurile ventilate erau pe la vreo 2.800.000. ar fi o prostie sa nu le iau noi. o sa incerc sa vad part numberu (unde o fi ala :blink: ) de la etriere

Problema mea e in felul urmator: vreau sa pun discuri ventilate pe fata. La Augsburg mi-au zis ca daca vreau discuri ventilate trebuie sa schimb si etrierii, ca aia pt discurile ventilate au 4 pistoane, si sunt mai late (aici sunt de acord :blink: ) m-am uitat si pe ETK si intradevar pt modelul meu de BMW de serie sunt etrieri fara 4 pistoane (cu 1 sau 2 cred) DAR EU AM ETRIERE CU 4 PISTOANE PE FATA E posibil sa fi fost puse din greseala? problema 2 - caut o punte cu discuri de spate fara diferential.

na si eu ca-s nou peaici conduc un 520 din 1979, carburator, 122CP sper ca pana in vara sa urce cu ceva caluti. macar pe la 150-170 :blink: chiar daca e vechi .....e al meu si il iubesc :)