P.I.M.P.

Mersi. Cureaua de transmisie e distributia? Se schimba la 60.000 nu?

Nu am :twoup:. Multumesc mult de raspunsuri. Bafta tuturor. Mai intreb daca mai apare ceva.

asta e tare rau de tot ! :twoup: bun baiat ! in fine, ideea e pertinenta, chiar daca a mai fost expusa pe acest topic si pe nu mai stiu unde pe forum... nu conteaza, trebuie retinut ca indiferent ce scrie in documente, RAR acorda norma de poluare dupa specificatiile tehnice de serie ale fabricantului, si nu cele individuale ! eu tind sa cred ca are dreptate dinu.negrean pt ca , atata timp cat ai toate actele, si nemtii recunosc euro X pe masina, nu vad de ce raru-ul n-ar face-o. daca totusi se intampla asa, e doar o chestiune de timp, pana o sa ne trezim si noi sa ne aparam drepturile pt ca sincer mi se pare absurd, ca eu sa imi fi schimbat motorul non-euro cu unul pe hidrogen, exagerez putin, si totusi sa imi mentin masina veche de 20 de ani, si sa platesc tot atata, fie ea taxa de mediu, impozit etc.

mersi mult de rapiditatea raspunsului. Ma intrebam la resetarea oil service, daca asta e singura metoda, am dat un search si ar exista una din butonul de la bord si cheie, e valabila doar pt modele mai noi? Rolele, curelele si intinzatoarele, mai exact care anume? De exemplu din Germania cineva mi-a recomandat sa iau o curea de la alternator de acolo ca se uzeaza usor, si astea din Romania sunt slabute si mai bine evitate.

salutare. de curand am achizitionat si eu o pisicuta, BMW 318i, 1992, 115cp. Din cate am vazut parerile despre ulei sunt cam impartite, totusi intreb si eu ce ulei mi s-ar potrivi ? (mentionez ca indicatorul de la bord se apropie de zona rosie, catre dreapta, adica urmeaza un nou schimb, se reseteaza singur dupa ce schimbul e facut?) Referitor la alte 'zone' de consumabile, filtrul de benzina la cati km ar trebui schimbat? Apropo, ce benzina folositi? Filtrul de aer, la fel, cand stiu cand trebuie schimbat, sau cum stie fiecare, tot la un anumit nr de km? Am vazut ca anumite zone nu sunt atinse, de exemplu uleiul de la servo, de la cutia de viteze, lichidul de frana, astea se verifica/schimba? Daca aveti si alte sfaturi referitor la ce ar trebui avut grija in general, sunt binevenite.

eu zic ca nu merge cu spaga pentru ca n-am mai avea nici unu problemele astea. se poate trece peste decizia rar din judetul X, dar nu se poate trece peste decizia rar Bucuresti, poti sa faci doar contestatie.

sincer, s-ar putea sa fie euro2, cu piesele puse pe masina dupa fabricatie, nemtii mai fac asta pentru reduceri fiscale. daca poti fa o traducere chiar si nelegalizata la brief sau bescheinigung, ca oricum s-ar putea sa scrie euro2 pus la data de...., si insista in ziua omologarii. daca ai cum, ia si un avocat cu tine :twoup: din cate stiu euro2 pus in ungaria sau germania, e recunoscut, m-am interesat pe partea asta. totusi rezultatul conteaza, vezi atunci.

dark_angel e posibil sa iti iasa euro1 si taxa nu e asa mare 440 EUR ca e masina peste 15 ani. poti sa te uiti pe brief, desi nu prea tin cont astia de el, daca scrie E1 sau E2. multa bafta tuturor

rog sa posteze cineva care a primit omologare euro1. am impresia ca rar-ul nu omologheaza euro1. si daca totusi da sunt curios ce coduri sunt corespunzatoare.

pe scurt, trebuie sa faci cererea aceea de cosultanta la rar, impreuna cu copii clare dupa acte, prin care ei iti spun ce norma are. pe cerere scrii datele din acte, inclusiv nr acela din interiorul aripii, care nu se gaseste in acte. ceva de reper nu prea am vazut sa existe un anumit an, sau anumite coduri care sa iasa mereu euro2. cand mergi la rar, cererea cica e in jur de 30 de ron, dar adevaru e o sa-ti fie cam 60, asta asa pe langa. e o faza cam complicata, dar e singura modalitate prin care stii ca masina are 100% euro2, conform rar. poate mai vine cineva si cu alte idei.

mersi, am incercat, mi-a facut programarea si mai tarziu, prin octombrie. off-topic: m-a oprit politia in germania, si din vorba in vb i-am zis unuia dintre ei cat sunt taxele aici.. a zis ca e fff scump. eu am evitat sa ii explic in ce fel de tara traim.

pai nu stiu la ce te refereai ca altceva n-are ce sa expire, sau nu stiu eu.

@cypor La rar o sa dau un tel luni, oricum programarea e facuta la service si actele sunt valabile oricat, nu expira nimic in afara de numerele facute doar pe o luna. @rramses din cate mi-au zis la bmw, ma va costa cam 400eur si 10eur la tĂźv. Masina sta in service intre 3-5 ore si va avea euro 2 pe ea. Revin cu mai multe de luni incolo, dupa ce sper ca se rezolva.

mersi de raspunsuri @cypor Le-am dat de 3-4 zile deja un mail si se pare ca nu imi raspund, cred ca oarecum ii incomodeaza intrebarea, dupa ce ulterior mi-au raspuns prompt la o intrebare legata de cererea de consultanta. @rramses Am facut deja programare la Bmw, din cele spuse de ei, masinile dupa 90 au deja sonda si catalizator, de aceea se trece usor la euro 2, pentru ca ar fi deja un euro 1, fara sa fie trecut in acte. Si cred ca la euro 3 e imposibil sa treci, in cazul asta fiind motoare catalitice. Luni o sa merg la Bmw si la TĂźv, o sa-mi dea la mana mai multe acte, o sa scrie si pe brief euro 2. Alta sansa nu am, decat sa o revand aici. Din pacate programarea la rar nu e decat pe 29 sept, poate reusesc sa intru mai repede, o sa va zic ce si cum.

Se pare ca rar-ul omologheaza strict dupa cum vrea, mai ales ca am vazut mai sus ca pe un brief scria clar schadstoffarm euro 2 si au avut tupeul sa il scoata non euro. Denumirea asta in brief adevereste euro 2,dar mai sunt si alte coduri. Eu am luat un 318i din ´92, si fara sa-mi dau seama din pacate pe brief scrie doar schadstoffarm ceea ce conform nemtilor nu e nici macar euro 1. Inutil sa mai verific codurile motor si de pe interiorul aripii, care parca e 184E1, pentru ca o sa-mi dea tot non euro. Ce vreau sa fac acum, fiind in MĂźnchen, e sa merg la Bmw, sa imi monteze euro 2, cu acte, si inregistrare pe brief la TĂV etc. Deja m-am interesat ce e de facut aici, dar la noi, din experienta voastra, o sa imi faca probleme ´domnii´? Nu vreau sa insinuez nimic, dar parca prea intind coarda rar-ul si daca pun euro 2 la bmw in fabrica, ma rog, un sediu central, chiar mi se pare deja josnic sa nu recunoasca actele si certificarile. Eu sper sa mearga asa, si daca da, oricine ar putea sa faca chestia asta, care e oricum relativ ieftina.

:twoup: mersi, dar cum maine plec, nu am timp, dar deja am luat-o, o sa vad mai tarziu care e treaba :twoup:

sal. Citind atatea pareri, relativ impartite, nu am ajuns la nici o concluzie deoarece unora ne-au constatat ca masina e non euro, altora, ca e euro1 si de fapt e euro2, iar marea mea dilema e, ca maine merg dupa un Bmw 318i an fabr '92, deja achitat, si nu vreau sa am emotii la rar, si imi pare f rau ca in romania se intampla asa ceva. Deci e vorba de un 318i. prima inmatriculare, 7 aug 1992, fabricata in iul 1992, din cate mi-am dat seama. De pe siteul realoem.com mi-au iesit urm detalii: You Have Selected: P E36 Lim 318i M40 ECE 19920700 L M Production Code: CA31, batch ID: 47436 Seria de identificare de pe talonul german e: WBACA31080FB52325. De pe brief nu mi-am dat seama de nimic, norma de poluare sau altceva. Intrebarea mea e, la ce norma s-ar incadra, si daca ar fi indicat sa iau ceva din Germania, o certificare de la ADAC, sau chiar de la BMW privind norma. Multumesc anticipat, mai ales ca sunt nou