P.I.M.P.

Poate depinde de anii de fabricatie, s-ar putea sa fie vorba de motoarele pana in 2005, forumul lor e plin de probleme:

Pai asta e ideea, nu o vinzi dupa ce ai pus-o la punct, sa se bucure altul de ea. Adica eu in primii 2 ani schimb ambreiaj, turbina, alte piese importante si o vand. E o prostie. Nici nemtii nu fac asa, le dau ca sa nu bage bani in ele, mai ales cand vorbim de masini vechi.

Pai si cate sunt asa 1%? Am vazut si eu acum 3 ani un e46 320d in targ, NFL, cu f putini km, gen 1xx.xxx. M-am uitat in interior, uzura putina cam demonstra nr kilometrilor. N-am luat-o ca era cam cheala.

Tu ai mers multi km cu ea, in nici 2 ani. Nu se compara cu alte povesti de masini SH cumparate care au mers "tzipla". Ideal in cazuri in care stii ca ai multi km pe an, e sa iei masina cat mai noua.

Cam asa e. La second hand, cum iti e norocul, cum s-a avut grija de ea pana atunci. De exemplu, am tinut un astra H 1.8 benzina... 13000 km. In timpul asta mi-a picat galeria de evacuare (s-a fisurat, boala lor), electroventilatorul clima (boala la multe marci), o data cu schimbarea galeriei a trebuit sa schimb si sonda lambda ca am ramas cu eroare. Plus multe altele. Atentie la opel ca motoarele de 1.4 si mai ales 1.6 consuma ulei de rup. e36 intr-adevar a fost fiabila, ce-i drept si mult mai simpla.

Daca nu este recall pe vreo piesa sau cabluri din instalatia electrica, nu suntem ghicitori in stele sa stim de la ce a ars. Evident ca a fost vreo improvizatie la instalatia electrica, sau chiar mai probabil, mecanicul a facut ceva.. gen lampa lasata pe un material inflamabil, si a ars langa masina... dupa care masina...tot ce e posibil.

Sunt masini bune si in tara, de obicei la forumisti si pasionati. De unde ai tras concluzia asta? Fiecare motor are probleme specifice, la 320d e pompa de injectie VP44 cunoscuta ca fiind cu probleme (oricum aici vorbim de benzinare, care pe nFL sunt chiar fiabile), dar de asemenea ce ai povestit tu cu distributia pe 318i FL pare un film horror. Nu m-as lauda cu o fiabilitate mai mare la benzinarele de pe facelift.

Adica peste motorul M47N, cred ca vrea sa zica, de pe e90. Pielea nu mi se pare necesara, de fapt dimpotriva, fara incalzire iarna tine rece... fara ventilatie vara tine cald. Plus ca pe bancheta din spate, daca ai copii, e nasol iarna pt ei fara incalzire.

Uletiul 2T amplifica ungerea (ceea ce cam e problema , ca motorina euro5 e cam uscata). Deasemenea, el arde fara reziduuri. Rau nu are ce sa faca.

Din pacate acum 2-3 ani s-a schimbat ceva in legislatia asta a lor pentru despagubiri si cazurile astea sunt tot mai dese. Cred ca multe cazuri ajung in instanta. Changing, masina face 8000 pe piata din Romania, care si aia e facuta de samsari. Tie ti-ar conveni sa primesti 5650? S-ar putea sa fie si altceva la mijloc, mai bine il intrebi pe inspector cu ce service lucreaza el (gen, cu ce service e mana in mana , mai pe romaneste).

S-au mai facut cateva la masina. 1. Schimbat electrovalva turbo (pierburg parca mi-au pus cei de la service). 2. Azi am polisat farururile, datorita lui mik15 caruia ii multumesc:

Nu mai apasa asa tare pedala? ))

Fiecare in functie de corpul lui. Pe mine de exemplu la ultimul drum prin tara m-a durut spatele. Desi la un drum germania-romania cu aceeasi masina, cu opriri putine si scurte, nu am avut nicio problema. Anii trec, corpul ne tradeaza ))

Poate alea au intrat la mentenanta uzuala. Eu intre 250-300k km am schimbat ce au zis colegii, pompa apa, 2 termostate, electrovalva turbo. Acuma nu e la fiecare masina la fel, pica si un functie de exploatare, talpa etc.

Tip top. Nu bagati masina cu sare pe ea in garaj (la caldura, temperaturi pozitive), sarea va lucra cand incepe sa se topeasca zapada sau gheata de pe masina. Mai bine afara.

Da, se prea poate. O rezolva intr-un final.

Nu e nicio problema, nu au ei documentatia (omologarea despre care vorbeau). Nu vad de ce sa se faca individual. In cel mai rau caz, o omologheaza individual, si eu am facut la o masina chestia asta, contra sumei de 100eur.

Daca nu ai probleme cu genunchiul in sine, cel mai probabil nu adopti o pozitie confortabila. Mai folosesti pilotul, mai nu stiu ce... eu unul n-am patit.

Gasesti informatia pe google. Most RKEs operate at a frequency of 315 MHz for North America-made cars and at 433.92 MHz for European, Japanese and Asian cars.

Eu cand am luat baiatul din brasov, care mi-a scris si cipul, avea pe stoc. Bineinteles ca probabil si-a pus comisionul lui. Avea anunt si pe aici pe forum, daca dai un search.

Nu merita. E aproape de 5 ori pretul mai mare. Si uite cum arata o cheie din China dupa 3 ani. E 90-95% identica cu originala, inclusiv la calitate.

Da.

Cea mai ieftina metoda e cu cheie din China. Se ia cheia bruta (care apropo, e f calitativa, eu asa am nimerit), se citeste EWS-ul cu nu stiu ce scula, dupa care se scoate cipul din cheie si se scrie cu codul din EWS. Lama o poti copia de pe cheia de plastic, dar atentie ca aia e de valet, s-ar putea sa nu mearga la torpedo. Eu am facut asta la un tip din brasov, cost total 175 ron cu tot cu taiat lama.

Pai e simplu ce ai de cumparat, cablu INPA K+D CAN, care de obicei vine la pachet cu softul. Vezi ca se instaleaza destul de anevoie.

Pai cu ce sa te ajutam, trebuie sa te apuci de sapat pe google sa vezi daca interfata ta e compatibila cu INPA (INPA e programul de diagnoza de care ai nevoie). Desi nu cred, INPA (softul), vine cu interfata proprie, ceva de genul INPA K+CAN. Elctromotorul nu are nicio legatura cu mersul masinii. Mecanicul era de incredere? Cine stie ce ti-o fi schimbat pe ea.