P.I.M.P.

Cred ca se refera la cele in leasing operational din vest (alea de regula au 3 ani si cam sub 100.000 km). Nu conteaza premium sau nu, chiar si asa as zice ca e cam cel mai bun moment pt un deal de genul. Daca a fost ceva pana in 100.000 s-a facut pe garantie, recall-uri etc, prea multe necunoscute nu prea mai au cum sa fie.

Ce are? Userul SKW de pe forum, poti sa ii scrii in privat, cred ca te poate ajuta.

Drumurile din Ro (de prin orase) sa zic ca afecteaza mai mult suspensia, bratele, dar cam atat. In rest uzura e la fel oriunde, la aceiasi km. Eu la fostul 520d n-am schimbat niciun brat in aproape 6 ani, si abia cand am vandut-o am vazut ca unul batea f putin. Am avut grija de ea, nu am luat gropi, am mers cu jante mici si balon mare, si asta a ajutat. Am facut 60000 in 5 ani. Tind totusi sa cred ca una care face 50000 pe an, e alergata si nu bibilita.

2-3 ani cu suspendare va primi. Iti zic eu. Nici macar o zi nu va vedea cum arata gratiile. Halal de tara de rahat.

De la arestare preventiva pana la executare, e cale lunga. Cred ca 1-2 cazuri de bauti sau drogati la volan din Ro, s-au transformat din ucidere din culpa in omor. Deci f rar, si asa nu au mai putut primi cu suspendare. Dar portitele din lege, permit avocatului inculpatului sa il scape, mai ales daca a primit o caruta de bani, si isi da interesul. Intr-un final tot parlamentarii si legea permit ucigasilor sa ramana pe strazi. Pai bataia primita de cei doi la fata locului a fost nimic, trebuia sa le rupa dintii si mai rau. Statul roman o s-o lase sa plece, la fel ca multe alte cazuri de pe topicul asta.

Parca in Elvetia amenzile sunt proportionale cu masina / ori veniturile. Oricum, incep sa imi dau seama ca as accepta orice (eu personal), radare fixe, amenzi imense, confiscarea masinii, daca ar ajuta la scaderea nr de accidente. Parca e de ajuns, sunt unele accidente, unele discutate si aici, care efectiv mi-au ramas intiparite in minte. Atat de grave, ala cu M6 care a omorat oameni in curte (nici macar pe strada nu erau), accidentul asta, si celalalt de ieri cu un bebelus mort... pana aici ...ori se inaspreste grav legislatia... ori mori cu zile.

Da, nu iti dau nimic la mana. Dar ar trebui sa se vada pe el ca e nou, cel putin in cazul meu s-a vazut plasticul mai "fresh", chiar daca era impecabil si cel vechi.

N-am citit, zic din experienta mea. Cu un diesel 2.0d, reuseam in exterior sa scot 5.0-5.2%, la maxim 90-100 kmh (ca in carte, masina de 1.7-1.8 tone). Cu o masina din clasa compacta 1.8 benzina, reuseam sa scot in exterior 6.2%, ca in carte, tot la maxim 90 kmh. Dar in toate cazurile tre sa ai rabdare, si sa nu te grabesti (fara depasiri, accelerari bruste etc).

In exterior cu siguranta stiu ca testele se fac la 90kmh. Si la viteza aia ar trebui sa iti dea cat de cat ca in carte. Desi am observat ca dieselurile se apropie mai mult decat benzinarele de cifrele oficiale.

Fii sigur ca prea multa incredere nu poti sa ai in el, in ceea ce priveste "masurarea" calitatii. Poti chiar sa faci un experiment, sa schimbi uleiul si sa nu resestezi nimic, sa vezi daca "stie" ca e mai calitativ uleiul nou. Plus ca producatorii de uleiuri folosesc aditivi diferiti; conform fisei de mai sus, ar trebui sa aiba sens doar cu uleiul original BMW (alt mar al discordiei, la cat de mult ulei contrafacut intra in tara): De pe forumurile de afara:

Nu stiu de ce senzor de calitate stii tu, dar ce face el e altceva. Masina contorizeaza numarul de porniri/opriri, ceea ce inseamna ca urban mai scade din aia 30000 km, cum ti-a zis colegul mai sus. Dar in Ro, la ce drumuri avem noi, regim mixt, sau preponderent urban, eu as schimba la max. 13000, mai ales daca nu faci multi km, aia vine o data pe an, si asta este.

Toti am patit la fel. Fara insistente, nu rezolvi nimic. La SB am asteptat si eu 6 luni pt schimbare. Nu cred ca o sa te rezolve in 10 zile, dar poti spera. Din cate am inteles a fost aceeasi situatie si la recall-ul de EGR la F-uri, nu stiu exact explicatia fenomenului, a fost scrisa la un moment dat pe aici. Parca un motiv ar fi, ca recall-urile sunt lasate la urma urmei (dupa clientii platitori). Inclusiv la furnizori, cum e cazul tau de un airbag care nu se mai fabrica, cu siguranta exista putine linii de productie pt ele (poate una). Iar comenzile nu au prioritate pt niciun OE.

ngl, poti explica putin cum functioneaza curentul PWM? (sau ce e mai exact?)

Am citit si mesajul ce mi l-ai dat pe privat. Abia acum inteleg, si imi dau seama, ca posibil ca masina ta sa nu fi avut deloc navi inainte. Video asta cred ca e relevant pt cum s-a pus navi android la tine: Dar nu inteleg ce vrei sa zici, navi de generatie mai noua? Adica tot android ai vrea? Dar in cazul asta, ce are navigatia actuala? Prea veche nu are cum sa fie. Si daca nu iti place, poti cauta pe xda developers ROM-uri mai actuale pt ea, cu siguranta ceva folositor gasesti. In ceea ce priveste trecerea la navi originala CiC sau NBT, nu stiu sigur aici de ce ai nevoie. Vezi userul SKW de aici de pe forum, el a mai facut.

Pai in prezent ce ai? Stiu ca tabletele astea android, nu sunt singure pe seriile e6x / e9x Ele merg in paralel cu Cic-ul masinii. Deci ar trebui sa ai si Cic-ul. Daca nu, e naspa intr-adevar.

Tu ai citit ce am scris? Ca nu am cum sa verific originalitatea, si pt ca nu ma pricep, si pt ca uleiul BMW se gaseste pe toate gardurile, inclusiv la magazine serioase. Ce arati tu acolo nu e ulei OE.

De pe un site care vinde baterii auto: "Tensiunea normala trebuie sa fie aproximativ 12.5 v, fara sa scada sub 12 v. Masuratoarea trebuie sa se faca la 2 ore dupa ce a fost oprit motorul" Adica eu nu vad problema nici 12.2V ala. Plus ca diferitele tehnologii din baterii (de ex. gel), fac ca masuratorile sa fie diferite. Eu as vedea problema incarcarea aia mare de 14,8-15,3. Dar din nou, noile tehnologii difera fata de ce stiam noi. Eventual vezi codarea sa fie exact cum e bateria. Dupa care faci investigatii suplimentare.

Platesti transportul de pe amazon? Sau cum de ti-a iesit asa ieftin? Da, uleiul bmw e cel mai contrafacut de pe piata uleiurilor OE, am pus o data si n-as mai pune ever. Nu am cum sa verific de unde cumpar, peste tot se gaseste, inclusiv pe eMAG.

Pai nu e destul 2-3000 la o masina de 6000? Inca suma e destul de mare, fiind un model fara perne de aer, si fara o mecanica f complicata pe sub ea. @blue90 cu cat ai dat-o? A luat peste pretul pietei avand in vedere ca prietenul cunostea masina?

Alea se fac, in Romania sunt multi care le-au schimbat, dar nu stiu sa zic cu ce. Iti recomand sa intri pe grupurile de farcebook de e39, daca google nu iti ofera raspunsul .

Pai din povestea ta, cam imi aduci aminte de a mea, cam in aceleasi locuri avea in primul an (la scurgerea portbagaj am facut-o eu, cu negru, nu m-a interesat culoarea). Dar stai sa vezi de acum incolo, in fiecare an o sa apara ceva ) La praguri e arhicunoscuta problema, la f multi le-au intrat cricul in prag cand au vrut s-o ridice. Pragurile din pacate iau cel mai mare damage de la sare...plus ca toate bmw-urile din vremea aia ruginesc (ori n-a fost tabla tratata ca lumea, ori ca si timp au tinut destul si cam nu mai ai ce le face).

Interiorul si exteriorul actioneaza clapete diferite, din cate retin. Da, baga vaselina/ulei, pe unde poti.

Mda. Autodoc sunt cam neseriosi. Si eu comand 90% de pe Autokarma. E bine daca nu ai gasit rugina, ma mir oarecum (uita-te bine pe interiorul pragurilor, asta doar pe elevator as zice).

Debitmetru? Senzori? Clar ca e o problema de amestec...si compenseaza cu combustibil.

bimmer, iar vorbesti aiurea sa spamezi? Nu scrie clar in titlu ca e vorba de ventilatorul de la radiatoare? Pt initiator, pune testerul prima data, vezi ce zice. Scaneaza si pe clima, si pe motor coduri de eroare.