P.I.M.P.

Poze de azi

Si niste poze cu interiorul, ca am observat ca nu am multe:

Salutare, Din pacate a venit si momentul vanzarii e39-lui, decizie pe care sper sa n-o regret mai tarziu. Tot istoricul masinii se poate gasi pe forum aici. Dar o sa incerc sa fac si un rezumat la tot ce am facut la ea. inmatriculare: 09/2001 km actuali: 310.000 (in crestere) ITP valabil: da contact: PM aici pe forum Pret: 3900 € neg., pe olx e la 4400. Va rog sa nu comentati pe langa, prefer sa ramana un topic de vanzare. Daca sunt intrebari, dati-mi PM. BMW e39 520d touring, 136cp, stare aproape perfecta. Km reali, ofer seria pt verificare LA REPREZENTANTA (a avut intrari la reprezentanta si mai recent, cat si istoricul RAR). Nu ma ocup de vanzari auto, tot ce am scris se poate verifica, absolut tot functioneaza pe masina. In mașina s-au bĂŁgat mii de euro, reparații și ĂŽmbunĂŁtĂŁțiri. Dețin facturi/dovezi de plata. (intre timp am pus si emblema fata ) Dotari: - full electric *geamuri, trapa, oglinzi - dublu climatronic - lumini de zi (LED) programabile din meniu - folie autorizata 20% - trapa in doua pozitii - angel eyes si stopuri LED spate - sistem antiderapaj ASC - computer bord (consum instant, mediu, range etc.) - 6 airbag - cotiera fata/spate - inchidere centralizata/telecomanda pe cheie - deschidere portbagaj din telecomanda - xenon original cu spalatoare si sistemul intensiv cu reglare verticala automata - senzori parcare fata/spate PDC sistem original cu afisaj pe display - cornering lights, confort blinking, oglinzile se lasĂŁ ĂŽn jos ĂŽn marșarier - informații in navi ale vehiculului: service (ulei, placute etc), verificare mesaje, lampi arse - senzor de ploaie - volan sport piele reconditionat + comenzi, reglabil pe ĂŽnĂŁlțime-adâncime - nuca schimbator piele reconditionata - pilot automat - sistem follow me home - oglinda interioara antiorbire electrocrom - exterioare rabatabile electrice si ĂŽncĂŁlzite - portbagaj cu soft close - functie confort pe cheie (geamuri, trapa) - pachet lumini (parasolare, usi, picioare) + ambientale - perdelute spate - grile ventilatie / clima locurile din spate - webasto/incalzire auxiliara/independenta complet reconditionat iarna trecuta (se programeaza pt pornire dimineata) sau se pornește de pe cheia originala cu comanda directa - navigatie Erisin cu Android si adaptor comenzi volan - stick ibus+aplicatie dedicata modelelor E, cu functii extinse care preia toate functiile computerului de bord + pornire incalzire independenta etc - modul suplimentar modlight2 care adaugĂŁ multe funcții: lumini de follow me home (altele decat cele OE), lumini welcome, pornire webasto de pe cheie, confort blinking și cornering si altele - microfon extern tras pt convorbiri Bluetooth - duze si yala sofer incalzite - Bluetooth, microSD, USB, DVD, CD, memorie 16 GB - waze instalat direct pe navigație, Google maps, harta mașinii iGO full Europa 3D - afisaj display usi/geamuri deschise, portbagaj/trapa - dubla deschidere portbagaj (luneta separat) - suport de pahare - chrome line - bancheta rabatabila 60/40 - inele ceasuri de bord aluminiu - trimuri aluminiu - semnalizĂŁri becuri led - jante 16 de vara, originale style 50, avelope noi pe spate - jante 15 de iarna, originale style 31, anvelope bune - distributie pe lant. De cand e la mine masina a avut foarte multe investitii pe partea tehnica/optica: - vascocuplaj Hella-Behr (iulie 2020) - injector fir - amortizoare fata + flanse + protectii - toate Sachs (iulie 2020) - baterie noua Varta Silver Dynamic AGM 95 Ah - ambreiaj Luk nou (2019) - schimbat airbag sofer nou, prin recall la reprezentanta - schimb discuri + placute spate + lichid frana (ATE) - termostat principal Behr - termostat EGR Mahle - pompa apa originala BMW - electrovalva turbo (pierburg) - toate rolele (Inna) - antigel HEPU - saboti frana de mana ATE - carenaje fata - senzor temperatura ext original - footrest M original - bieletele antiruliu Lemforder fata+spate - furtunele vacuum Samco siliconic 3mm - presuri cauciuc Petex - detailing interior/exterior plus mici retusuri la vopsea - curea accesorii noua Contitech - 3 chei +1 cheie service - prezoane antifurt - furtunase combustibil retur noi - harta completa Romania/Europa, ultimele harti la zi - reconditionare electromotor - schimbat amortizoare spate (Bilstein) - arcuri spate (Lesjofors) - garnitura capac motor - bucsi punte spate, toate 4 care sustin puntea (Meyle) - polish faruri +stopuri + folie - pompa motorina rezervor - revizia facuta la 301k km cu toate filtrele si ulei original bmw - electroventilator nou Niessen (2019) - radiatorul de clima Niessen, filtru uscator si cureaua compresor (2019) - radiatorul de apa Behr (2019) - ITP Aug 2020 - plus altele. Detin acte/facturi pentru diferite piese, actele cumpararii din Germania, TUV-uri cu km originali si asa mai departe. Consumul mediu e undeva la 6-7%. Masina arata si functioneaza f bine din toate punctele de vedere. Nu are defecte ascunse, a fost ingrijiita minutios + revizii efectuate la timp. Nu are zgarieturi sau lovituri pe caroserie. Din punctul meu de vedere nu necesita investitii in viitorul apropiat. Motivul vanzarii e ca vreau sa trec la ceva mai nou, copiii au crescut, nu mai e nevoie de touring, cu carucioare etc.

Tin sa te contrazic, a mea nu prinde. Si pe langa asta, conteaza cum prinde 200+ kmh. Unei masini slabe ca putere, ii trebuie de doua ori cat o pista de avion sa ajunga la peste 200. Drept urmare, doar pe autostrada se mai pot aventura, in niciun caz nu prindea 215kmh un 1.9 sau 2.0d pe un drum cu doua sensuri, cu viraje etc. @bimmer90f30 Eu am un vecin, i-a cumparat baiatului la facultate, un astra H coupe de 150cp cred...o masina destul de scumpa prin 2010 cand a luat-o. Nu are rost sa zic, copilul a facut un accident aproape mortal, si acum, dupa 10 ani, cred ca umbla inca cu cadru. A fost un eventiment groaznic la vremea respectiva.

Nici eu nu incerc sa-ti schimb nimic, dar tu contrazici niste practici din UE testate si dovedite. Masinile, indiferent de vechime, trebuie taxate la asigurare in functie de putere si varsta soferului. Tinerii in unele tari in UE, parca nu au voie cu masini peste xx CP, adica gen peste 70-80cp. Deja 100cp e mult. Deci da, ai 18 ani si ai o masina de 115 cp , platesti asigurare mare, pentru ca reprezinti un pericol. Asa gandeste UE, asa gandesc si eu. Nu ca masini vechi, noi, capacitate cilindrica si altele. Puterea trebuie luata in calcul. Si modelul UE functioneaza bine in vest.

Pai probabil in accidentul de la care a plecat discutia, daca masina nu avea putere, nu ajungea la 215 kmh sa intre in masina care circula regulamentar pe contrasens. Parca era ceva Seat Leon Cupra. Nu cred ca ai dreptate nici cu afirmatia cu masinile vechi si neintratinute, majoritatea accidentelor mortale de care imi aduc aminte acum s-au petrecut cu masini mai noi, si puternice: 1) Seat Leon Cupra mai sus 2) Mario Iorgulescu sau cum il cheama, cu Aston Martin 3) valea Oltului in sarbatorile de iarna, un S-Klass a spulberat un Logan de pe contra sens, soferita omorand o familie 4) tot in iarna, nu stiu ce senator sau deputat undeva langa pitesti parca Puterea masinii (viteza excesiva) e principala cauza in multe accidente. Drept urmare, in continuare debitezi aberatii, dupa cum UE taxeaza la asigurare (si nu numai, in unele tari si la impozite) dupa puterea masinii (si varsta). Sau poate te crezi tu mai destept decat ei, du-te spune-le ca ce fac, e gresit. :pinch:

Nu erai un sofer mai slab la 18-24 de ani, erai pur si simplu un sofer inconstient (nu vorbesc de tine, ci de tineri in general). Nu stiu ce organe genitale vezi tu, nimeni nu vorbeste urat, pur si simplu parerea mea e ca tu debitezi niste prostii. Eu am gasit alta statistica: TOP accidente rutiere grave în funcție de vârsta conducătorilor auto implicați cu vinovăție, în 2018: între 18 și 25 ani – 1255 accidente – 329 morți – 1232 răniți grav între 26 și 33 ani – 1056 accidente – 298 morți – 1037 răniți grav între 34 și 41 ani – 820 accidente – 209 morți – 796 răniți grav între 42 și 49 ani – 460 accidente – 125 morți – 421 răniți grav între 50 și 57 ani – 415 accidente – 116 morți – 388 răniți grav între 58 și 65 ani – 237 accidente – 55 morți – 221 răniți grav peste 65 ani – 132 accidente – 44 morți – 109 răniți grav Ce ai gasit tu, e o statistica eronata (am gasit-o si eu) si in niciun calcul nu poate exista ca minorii sa fie vinovati de 9% din accidente )) Mai filtreaza si tu ce citesti. Bun, nu suntem de acord sa facem ca occidentalii, atunci sa gasim o formula de calcul a politei de asigurare, ce considera varsta soferului si puterea masinii, bazata si pe statistici, si asa poate se vor infrana si opri acesti viteji de pe sosele.

Nu e cazul sa faci pe desteptul, stiu si eu ca nu e nevoie sa fiu de acord cu tine, mai ales cand debitezi niste aberatii. Uite, in UK, varsta soferilor e determinanta in pretul asigurarii, sunt o gramada de informatii de genul asta, google it. In romania ar trebui sa fie la fel, 1000 eur asigurarea pe an intre 18-24 de ani, ce bine ar fi:

Dar care categorie? S-au facut ceva statistici in legatura cu asta? In mare parte, nu sunt de acord cu nimic din ce ai zis. Daca in tarile civilizate, asigurarile sunt mari pt tineri, noi de ce sa fim mai prosti, sa le facem si noi mari. Doar romanii sunt saraci.

Problema e ca Rombat nu tine mai mult de 3-4 ani. Am crezut la fel, luand Rombat, sustin o companie locala si fac o afacere buna, dar nu a fost ok. Acum am pus si eu Varta Silver Dynamic AGM. Sa vedem...

+ tot ce inseamna vaccum si pompa.

Eu stiam ca se pot regla cele de anglia, sa bata bine. Dar s-ar putea sa stiu gresit. Codurile le verifici pe realOEM.com . Acolo ai toate informatiile despre bmw si nu numai. Cat despre masina si conversie, poate fi considerata teapa prin omiterea adevarului. Desi eu am vazut un e46 cu coversie facuta (ca la carte, costuri de peste 2000 eur), pe care cu siguranta l-as fi cumparat. Conditia era sa fi stiut adevarul de la inceput.

SKW te poate ajuta mult, e "vechi" in breasla BMW. In ceea ce priveste masina, puneai la un moment dat o intrebare, daca a meritat pt vanzator. Cu siguranta a merita conversia, masinile vechi in UK se cumpara aproape pe nimic. Nu stiu cum ai putea verifica daca e ceva in neregula, insa daca, conversia a fost facuta ca la carte, atunci nu ai de ce sa-ti faci griji. Daca a fost facuta doar pentru a fi vanduta, atunci da, iti poate ridica niste semne de intrebare.

Multumesc de aprecieri. @toffefe Am o emblema pregatita sa o pun, mersi. N-am prea umblat cu masina, si am lasat chestia asta in plan secund.

Desi masina mai mult sta, cheltuielile nu intarzie sa apara. Am schimbat vascocuplaj (Hella - Behr), din nou injector cu fir (eroare persistenta, dar fara vibratii in plus), si anvelope spate. Si sa nu uit, pt cei care aveti antena pe geam, sa nu puneti folie metalica pe geamurile respective. Mie mi-a afectat semnalul de la cheie, cat si radio, pana am hotarat sa schimb folia laterala cu una basic. Cheia merge din nou de la distanta mare.

Hai ma WIN60, se grabea )) Declaratia portarului / administratorului de acolo e ca zilnic multi faceau asa, sa scape de plata. Ma rog, da, irelevant. Copilul a scapat, dar nu stim cu ce traumatisme ramane. Totusi un Cheyenne a trecut cu roata peste el.

Cam pe la 103, temperatura la care a intrat electroventilatorul pe prima treapta. Dar asta doar in cazul in care nu mai primea racire deloc din partea din spate (vascul il tineam cu un ziar). Partea interesanta la functionarea unui vasc, e ca, cupleaza cand temperatura aerului care vine dinspre radiator e la 96 de grade (deci tre sa fie super cald afara, cat si temp apei care circula prin radiator sa fie mare). Fata de cum gresit cred unii, ca temperatura de cuplare si-o ia de pe axul pompei de apa.

Pai la 105 grade stau multe motoare,,,inclusiv diesel. Mi-am pus aceeasi problema la al meu M47 (vazand in meniul ascuns ca mereu sta la 100+ grade), si am schimbat tot tot pe partea de racire, radiatoare, electroventilator, vascocuplaj, si tot asa sta. Vascocuplajul abia intra, doar vara pe canicula in aglomeratie, iar pe loc, l-am "fortat" eu sa intre (ca sa fiu sigur ca functioneaza), oprindu-l cu mana sa nu mai raceasca deloc pana la cuplare.

Nu stiu, nu cred ca e video-ul pe fast forward, par normale miscarile. Cert e ca soferul era cu telefonul in mana (i-a fost suspendat permisul), iar din declaratiile tuturor, inclusiv administratorului zonei de-acolo, se grabea sa iasa pe bariera ridicata, pentru a nu plati 10-20 ron parcarea. Incredibil.

Parca in afara Romaniei imi consuma mai putin. Nu mi-am explicat niciodata, dar cel mai probabil datorita traficului mai fluidizat. S-ar putea si de la combustibil, dar nu stiu sa zic exact. In romania bag doar de la rompetrol.

Muistul ala (scuze, ca altcumva nu pot sa-i zic), era cu telefonul in mana, se vede cand coboara. Si avea viteza, in loc in plm sa franezi pana la zero, ca era si un speed bump acolo, special pt asta. E lipsa totala de atentie. Soferul e de vina. LE: Acum vad, sunt doua speed bumpere...acolo era zona de mers cu 3-5 kmh...

In Germania, nu stiu cum e posibil sa iei amenda. Acolo cand e fara limita ii dai... cand e limita, de obicei e aglomerat, si oricum nu ai unde sa ii dai. Bine, o fi posibil, eu vorbesc asa, cat ma duc eu, o data pe an. On topic e39 M47: oras, 8-9%. Exterior: 5.5-6%. Maxim 6.5%, dar mers cam tare, 150kmh tinuta mult pe pilot. Toate valorile cu clima pornita.

S-a tinut bine e46-le. Dar ca in fiecare accident, dinamica face diferenta. Posibil aici X5-ul sa fi tras de volan si n-a mai intrat cu toata forta in e46.

Diferenta intre o masina cu uzura (care se mai strica), si una mai noua, care mai duce inca mult si bine e timpul pierdut. Ca iei una mai veche, si o repari anual cu cate ceva (fie si amortizoare, fie si ceva la motor), pierzi bani (dar poate nu ca la una noua care pierde prin devalorizare), dar mai ales pierzi timp, asociat cu stress. Vesticii au inteles asta, si vad ca si unii romani. Felicitari pt achizitie!

La e90/e60 nu vad niciun motiv sa mai faci service la reprezentanta. Mai ales dupa ce am vazut pretul unui parbriz mai sus. Si pe deasupra, sunt atatea service-uri autorizate (fara a fi reprezentanta), care iti updateaza istoricul la BMW cu fiecare intrare.