Andrei Pavel

up

Depinde cum a fost intretinuta masina, in ce stare se prezinta estetic interior si exterior, si cel mai important, in ce stare este motorul si cutia de viteze.

up

M-am uitat si eu pe internet dupa firme care curata filtrul de particule profesional. Am gasit mai multe metode, iar fiecare din cei care le practica, nu recomanda metoda competitorului. E normal. Pana la urma care dau cele mai bune rezultate? Metoda 1: Introducerea prin filtru a unei solutii sub presiune intr-o masinarie speciala zic ei, fara tratament termic, si fara a decupa si suda apoi carcasa metalica: http://www.curataredpf.ro/curatare-dpf/ Au si un filmulet pe youtube pe site care arata procedeul, care dupa ei, dureaza doar 2 ore. Metoda 2: TRatament termic asupra filtrului de particule, si implica si decuparea carcasei metalice si sudarea acesteia la loc. Procedura dureaza 1-2 zile. Pe site-ul lor sunt expuse dezavantajele curatarii prin jet de apa si solutii. http://www.filtreparticule.ro/ Tot tratament termic si desfundare si aspirare manuala dupa acest tratament ofera si acestia http://www.curatare-filtruparticule.ro/ Preturile practicate de toti sunt asemanatoare. Stiu ca cea mai buna solutie e inlocuirea filtrului cu unul nou, fie el si after market, dar este curatarea profesionala o solutie? Exclud dpf off.

up

up

Daca la drum intins, apa sta in jur de 70 grade, inseamna ca termostatul EGR e ok, si trebuie inlocuit cel de la motor. Daca insa apa sta pe la 65-66 de grade in mers, atunci e problema si cu termostatul EGR. Eu am schimbat in prima instanta termostatul EGR, si mi-a urcat temperatura apei de la 65 la 72 la mers continuu drum intins. Acum il voi inlocui si pe cel de la motor, pentru ca mai mult de 72-73 nu trece temperatura apei, deci e termostatul de la motor e ramas blocat pe deschis.

Am schimbat azi termostatul EGR, cu unul BEHR. Si cel original tot BEHR era. Cel de pe masina, era defect, puteai sufla lejer prin el. Dupa montaj am facut un test si la drum intins am 74 grade apa. Cred ca trebuie schimbat si cel de la motor. La ce temperatura minima a apei porneste regenerarea?

Cand a pornit regenerarea aveam 2300-2500 ture, 100 km/h. Nu am mers la regenerare cu 3000 de ture pt ca am vazut ca in mers normal scadea valoarea la soot. La ash am 58.57 g. Asa era valoarea si inainte de regenerare si dupa. Masina are 128.000 km, si in informatiile din bord imi arata ca filtru de particule mai duce 33.000 km. Cand am luat masina la 10.000 km, imi arata ca mai duce 180.000 km. Probabil ca datorita mersului mai mult prin oras a mai scazut numarul de km. Am comandat termostatul de la egr si il schimb maine. Fac apoi un test sa vad cum stau cu temperatura apei. Daca tot 68-70 grade sta la drum intins, inseamna ca trebuie sa schimb si celalalt termostat. Am vazut ca exista sa schimbi doar piesa aceea cu arc din interiorul carcasei termostatului de la motor. Ar fi probleme daca pastrez carcasa si schimb doar acea piesa?

Am facut si eu azi o verificare cu Carly legat de DPF, si aveam SOOT la 26 g, iar Regen requested valoarea 6. Dar nu pornea regenerarea. In trafic, mers bara la bara, apa ajunge la 92 grade, insa la drum intins, doar 69 - 70.5. Azi mergand la drum intins am verificat cu aplicatia sa vad daca pleaca in regenerare si dupa 30 minute de mers cu 100 km/h la 3000 de ture, tot nu a pornit. Atunci am crescut fortat temperatura apei de la motor, reducand fenomenul de ventilatie prin amplasarea unei pungi pe grila din fata si ce sa vezi, apa a ajuns la 95 in mers, si a pornit regenerarea instant si am mers cu punga in botul masinii pana s-a finalizat (8 minute). Deci inteleg ca la partea de termostate am ceva probleme. La motorul meu M47 (masina fiind E90 163 cai din 2006) cate termostate sunt, si pe care recomandati sa il schimb primul? Poate nu sunt ambele defecte. Mentionez ca nu au fost schimbate pana acum.

Merge si pe navigatie Bussines din 2006 doar cu sageti?

Sunt bune pentru roti de iarna.

Azi dimineata pe A2 pe ambele sensuri de mers, din cauza poleiului si a lipsei nisipului, s-au produs accidente in lant. http://www.ziare.com/stiri/accidente-rutiere/accident-in-lant-pe-autostrada-soarelui-la-intrarea-in-bucuresti-traficul-rutier-este-ingreunat-1443441 Cauza: Poleiul, si prostia unora care inca nu stiu ca pe autostrada nu se opreste cum vrei tu. Am inteles ca prima masina implicata in accident a stationat pe prima banda de mers pentru a ajuta un sofer caruia nu ii pornea masina. Si de la o oprire neregulamentara pe banda 1 a autostrazii s-a produs un carambol.

Am fost azi la reprezentanta si am intrebat pt linistea mea si trebuie pus ulei ATF D2.

Am cumparat lichid rosu Dextron II. Dar cand am inceput sa extrag cu seringa lichidul vechi, acesta este galben spre portocaliu, si tulbure. In nici un caz nu e rosu. Sa cumpar lichid Galben DEXTRON II?

OK. Multumesc.

Nici o sugestie?

Salut. Vreau sa inlocuiesc lichidul din instalatia de servo directie si am neclaritati referitoare la tipul uleiului pe care trebuie sa il achizitionez. Pe capacul rezervorului scrie ATF only. ATF am vazut ca sunt uleiuri: - Galbene de tip DEXTRON II - Rosu de tip DEXTRON II - Rosu de tip DEXTRON III si mai vad ca exista si ulei BMW de tip Pentosin CHF 11S de culoare verde. De care ulei trebuie sa cumpar pana la urma? Daca puteti recomanda si un producator al uleiului ar fi excelent. Lichidul existent acum in instalatie e tulbure si maroniu si nu imi dau seama ce culoare a avut initial. Masina este un seria 3 E90 320d, 163 cai putere, fabricat in august 2006. Multumesc.

La navigatia de tip MASK fbricatie 2006 doar cu sageti nu cred ca se rezolva ceva doar cu update de soft. Trebuie retrofit la o versiune superioara hardware.

Up.

Corect. Poti cauta o masina donator de UK, de unde poti lua majoritatea pieselor avariate, sau chiar sa inlocuiesti toata caroseria daca e afectata geometria celei avariate. Si ramai si cu alte piese de schimb in plus pe care le poti vinde ulterior.

UP.

Conectat mașina la ISTS. Pornit pompa de 3 ori și acum nu mai face zgomotul acela la 20 km/h ci doar un zgomot foarte discret ca și când pornește un releu. Dar se aude foarte ĂŽncet și l-am auzit ascultând cu atenție. Posibil sa se fi auzit și ĂŽnainte dar nu cred ca l-am remarcat. Deci posibil sa fi fost aer pe traseu.

Am facut azi inlocuirea prin introducerea noului lichid cu presiune si golirea celui vechi prin fiecare etrier de frana. Deocamdata tot se aude acel zgomot. Este vreo supapa de aerisire si la pompa? Astept acum sa vad daca dupa o perioada de timp dispare sunetul poate se amorseaza cum trebuie lucrurile pe acolo.

Maine ma duc la un service sa facĂŁ exact cum ai zis mai sus. Eu am schimbat doar lichidul din vas. Pe cel vechi l-am tras cu o seringa și apoi am pus lichid nou. Mai mult ca sigur a intrat aer când a fost golit rezervorul.