Andrei Pavel

Capacul este luat nou de la reprezentanta? Poti sa imi zici si mie cum se scoate acel capac? Si la mine se curata urat vopseaua si chiar daca e negru, tot arata nasol. Capacul vine si cu bucata de plastic dintre gurile de ventilatie si scrumiera?

Eu am facut la ei mai multe operatiuni si sunt multumit. Am schimbat uleiul la cutia automata la X5, schimb placute de frana la seria 3, schimb garnituri si curatare galerie de admisie, inlocuit furtunase vacum tot la seria 3 (320d). Atelierul e curat si dotat, poti sta langa masina, preturile sunt ok si se emite si factura fiscala.

Dai si la bucata janta?

Am schimbat azi garniturile de la conductele care vin de la EGR si intra in intercooler, pentru ca aveam urme de ulei. Am curatat cu ocazia asta si EGR-ul care avea ceva depuneri dar nu exagerat. Dupa operatiune, masina merge ceva mai bine, dar daca o tin constant intre 1500-2000 de ture si la viteza constanta, atunci cand vreau sa accelerez, are o mica ezitare si apoi merge ok. Am facut o diagnoza si imi da eroarea: 43E3 Throttle Valve Actuator -Plausibility, Overtemp of Output Stage. Despre ce actuator este vorba? Ma gandesc ca poate fi o legatura intre eroare si comportamentul masinii (e90 320d 163 CP an 2006).

Mai este un furtun gros in partea dreapta a masinii, care pleaca din zona turbinei si mergem jos spre radiatoare, iar la prinderea de radiator, are o piesa ca o sarma infasurata pe portiunea din cauciuc. Precizez ca acest furtun este compus dintr-o parte metalica ce se prinde in partea turbinei si apoi e o portiune din cauciuc care se prinde in la radiator, si e acea sarma infasurata. Am urme de ulei acolo si cred ca nu e etansata conexiunea cum trebuie. Aveti idee ce garnitura este? Nu gasesc pe realoem o corespondenta. Multumesc.

Ma apuc de demontat plastice. Sper sa ii dau de urma repede

De cand s-a racit mai tare afara observ un zgomot deranjant la motor cand sta la relanti. E ca o vibratie de plastice ca un zdranganit. Cand cresc putin turatia motorului nu se mai aude. M-am uitat la motor la plasticele de pe motor dar par bine prinse. Cand pun mana pe ele nu se modifica zgomotul. Dupa ce se incalzeste motorul zdranganitul se atenueaza. Ati identificat la e90 vreo componenta de plastic in zona motorului care se slabeste in timp si vibreaza? Legat de comportamentul la relanti vin si eu cu urmatoarea observatie. La 320d e90 163 cai, in mers scoasa din viteza, turatia se mentine la o valoare si dupa ce pun frana si se opreste masina mai scade putin si turatia si ramane la valoarea respectiva. Nu are oscilatii pe loc ci doar in momentul in care s-a oprit masina.E normal? Observ ca si atunci cand franez si masina e pe liber in miscare se diminueaza putin turatia deoarece se schimba zgmotul motorului. Cand stau pe loc si calc frana nu se observa nici o schimbare. Am observat aceste lucruri de cand a venit frigul si imi vibreaza niste plastice la motor la relanti foarte enervant. Inainte parca nu facea. La voi se intampla? Multumesc.

Legat de comportamentul la relanti vin si eu cu urmatoarea observatie. La 320d e90 163 cai, in mers scoasa din viteza, turatia se mentine la o valoare si dupa ce pun frana si se opreste masina mai scade putin si turatia si ramane la valoarea respectiva. Nu are oscilatii pe loc ci doar in momentul in care s-a oprit masina. E normal? Observ ca si atunci cand franez si masina e pe liber in miscare se diminueaza putin turatia deoarece se schimba zgmotul motorului. Cand stau pe loc si calc frana nu se observa nici o schimbare. Am observat aceste lucruri de cand a venit frigul si imi vibreaza niste plastice la motor la relanti foarte enervant. Inaintr parca nu facea. La voi se intampla?

Salut. Am avut de doua ori aceeasi problema cu martorii de frana si 4x4 ce apareau in bord. Prima data mi-a cedat un servo motor de la cutia de transfer si masina nu mai functiona corect 4x4, iar a doua oara se stricase senzorul de pozitie volan din coloana de directie. De fiecare data a trebuit sa inlocuiesc piesele defecte si sa le reinitializez dupa montaj. Ma gandesc ca poate scapi doar cu o reinitializare. Eu am avut probleme pe un E53.

Filtrul de motorina este situat sub masina pe partea stanga. Pentru a avea acces la el trebuie sa desfaci in capac de plastic. Il poti schimba foarte usor, doar decuplezi furtunele de pe cel vechi si il montezi pe cel nou. Atentie sa il pui in acelasi sens ca si cel vechi. Ai sa vezi si pe filtri o sageata ce matcheaza sensul corect. Dupa ce il bransezi si verifici ca ai prins bine conductele de motorina, montezi la loc protectia de plastic si gata. Ii dai apoi start si vei observa ca se opreste motorul imediat ce porneste. Nu te speria, este datorita golului format pe circuitul de alimentare cu motorina. Ii dai iar start si dupa ce invarte putin si se amorseaza iar circuitul va porni fara probleme motorul. Ai grija cand il scoti sa nu iti cada in ochi motorina. Spor la treaba.

Eu am 95000 KM si am masina din 2009, luata de la 10.000 km. Deci se poate daca mergi mai mult prin oras, sau daca nu e masina de zi cu zi.

Vino pana la Tulcea: A2 pana la Slobozia, si apoi pe DN spre Harsova, Tulcea. Asfalt bun localitati putin (cel putin Harsova Tulcea) si un peisaj frumos. Vezi Dunarea, pleci spre Murighiol, mananci un peste ( drum asfaltat de foarte curand si cu traseu cu curbe) si apoi pornesti spre Galati si te intorci la Bucuresti seara.

Salut. La 200k km nu vad bine resoftarea motorului, mai ales cu problemele de distributie pe care le prezinta acest tip de motor. Pentru a sta linistit in privinta unei pene cel mai bine recurgi la achizitionarea unei roti de rezerva subtiri pe care sa o ai in portbagaj. Si eu am renuntat la run-flat de cativa ani si pana acum am avut norocul de a nu avea probleme cu vreo pana. Sper sa nu fie cazul pe viitor dar daca ai anvelope noi in stare buna, riscutile unei pene sunt diminuate.(cu exceptia cazului in care iei un cui mai zdravan de pe soselele patriei). Iti recomand sa schimbi uleiul si filtrele la cel mult 15.000 km si bafta cu masina sa o stapanesti sanatos.

Poti sa imi spui si mie care sunt liniile de cod ce trebuie modificate pentru a afisa intervalul de service pentru diferential, bujii, antigel, etc.? Multumesc.

Cand activezi pilotul automat, nu apare nimic pe bord, ci doar sesizezi faptul ca masina mentine viteza setata constant. Pentru a indica viteza setata, eu am efectuat o codare cu ajutorul NCSEXPERT si in momentul in care setez pilotul automat, pe ecranul din bord (cel patrat unde arata ceasul) imi apare valoarea vitezei la care a fost facuta setarea si dupa cateva secunde dispare.

Am incercat DVD-ul versiunea 2012 din 11 parti, dar nu merge. Masina mea este fabricata dupa 06/2006 si are navigatia doar cu sageti. Dupa ce bag dvd-ul nu il recunoaste si imi zice Please insert navigation cd. @bbi, masina ta in ce luna a anului 2006 este fabricata?

Ai zis ca masina este din 2006, ori hartile cu Romania pentru business, merg numai pentru masinile fabricate incepand cu 2007, ale caror navigatie afisaza si harti, nu numai sageti. Aceeasi problema o am si eu, masina fiind fabricata in decembrie 2006.

Ti-a aratat colegul daniel sandu post-ul meu unde am explicat problema firului subtire. Trebuia sa verifici de la bun inceput firul acela si scapai demult de probleme.

Eu am avut aceeasi problema : ventilatorul nu mergea iar pe loc nu aveam clima. La tester mi-au spus sa schimb ventilatorul pt ca nu mai porneste si este stricat. Rezolvarea a venit insa cand am dat jos ventilatorul si am verificat cele trei fire. Sunt doua cabluri cu o sectiune mai groasa si unul subtire. Am desfacut acel capac care ascunde unitatea de comanda a ventilatorului( are pe margine un mastic care o fixeaza si dupa ce este indepartat se poate scoate cu grija cu o surubelnita si capacul. Am verificat cablurile si am observat o neregularitate a firului subtire care ra impuscat desi la prima vedere nu se observa fiind ascuns de izolati din plastic. L-am reunit cu pistolul de lipit, am montat la loc capacul de protectie pe care l-am asigurat cu silicon rosu ce se monteaza la etansarea pompelor de apa si rezista la temp mari. Ventilatorul porneste acum si merge perfect. Incercati si verificarea asta. Pe mine m-a scutit de o cheltuiala maricica. Spor.

Tocmai ce am rezolvat problema. Am scos ventilatorul de pe masina si l-am examinat corespunzator pe bancul de lucru. Dupa cum spunea si colegul mai sus, precum si conform diagnozei care zicea ceva de wire interupt, firul subtire era rupt pe traseu. Am refacut conexiunea, am izolat firele si acum merge perfect. Am iarasi aer conditionat in masina cand stau pe loc si am scapat de o cheltuiala consistenta. Multumesc pentru sfaturi.

Deci se schimba radiatorul. Calculatorul lui este incorporat in ventilator nu? Pur si simplu il inlocuiesc cu unul nou si il cuplez la mufa si ar trebui sa mearga?

Cum as putea verifica ventilatorul? Are trei fire: unul de masa, unul cu plus permanent si unul subtire. Cum se poate face conexiunea astfel incat sa il pornesc direct de la baterie? Am vorbit azi cu grozadan pentru un ventilator nou si nu as vrea sa cumpar nou degeaba daca ar fi modulul de comanda stricat. Modulul asta de comanda vine integrat cu ventilatorul?

Am facut azi o diagnoza la reprezentanta. Concluzia ventilatorul este defect. Nu a pornit la comanda data din diagnoza, si aparea in codurile de eroare. Au verificat daca este curent in mufa care conecteaza ventilatorul si era, insa ventilatorul nu misca. Deci trebuie alt ventilator nou. Sper sa fie asta cauza si sa nu il iau degeaba.

Nu vad nici un alt ventilator. Inainte insa cand deschideam capota, ventilatorul mare mergea continuu. Acum nu are nici o reactie. Si atunci cand opream motorul, auzeam cum se opreste ventilatorul, acum nu se aude nimic. Ventilatoarele acestea sunt Plug &Play? Vad ca exista o mufa cu trei fire, unul este masa, altul plus permanent si unul subtire care presupun ca trimite impulsuri. Ma gandesc sa testez daca este curent pe ele cu un voltmetru, si daca da, inseamna ca ventilatorul este cu probleme. La firul subtire cel responsabil cu impulsurile ce valori ar trebui sa am si cand? (Parerea mea este ca daca inainte mergea mai tot timpul, ar trebui sa am ceva curent si pe firul subtire). Daca se dovedeste ca ventilatorul este cu probleme la inlocuire se branseaza mufa si este functional sau trebuie si la asta codari cu tester-ul?

Eu il vad doar pe ala mare. Am mers cu masina prin oras, deci motorul este cald. Am stat apoi pe liber 10-15 minute si am urmarit sa vad daca declansaza ventilatorul mare. Nici o miscare din partea lui, insa din moment in moment incepe sa scada putin turatia motorului ca si cum ar intra ceva in sarcina si apoi dupa 2-3 secunde revine la loc. Ventilatorul nu misca insa. Ma gandesc ca nu s-a supraincalzit motorul pentru ca nu am stat foarte mult bara la bara si mergand s-a ventilat natural. Daca este stricat ventilatorul se schimba usor? Cam cat ar fi unul nou?