MICKYDUTA

Danke schon

As vrea si eu EM07342 MS

De asemenea cand schimbi debitmetrul este necesar sa verifici daca nu sunt erori la restul componentelor electronice pt ca debitmetrul sa memoreze corect noile valori. Spre exemplu daca vreo electrovalva nu functioneaza corect, debitmetrul va memora valori incorecte. E destul de greu sa dai de capat cand incep sa apara problemele, de aceea sunt discutiile asa de lungi pe forumuri ca te baga in ceata. Ai lista mai jos la ce trebuie verificat : No electrical faults in the following systems may be stored in the DDE fault memory: Charge-air-pressure control ( electrovalva turbo, capsula vacuumatica turbo, rezervor vacuum, furtunase vacuum) Exhaust-gas recirculation( electrovalva EGR, foarte importanta,supapa EGR, sa fie curata, furtunase vacuum) Air-mass flow sensor( debitmetrul) Turbo pressure sensor(senzorul de presiune de pe galeria de admisie) Intake-air temperature sensor(face parte din debitmetru, de obicei daca iti da eroare e din 2 cauze: prima e testul cu debitmetrul deconectat si ramane eroare in DDE,a doua cauza e ars si din aceasta cauza DDE intervine cu o valoare de -5 grade celsius, iar cand temp ext sare de 5 grade celsius va consuma foarte mult si fum negru consistent) Charge-air temperature sensor(senzorul de pe tubul metalic dintre intercooler si valva EGR) Atmospheric pressure sensor( senzorul care masoara presiunea atmosferica, acesta e montat in DDE, nu se poate schimba separat, trebuie sa fie 950-1000mbar) Intake-air duct and exhaust system must be OK.(se verifica racordurile sa nu fie sparte, gaurite, garniturile sa fie ok, intercooler-ul sa nu fie spart, mai pe scurt sa nu traga aer fals sau sa nu scape presiune). Succes si revino cu noi informatii, asteptam. AAA, am uitat o informatie f importanta: dupa ce se reseteaza valorile debitmetrului trebuie luat contactul total(lumini stinse in bord) si asteptat MINIM 1 MINUT pt ca DDE sa reseteze operatiunea. Dupa care se face un test drive pt ca DDE sa memoreze noile valori, trebuie ajuns cu turatia motorului peste 3000 de ture.

Debitmetrul PIERBURG este plug&play, dar, f important necesita stergerea valorilor vechi. Ai link-ul AICI: Adaptation Air-mass Flow Meter DDE5.0 In normal operation, the air mass flow meter is subject to effects such as soiling and ageing. Those effects cause divergence between the stored characteristic and the specified status resulting in symptoms such as lack of power or black smoke. In order to prevent the effects of this problem, the 'Air mass flow meter adaptation' function has been introduced on the DDE5. Function Air mass flow meter adaptation is performed by the DDE control unit at two operating points: When idling and under load in an operating range defined as follows: Engine speed = 1700 ... 3000 rpm Charge-air pressure = 1100 ... 2800 mbar Speed = 90 ... 160 km/h Change in intake-air temperature < 2 °C/s Change in injection rate < 2 mg/stroke/s Delay period = 3 s Adaptation sequence at each of those points: The air mass flow meter adaptation uses certain operational data to calculate the theoretical air mass flow passing through the engine. The DDE control unit compares the figure obtained with the level measured by the air mass flow meter. If the DDE control unit finds that the measured level differs by more than ± 8% from the theoretical figure, that difference is stored on the control unit as a compensation factor. That compensation factor enables the control unit to adjust the measured levels before they are processed by the various functions. Application The service function Air mass flow meter adaptation must be run if the air mass flow meter is replaced. The stored compensation factors are reset to 0 in the process. Use The air mass flow meter adaptation is used as follows: E46 M47TU: as of volume production launch E46 M57TU: as of volume production launch E65 M57TU: as of 03/2003 with integration stage 6.108 and DDE software VQ5.7 E60 M57TU: as of volume production launch

; ) vreau si eu EM07342 MS

Cam obosit debitmetrul, murdar de aia iti da eroare de semnal prea mic. O solutie ieftina e pierburg 722684.09, costa 350RON. Am mai spus pe forum, dar vad ca nimeni nu risca. Debitmetrele bosch sunt cam fragile, nu tin mai mult de 50000km, eu am pus bosch nou de la reprezentanta la bmw uk care a fost schimbat in garantie dupa doar 2 luni cu unul si mai prost. In final mi-a fost recomandat de un specialist bmw acest senzor practic ca nu vine cu tot cu corp, puteti cauta pe bmwland.co.uk, numai vorbe de lauda. Eu sunt extrem de multumit. Foarte important sa se stearga vechile valori ale debitmetrului care a fost pe masina altfel veti avea simptome cum ar fii lipsa de putere pana in 2700rpm dupa care te baga in scaun si da si mult fum negru. Ar mai fii electrovalva EGR defecta, infundat filtrul. Aceasta poate da simptomele pe care le descrie initiatorul topicului, gen turbina intra tarziu dupa 2500 rpm.

Sau electrovalava EGR, senzorul MAP infundat.

Aceasta problema am avuto si eu, la bmw 320d 150cai. Rezolvarea a venit dupa ceva timp si efort : 1- debitmetrul, problema NR 1 la motoarele diesel bmw. Majoritatea sunt iesite din parametrii, este un consumabil 50-60.000 km, nu incercati sa-l curatati, o alternativa mai fiabila e pierburg 7.22684.09.0 2-electrovalvele TURBO si EGR, in special cea care comanda EGR. In timp nu mai functioneaza corect din cauza infundarii acelor mici filtre de aer de pe corpul acestora sau pierderea etanseitatii membranei interioare din cauza caldurii, mizeriilor, etc. Se poate curata filtrul. 3-senzorul MAP,alias senzorul care citeste presiunea din galeria de admisie. Si acesta se poate infunda cu mazga formata din combinatia vapori de ulei-gaze recirculate.Se poate curata cu spray de contact. 4-sistemul de vacuum, in special furtunasul care "traverseaza motorul" de la distribuitor la rezervorul de vacuum. A se verifica tot sistemul dpdv al etanseitatii, sunt doar cateva furtunase. 5-presiunea in rampa: trebuie urmarit sa nu aiba fluctuatii la sarcini constante ale motorului. Vinovat de fluctuatii ar putea fii in ordine: pompa intermediara de motorina(o problema arhicunoscuta, trebuie sa bage 4-5 bari), pompa de inalte( pistonase uzate, cazuri rare), valva volumetrica de pe pompa de inalte(cazuri rare) iar de pe rampa comuna senzorul de presiune si valva regulatoare de presiune( aceasta are o sita fff fina care se mai infunda in timp cu motorina de "calitate". Poate fii si din injectoare daca vreo unul scapa prea mult pe retur. Rezolvarea tine de un mecanic priceput care stie sa citeasca parametrii de functionare. Succes.

Si cum explici ca problema e de la clapete ? Principiul de functionare a acestora este unul foarte simplu, o parghie actionata de o capsula vacuumatica deschide sau inchide clapetele( swirl flaps ). Intradevar comanda o da electrovalva, dar e on-off, nu square-wave signal with a duty factor ca la electrovalvele turbo sau EGR. Se iau in considerare mai multi parametrii de catre ECU care ii analizeaza si in functie de acestia comanda clapetele, deci problema nu ar putea fii de la clapete. The adjustable swirl flaps are located in the tangential channels of the intake system and are opened and closed according to the operating status of the engine. The swirl flaps are closed under the following conditions: at low engine speeds and low injection volumes (map-controlled) The swirl flaps generally open when the coolant temperature < 14 °C OR the amount of fuel > 24 mg OR engine speed > 2250 rpm OR the intake temperature < -5 °C. If the swirl flaps stick in open position: Deterioration in exhaust gas characteristics in lower speed ranges otherwise no effect. If the swirl flaps stick in closed position: Loss in power output of approx. 10 % at higher engine speeds, danger of engine overheating.

Timpul cat sta martorul de bujii aprins depinde de temperatura lichidului de racire .Preheating At coolant temperatures below 25°C, there is a preheating period of 0.5 seconds. The preheating period increases as the temperature falls, reaching a maximum of 2.7 seconds at a coolant temperature of less than -25°C. Activation of the glowplug system on the instrument cluster only occurs at coolant temperatures below 0°C.

Cumpar ansamblu motoras stergatoare fata bmw e46 fl 2002

Da, pe tester iti va da eroare de bujii, daca arata toate bujiile defecte este probabilitate mare sa fie releul ars si/sau siguranta de 100 Amp din spatele torpedoului. De recomandat de schimbat si bujiile si releul daca da eroare pe toate 4 bujii. Debitmetrul nu da erori daca nu este in parametrii, ci doar daca este ars senzorul de temperatura aer admisie de pe corpul acestuia.

Iti consuma cam mult, fumul albastru poate fii in primul rand de la epurator imbacsit(modelul cu pasla) sau turbocompresor, schimba epuratorul prima data si dupa mai urmareaste ce se intampla. Faptul ca nu trage liniar si te baga in scaun dupa 2700-3000 de ture este de la debitmetru obosit, o problema cu care se confrunta o mare parte a posesorilor de bmw diesel. Valorile memorate de ECU nu mai corespund cu cele indicate de debitmetru rezultand acest comportament. Poate sa mai fie si de la electrovalvele turbo si EGR, care au niste filtre fine care in timp se infunda cu praf, ulei in unele cazuri(cea care comanda EGR).Inclin sa cred ca e de la debitmetru pt ca ai un consum cam maricel. Dute la un meserias sa-ti faca un test de valori comparative la debitmetru, poate ai si ceva erori si revino cu informatii.

ANDREIXXL Fenomenul se numeste TRAMLINING, in traducere libera sine de tramvai. Anvelopele late si cu balon ingust "urmaresc " profilul drumului spre deosebire de anvelopele mai inguste si cu balon mare. Eu cu 225-40-18 pe fata stau cu amandoua mainele pe volan vara, iarna e alta mancare de peste cu 205-55-16

Am schimbat aceasta piesa cand masina avea 250000km, deci e cam consumabil. Nu va jucati cu directia, piesa se poate rupe daca are joc mare,adica cauciucul. E foarte aiurea senzatia,mai ales pe autostrada, trebuie sa faci corectii de volan stanga-dreapta incontinuu, parca conduci un SAVIEM, nu BMW.

Electrovalva EGR e responsabila pt mersul intrerupt, suturi, etc, cum doriti

Eu am curatat debitmetrul cu liqui moly spray special pt curatat debitmetre si e frectie la picior de lemn,masina in cauza fiind 320d 2002. Se poate incerca dar trebuie neaparat resetate valorile acestuia ca sa aiba vreun efect. Recomand schimbarea doar a senzorului cu pierburg 09 pt debitmetrele care au senzorul prins cu 2 suruburi de corpul acestuia, eu unul sunt f multumit si e si ieftin 350RON. Inainte am avut debitmetru original cumparat si montat la bmw in uk si m-a tinut 2 luni, cost 380 lire. O mare problema de design a acestor motoare este pozitia electrovalvei EGR fiind montata pe corpul filtrului de ulei acesta atingand temperaturi de peste 140 grade celsius, lucru confirmat si de inginerii de service bmw. La asemenea temperaturi electrovalva nu mai lucreaza cum trebuie, simptomele fiind fumul negru, lipsa puterii, da in nas. O solutie ar fii montarea unor distantiere intre electrovalva si corpul filtrului de ulei de aprox 10-15 mm pt a evita supraincalzirea acesteia. De asemenea, daca aveti prea mult ulei in tubulatura de admisie , vaporii de ulei rezultati se vor depune pe lamela debitmetrului si concluzia o trageti voi. A se verifica filtrul epurator si turbocompresorul in acest caz.

Cumpar interior sport e46 touring piele sau combinatie piele-textil, alcantara-textil, sau doar scaunele fata , merg si de berlina. Ms. Astept oferte.

Poti sa scoti unul de la portiera, e f usor, cu o surubelnita invelita in ceva textil dinspre ext portierei, apoi tragi usor si iese. Ai sa vezi codul scris pe spate.

Am eu de mahon si vreau sa le schimb, pune poze sa vedem ce ai, poate si vreu cod de pe spatele vreunui trim sa vedem exact de care sunt.

Cumpar interior sport seria 3 touring ,daca se poate cu scaune electrice si incalzite. Astept oferte. Ms.

Nu-i adevarat ,am eu eibach pro kit si amortizoare bilstein b4 pe seria 3 touring paket m , mi se par mai dure decat arcurile m technik . Cea mai buna combinatie e eibach pro kit cu koni fsd, arcuri progresive cu amortizoare low frequency dampers. Sunt cam scumpe amortizoarele fsd dar merita.

Cam misuna tapangii pe forumul asta. Mare grija ca eu era sa mi-o iau, varianta cu schimbul prin urgent curier,fan curier nu stii ce surprize iti ofera. Pentru cine vrea fotografii lasati adresa de mess. Valabil in continuare. Doar daca aveti trimuri ALUMINIUM SAULEN,nu gri grafit sau vopsite si impecabile. Ms.

0756268709,poti sa ma suni

Valabil