MICKYDUTA

Cumpar senzor temperatura aer, cel de pe tubul care urca la EGR, cod 11613449116 pt motorul de 2,0l-150cai, diesel, euro3

Cumpar kit reparatie garnituri pompa aux apa pt bmw 320d auto 2002(clima auto). Are corp comun pt pompa aux si valva deschidere-inchidere.

Vreau detalii. Originale, revopsite, culoare, etc ?

Arata f bine. Sunt originale sau vopsite ? ALU sau TITAN II ? Ceva zgarieturi ? Ms

Vand trimuri interioare e46 fl mahon,impecabile,100euro

Cumpar trimuri interioare e46 fl aluminiu, titan II, pt 4 geamuri electrice(trimul cu comenzile pt geamuri )

Ce marca de viscocuplaj ai cumparat si cat a costat ?

Schimb trimuri interior e46 fl mahon (4 geamuri electrice ) cu trimuri aluminiu

Thunder rock, ms de sustinere, cred ca ai dreptate, nu merita sa-ti bati capul cu tot felul de¨" specialisti " de pe acest forum. Daca le explici exact ce si cum tot nu e bun, tot ei au ceva de comentat. Rades, daca belesti ochii mai tare ai sa-ti dai seama ca am explicat ca EGR-ul este exclusiv pt reducerea de emisii poluante.

Turbocompresorul e solicitat la fel pe gama de turatii 1700-4500 ture, de aia e montata geometria variabila. EGR-ul este inchis peste 2700 ture sau atunci cand cantitatea injectata de motorina depaseste 35 mm3 indiferent de turatie. De ce trebuie sa ma repet ? Citeste mai bine si poate intelegi , daca nu informatiile costa

Vezi ca te contrazic iar. Are legatura pt ca atunci cand EGR-ul e functional o parte din gaze trec prin el, deci fac by-pass. Daca se anuleaza EGR-ul tot volumul de gaze rezultat trece prin turbocompresor si il forteaza mai ales in plaja de functionare a EGR-ului, relanti-2700 ture, plus ca va creste temperatura gazelor fenomen explicat in postarea anterioara ce poate duce chiar la topirea pistoanelor sau distrugerea paletilor turbocompresorului. Crezi ca proiectantii de motoare pun degeaba EGR-ul ? EGR-ul este exclusiv pentru reducerea temperaturii din camerele de combustie pentru ca daca aceasta temperatura este ridicata se produc emisii poluante ridicate (HC). De asemenea multi au impresia ca dupa anularea EGR-ului motorul trage mai bine. Intr-o oarecare masura au dreptate dar motorul nu va functiona optim, pentru ca debitmetrul va sesiza diferenta din volumul de aer aspirat de motor si va comanda o caracteristica de functionare diferita, consum crescut, limp mode, etc Boost pressure solenoid valve= electrovalva turbocompresorului. Te pot ajuta cu una semi noua folosita 3 luni, 150RON

Ai fost sfatuit rau. Daca scoti furtunele de la vacuum nu o sa-ti mai traga deloc. Daca ai ceva coduri de eroare de la diagnoza pune-le pe topic, poate rezolvam ceva. Raspuns pt raulnicolae : sunteti f multi pe acest forum care nu aveti nicio treaba, da-ti raspunsuri asa ca sa aveti si voi o ocupatie.Daca ai vreun raspuns corect si credibil, nu mai folosi cuvantul"parca". Nu vreau sa fiu rautacios, cred ca moderatorii acestui forum ar trebui sa intervina in legatura cu cei ca dumitale. Daca nu cunoasteti exact macar principiile de functionare ale unui motor nu va mai dati cu parerea ce ar fii bine sau nu. Va multumesc Raspuns pt raulnicolae :sunteti multi pe acest forum care va dati cu parerea doar ca sa aveti o ocupatie. Nu contrazice pe cineva care poate stie despre ce e vorba.

Anularea EGR-ului duce la uzura prematura a turbocompresorului din cauza cresterii temperaturii gazelor pe evacuare. Valva EGR este montata pe motoarele diesel pentru a reduce temperatura combustiei prin recircularea gazelor de ardere la turatii de relanti si medii pana in 2700 ture. Acest lucru este necesar pentru ca motoarele diesel functioneaza cu amestec sarac care provoaca supraincalzire in camerele de ardere din cauza surplusului de oxigen, singura varianta fiind recircularea acestor gaze. Nu recomand anularea EGR-ului, o solutie este curatarea anuala a galeriei de admisie, senzorului MAP si a EGR-ului. Referitor la problema ta, motorul poate intra in limp mode din cauza senzorului MAP ( senzorul care citeste presiunea de aer din galeria de admisie).

Vand urmatoarele piese originale de pe un motor 2000cm3, diesel, 150cai, 2002,euro3 : -termostat principal,50RON (nou 180RON) -filtru epurator plastic,100RON (nou 220RON ) -capsula vacuum turbocompresor,150RON (nou 400 RON ) -pompa motorina de sub scaun Pierburg-300RON (nou 750 RON ) -furtun cauciuc superior presiune (cel care vine in EGR ),50RON (nou 220RON) -senzor turatie arbore cotit,100RON (nou 250RON) -valva electropneumatica turbo sau egr (4buc)-150RON (nou 360RON) -senzor presiune motorina de pe rampa injectoare-250RON (nou 650 RON) -valva regulatoare presiune motorina de pe rampa injectoare-250RON (nou 700RON) -valva debit motorina de pe pompa de inalte-250RON (nou 700RON ) senzor debitmetru BOSCH (original, cumparat de la BMW acum 6 luni )-200RON (nou 1200 RON) -becuri xenon D2S, NARVA, folosite 6 luni-100RON (set) (nou 450RON) -senzor presiune turbocompresor-150RON (nou 380RON) TEL: 0756 268709

Ai montat senzorul nou ?

Da, exact aceeasi problema. Intra in limp mode, sau safe mode, adica foloseste o valoare de aprox 1000mbar(presiunea atm) pt a preteja motorul de eventuale suprasarcini. DDE dezactiveaza controlul pe turbina si reduce cantitatea de motorina injectata la valori minime.Erorile tale explica exact ce e defect: eroarea 4,5 debitmetru murdar,obosit,eroarea 6, senzor temp admisie, debitmetru defect ori mufa scoasa si a ramas eroarea in dde, eroarea 3, senzorul MAP. Celelalte erori, 1 si 2 , dezactivarea comenzii turbinei, 6 si 7, presiunea de injectie prea mica sunt ce ti-am explicat mai sus,protectia DDE. Schimba senzorul MAP pe original, adapteaza din nou valorile debitmetrului si sterge toate erorile si GOOD LUCK ! Te ajut cu un senzor MAP

Problema ta e din senzorul MAP, aka senzorul care citeste presiunea de aer din galeria de admisie. Aceeasi problema am intampinat si eu. Care senzor debitmetru pierburg ai cumparat ? Pentru motorul tau trebuie pierburg 7.22684.09.0, cel cu senzor de temperatura pe corpul senzorului debitmetrului. Celelalte pierburg cu terminatie 07 si 08 sunt pentru mercedes si merg si pe motoarele de 3 l diesel de la bmw. Deasemenea trebuie resetate si valorile debitmetrului, altfel va functiona pe vechile valori memorate de DDE. Iti recomand sa cumperi senzorul MAP pe original, nu facet sau alte variante.O zi buna !

Bucsele de la brate, solutia: Powerflex poliuretanice, altfel schimbati bucsele normale de 2 ori pe an.

Oscilatia turatiei la relanti si in intervalul 1800-2200rpm poate fii din cauza regulatorului de voltaj al alternatorului, eu asta am descoperit dupa 2 ani de cautari. Se poate verifica din OBC ,hidden menu ,optiunea 9.1 battery voltage. Ce am obs e ca inainte sa scada turatia cu 50-100rpm , cam la jumatate de secunda scadea si voltajul de la 14,2 la 13,5 v.

bmw 320d automat touring.Si mie imi lua inainte 13 chiar 14 l in oras. Am schimbat ambele termostate, egr si cel principal si a scazut la 10,5-11 l. Temperatura reala a lichidului de racire se poate verifica din OBC, trebuie sa aiba min 88 grade indiferent de anotimp dupa 6-8 km. De asemenea marea majoritate a bmw-urilor diesel functioneaza cu debitmetre iesite din parametrii de functionare din cauza intervalurilor lungi de service pe care le recomanda BMW si calitatea indoielnica a debitmetrelor Bosch. Recomand cu caldura inlocuirea doar a senzorului cu ultima varianta de la Pierburg 7.22684.09 care are senzorul de temperatura la exterior. Trebuie doar resetate valorile din calculator. Costa aprox 350 ron.

Bujii sau releu.Daca la test da toate bujiile 100% e releul dus. Fenomenul se numeste misfire,adica rateu din cauza incombustiei pe unul sau mai multi cilindrii din cauza temperaturilor joase, orice motor diesel are nevoie de un pik de caldura la pornire.

Daca vreti sa nu scartie motoarele la pornire-oprire cumparati curele transmisie originale,garantat se va elimina scartaitul. Curelele OEM contitech originale sunt fabricate in Germania iar cele contitech din orice magazin de piese auto in Romanica, la Iasi cred.

La e46 acel auxiliary heater nu foloseste motorina sa incalzeasca lichidul de racire. Mai pe intelesul tuturor este un schimbator de caldura plate to plate ce converteste surplusul de curent produs de alternator in anumite conditii de functionare a motorului si ajuta la incalzirea mai rapida a lichidului de racire, deci a interiorului masinii.

Se poate spala dar mare grija cu ce substante se spala,in special corpul epuratorului pt ca are o supapa de presiune din cauciuc, deci se poate gauri. Aparent aceasta supapa ar trebui sa reduca si chiar sa inchida volumul de gaze de carter care trec prin corpul epuratorului,in functie de turatia motorului, deci vacuumul produs de turbocompresor pe partea de intake.Membrana supapei se poate lipi de capacul detasabil al epuratorului din cauza temperaturilor de functionare, deci acesta nu va lucra in conditii normale. E recomandat sa se schimbe la 2-3 schimburi de ulei. Dezavantajul acestui tip de decantor este ca mai ales la mersul urban nu separa prea bine uleiul de gazele de carter, deci un consum mai mare de ulei

Daca siguranta de 100amp este arsa, va da eroare de bujii sau releu ? De cand a venit frigul imi consuma 12 in oras, porneste ok.Consumul extraurban este de 6,5. cam mare diferenta tinand cont ca am schimbat cam tot (debitmetru original cu adaptare valori, turbocompresor, injectoare cu adaptare valori,electovalve, senzor turatie, senzor presiune rampa, regulator presiune rampa,senzor presiune turbo,regulator debit pompa inalte,pompa intermediara de sub scaun, bujii incandescente, releu bujii). Suspectez siguranta de 100amp deoarece imi da destul de mult fum alb(mai mult aburi) la pornirea la rece pana ce trece de 50 grade celsius temperatura lichidului de racire, deci combustie incompleta.bujiile ar trebui sa functioneze pana la 30 grade celsius temp lichidului de racire. Pareri ? masina bmw 320d 2002 automatic