pyu

Era la un moment dat un lsd la 200 euro - de e46, pe olx. Cauti saptamanal, pana dai de unul Si poate ai noroc si e si ok. Confirm, pana acum am vazut doar beneficii pe zapada (am prins doar doua ninsori, iar una din ele la un drum de aproape 100km pe zapada, mazga, gheata), si chiar se simte in acceleratie.

A 6-a doar pentru croaziera. Ii taie elanul, e mai greoaie ca a 5-a, dar e acceptabil. De la 2.93 la 3.38 este o diferenta foarte mare. Atata timp cat ii poti da 100 cu a 2-a, timpii sunt mai buni fata de 2.93. Cu 3.15 sigur ii dai suta cu a doua, dar cu 3.23 nu stiu ce sa zic, nu-s sigur. Cam asa vroiam si eu sa pun, 3.15 sau 3.23, dar se gasesc mai greu, mai ales blocant. (Chiar am vazut pe olx miez de 3.15, cu tot cu coroana si melc la 250 ron - dar pana nu scurtez cardanul, sau pana nu pun unul mai scurt nu am facut nimic). Si cu 2.93 era destul de ok, dar dupa 40-50 km/ora. Daca nu vrei sa abuzezi de ambreiaj, nu prea ai cum sa pleci tare de pe loc.

Este de tds, dar modificat. Adica pinionul de atac si coroana sunt de open 2.73, cred ca 318tds, iar miezul blocant este de pe un 318is. Cred ca un nebun cu tds a vrut blocant si a scos miezul si l-a pus in diferentialul lui. Acelasi lucru vroiam sa fac eu, sa mut miezul blocant intr-un 3.38, dar l-am stricat pana sa apuc sa fac asta, i-am gripat rulmentul la pinion - lipsa ulei. Ca o comparatie intre cutia de e60, 6 trepte (btw, s-a pus si pe e46 benzina, dar astea sunt foarte rare), treapta a 1-a e un pic mai scurta, dar nesemnificativ, restul (2,3,4,5) sunt identice ca rapoarte. A 5-a e tot 1:1. Iar a 6-a e ceva mai lunga, 0.8 sau 0.85. Momentan merg pe planeratere de carcasa medie, si trompele tot de carcasa medie, scurtate cu 6mm, si bagate in carcasa mica. Dar cum ai zis si tu, daca nu le sudezi, nu stau. Initial am crezut ca merge, ca nu voi avea probleme, dar dupa ce am studiat mai mult am aflat ca daca nu le sudezi nu stau - si prelinge pe langa ele - cred ca am gasit solutia, sunt flanse pentru adaptare planerate carcasa medie pe trompe de carcasa mica. Legat de planetare/fuzeta, nu e cazul, acu 1 an am schimbat rulmentii si dupa 2-3 ore de distractie au iesit. Si as avea planetarele de carcasa mica, dar parca nu le-as schimba pe astea... La drum lung e foarte ok, cu a 6-a in 3000 rpm parca ajunge pe la 140, iar cu a 5-a era undeva la 120 - cred. Cutia e mai silentioasa, cel putin asa mi se pare, se aude mai frumos tot ansamblul motor / cutie. Ori cea veche era prea zgomotoasa (daca ma bagam sub masina cu motorul pornit, facea zgomot), nu bag mana in foc. Si cum nu sufar de nebunia zgomotului de evacuare - care este foarte silentioasa, se aude foarte bine motorul. Oricum e prea lung diferentialul asta, nu prea imi place. Motivele pentru care am pus cutia asta sunt: - cutia veche zgomotoasa - treapta 1 la rece - intra mai greu - am zis ca daca tot fac o treaba, mai pun ceva si o fac mai bine - vreau sa pun un 3.15 / 3.23 / 3.38 - blocant pe masina, iar treapta a 6-a ma va ajuta sa am o viteza de croaziera destul de buna la o turatie decenta, cam cum aveam in treapta a 5-a cu 2.93. Ma rog, pe undeva pe acolo. Am avut 3.38 open pe masina, si chiar tragea mai bine decat ma asteptam, dar cu 5 trepte aveam un top speed de 190-200 km la ora. Nu ca as ajunge la viteza asta, dar la un drum lung, ar fi fost un chin sa merg cu 140-160. Treaba cu cutia in 6 pare simpla. In realitate a fost un chin, resursele au fost destul de putine. Axul cutiei e mai scurt, nu se mai pupa cum trebuie cu rulmentul de ghidaj din capatul arborelui. Din cauza asta, la montaj a cazut acel rulment in spatiul din mijlocul volantei. Pana cand l-a prins intre disc si volanta. Rezultatul, jumatate de disc a fost facut praf. 4-5 secunde a pocnit pe acolo de ziceai ca mai are un pic si crapa, apoi nu mai intrau toate treptele. A doua oara am facut un adaptor care impinge rulmentul pana in priza la cutie, rulment nou, kit ambreiaj nou, si problemele s-au rezolvat. Suportul la cutie a trebuit facut de la zero, din platbanda de 8mm grosime. E mai lunga cu vreo 10-12 cm, si nu se mai potriveste vechiul suport. La timonerie la fel, au fost scurtate tijele, si cam atat. Greu, dar bucuria copilului... :yahoo:

Masina a fost 316i. Modificarile sunt destule. Motorul este un 2.8 dublu vanos (M52TUB28), cutia in 6 de pe un e60 (aceeasi cutie ca si pe e46 benzina in 6), cardan de 325i E46 automat, blocant carcasa mica 2.73 de tds.

La cati cp/nm rezista un diferential carcasa mica (168mm) si la cat rezista unul carcasa medie (sau carcasa mare, cum e numit la noi 188mm)? Momentan am pe e36-le meu un lsd carcasa mica, cutie in 6 trepte, si din cauza cardanului (acesta - 1418mm) nu am cum sa pun carcasa mare. Ori caut un cardan mai scurt, bucata ce se prinde in cutie sa fie la fel ca lungime, si bucata dinspre diferential sa fie mai scurta, ori las asa si ma rog sa reziste diferentialul carcasa mica.

Ce masina? In mers se simte vreo vibratie? Referitor la clancul metalic, lasa pe cineva la volan, si pune-l sa bage in viteza a 1-a si asculta in zona grupului. Ar mai trebui sa se auda si cand pleci de pe loc.

Cateva update-uri Intre timp masina a primit un 2.8 dublu vanos, cutie in 6 trepte, si diferential blocant 2.78 - nu am gasit unul mai scurt, dar urmeaza (ori il schimb, ori ii schimb coroana si pinionul de atac). Pornire din telecomanda - a mers pana sa schimb motorul, dar dupa ce am umblat la ews nu mai merge, dar o fac eu pana da gerul.

Dupa schimbarea diferentialului, cu un lsd, pus ulei, totul a revenit la normal. Toate cele 6 trepte sunt ok. Abia acum nuca de schimbator de //M isi are rostul pe masina. Multa multa munca.

Pentru cine este interesat: Se iau trompele de pe carcasa medie (188mm), se taie la strung 5-6mm din ele, altfel nu intra cu totul si curge uleiul pe langa ele, pe la semering. Atentie la cutitele de strung, se mai rup, sunt dintr-un otel foarte tare. Dupa aia se baga frumos in carcasa mica, si cam asta e.

De fapt cred ca vroiai sa deschizi un nou topic... Cutia e montata. A trebuie sa pun un diferential carcasa mica - 3.38, din cauza cardanului care e putin mai lung decat trebuie la grupul carcasa mare. Nu am verificat daca are ulei sau nu, si cred ca l-am spart. Trebuie sa pun blocantul, carcasa mica, 2.78, cam lung pentru mine, dar momentan merge si asa.

Daca in loc de un diferential carcasa mare vreau sa pun unul carcasa mica, e ok daca schimb trompele la planetare, fara sa schimb planetarele? Din ce am vazut, trompele de carcasa mare nu stau la fel de fixe pe carcasa mica, se scot mai usor. Iar distanta dintre trompe este cu 0.5-1 cm mai mica decat la carcasa mare.

Pune o poza cu el, masoara si grosimea, sa se vada clar asta in poze. Merci.

E posibil ca una sa fie pentru sezut si una pentru spatar. Pune mai bine o poza...

Cumpar disc de ambreiaj pentru cutie in 6 trepte, 240mm diametru, indiferent de stare. (Are 22 canale, nu e la fel ca cel pentru cutia in 5 trepte).

A inceput weekendul. Sunt mai multe modificari de facut decat ma asteptam. Cele mai importante sunt: suportul la cutie, modificarea pozitiei rulmentului de ghidaj al axului cutiei si selectorul.

Exista un motiv ascuns. Ori il pun asa si nu abuzez masina pana trece iarna, ori caut unul mai bun, la pret de nimic, ori ii nituiesc alte placi de ferodo. Este discul de 228mm. Am nevoie pentru motorul meu de 240mm, dar nu am nici volanta nici kitul de ambreaj, si nici finante pentru asta dupa ultimele achizitii (cutie in 6 trepte, cardan, blocant, etc). Trebuie sa pun cutia neaparat, sa vad ca totul merge cum ar trebui. Am disc in stare foarte buna, tot de 228mm, dar difera numarul de zimti. La cutie in 5 parca are 10, la cutie in 6 trepte are vreo 22. Pe scurt vreau sa caut o solutie temporara, cu costuri foarte mici, pana iar volanta si kitul nou de 240mm - de pe 330i e46.

Am o intrebare legata de discul de ambreaj. Care este grosimea lui, cand este nou? Ma refer la discurile care s-au pus pe M52, M52TU sau M54. Unul uzat are undeva la 7mm, nu se mai vad canalele pe el. Nou ar trebui sa aiba in jur de 10-10.5mm? Stie cineva sigur?

Am si eu o intrebare. Am cumparat o mizerie din asta de pe ebay. Totul in germana. https://youtu.be/C-foqaN-nSE?t=26s Am editat inpa.ini, ca in video - sec 26, si am pus totul pe ENGLISH. Intradevar, meniul principal este acum in engleza, insa restul, erorile, sunt tot in germana. Ce trebuie sa ii fac, vreo idee? Si se poate instala DIS-ul si folosi cu interfata asta? Cam asa arata acum: https://goo.gl/photos/NryJDjFJkzkSewpLA

Acum totul e clar. Schimba kitul de ambreaj.

Poate pompa de ambreaj, sau cilindrul...

Ca si cum nu ar cupla din prima, cu toate ca ai ridicat piciorul de pe ambreaj si esti cu a doua?

Se tureaza in gol intre trepte? Adica exact cat e ambreajul calcat?

Cred ca se poate muta la DIY, pentru cei interesati Urmeaza sa gasesc un cardan cu 13-15 cm mai scurt decat cel pe care-l am pe masina.

Mai intai verifica daca ai ulei sau nu.

Mai intai verifica daca ai ulei sau nu.