pyu

In caz ca nu porneste, pune doar mufa in ea, si o montezi dupa.

Incearca sa pui doar turul, daca tot asa vine la 3.0, da-i o cheie, si vezi ce se intampla. (Mai ales ca si pompa de benzina e aceeasi).

La banii aia... Mai ieftin de atat nu stiu daca se putea

Au fost persoane care au pus motorul ala pe e36. Ca pret, eu am gasit motorul cu 800 euro, complet, cu tot ce trebuie pentru swap, si in jur de 1500 lei manopera, dar am considerat ca e o investitie prea mare, asa ca am ales un m52tub28. Deci la tine e mai usor

Recent mi-am pus pe e36 un m52tub28, motor de pe un e46. Totul este relativ ok. Intrebarea mea: se poate monta pe e36 o cutie automata de e46? Cutiile de e46 au si mod conform/sport? In cazul in care se poate, ce implica aceasta modificare?

Aveai 2.5 dublu vanos?

Nu stiu daca are legatura cu problema ta, dar discurile si placutele in ce stare sunt? Sa nu inceapa sa se incalzeasca cand franezi lin, si de asta sa nu-ti tina bine.

Cam asa face acul https://www.youtube.com/watch?v=SkYsJArKiQ4 Iar pe obc e mereu 0. PS: Ce e ISTA?

Esti sigur ca la e36 viteza e data de senzorul ABS? Masina este un E36, cred ca nu s-a inteles asta, iar motorul este M52TUB28 de pe E46. My link Senzorul nr 9 se ocupa de viteza. Altfel ce rol ar avea si de ce s-ar numi "Pulse generator, speedometer"?

Dupa cum am zis mai sus, totul merge bine (ABS, viteza, etc) in afara de consumul instant si de media de pe obc. Viteza este data de un senzor de pe diferential - nu are legatura cu abs-ul - cel putin la e36, si daca nu ma insel, consumul este dat de cantitatea de benzina pe care o baga injectoarele si de viteza. Ecu-ul ar trebui sa stie ce cantitate de combustibil este injectata in motor, stie si nr de impulsuri de pe injectoare, stie viteza, si face un calcul pe baza la astea - daca nu ma insel. Dar mai departe nu stiu ce se intampla, si asta sper sa aflu. Probabil comunica printr-un fir, nu stiu...

Merg ceasurile. Cat stau pe loc, instantul se duce maxim la dreapta, dar in mers sta numai pe 0. Consumul mediu pe obc este mereu 0.0, range-ul nu mai merge cum trebuie.

Stiu de el, dar e ok, nu e tensionat. In fine, nu e ceva urgent. Alta problema. Nu merge consumul/consumul instant. Sa fie vreo problema de legaturi?

Despre ce masina este vorba?

Nu aveam ce verifica la diagnoza, motorul mergea foarte bine inainte de transplant. Am schimbat mufele la sonde, intre ele, totul e ok acum. Relantiul mi se pare putin cam mare, si inainte si acum. Si nu prea inteleg de ce.

Motorul a mers foarte bine pana l-am dat jos si l-am pus pe alta masina. La prima pornire, fara evacuare si fara sondele conectate, mergea foarte bine, tragea bine. Dupa ce am pus galeria, la fel. Cand am conectat si sondele (aceleasi sonde), nu mai trage cum trebuie, merge putin intrerupt. Conteaza care sonda am pus-o pe galeria din stanga si care am pus-o pe dreapta?

Eu ziceam mai sus care e legatura termostatului in tot circuitul. Si la e90, 325i sau 330i, temperatura normala este de 110-115 grade celsius. Nu are legatura cu termostatul, nu fierbe nimic, e un lucru normal la acele motoare.

In secunda 26-27 scade consumul instant. Cel mai simplu, ca sa vezi ce e cu ambreajul, ii dai pedala la fund, iei toate treptele si vezi daca sare acul la turometru si viteza nu prea creste, sau nu creste deloc. Nu ai cum sa nu simti asta. Sau treapta 1 pana la rosu, si ii dai repede a doua, ar trebui sa simti o smuncitura. Daca nu simti nimic, sau e lent, ambreajul patineaza si nu prinde cum trebuie. Ceva de genul.

Cu acceleratia apasata, la maxim de exemplu, nu are cum sa scada brusc turatia, in cazul ambreajului defect. In secunda 26 scade turatia brusc pentru ca a luat piciorul de pe acceleratie, si cuplajul motor/cutie ajunge la aceeasi viteza de rotatie. Cand accelerezi, motorul tinde sa se roteasca mai repede decat restul.

Nu ar fi mai ieftin sa le scoatem, pentru ca motorul n-ar functiona corect din cauza temperaturii scazute. Randamentul este cel mai bun la temperatura foarte mare. Daca nu ma insel, de exemplu la e90/e92 (probabil si la altele), pe modul eco, temperatura apei este undeva la 110-120 grade, iar pe modul performance undeva la 110-120 grade. Deci cu cat este motorul mai cald, cu atat este mai eficient si scade consumul. Motorul fara un termostat ar consuma mult mai mult decat e normal, si uzura ar fi un pic mai mare. Si inca ceva. Daca temperatura apei ajunge la 110-120 grade, atunci temperatura uleiului ajunge si la 140-150 grade. Esti sigur ca nu din cauza asta apar diferentele de temperatura in zone diferite ale motorului?

Foarte ieftin. Daca ai sti ce inseamna sa dai jos un motor si sa pui altul, ai ajunge la concluzia ca 400 lei este ieftin. Eu nu am dat nimic, mi l-am montat singur. Cu termostatul blocat pe inchis e problema, eu zic ca poate circula fara probleme fara termostat.

Si la mine s-a ajuns la garnitura, dar schimb motorul, din mai multe motive...

Eram sigur ca asta e. Bine ca ai rezolvat.

Daca palerii sunt uzati sau slabiti, nu-si mai face treaba, creste temperatura apei, o data cu asta creste presiunea in instalatie, incepe sa dea afara, etc. Apropo, si radiatorul ar trebui verificat, sa nu fie infundat, ar trebui sa il dai jos sa il verifici/cureti. Daca e garnitura de chiulasa, poate sa-ti bage ulei in apa, apa in ulei, sa-ti bage gazele in circuitul de racire, ai automat sa-ti creasca presiunea instalatiei, sau sa-ti traga apa si sa o scoata pe toba sub forma de abur.

Zgomotul se auzea dupa ce ai oprit motorul fara sa desfaci busonul? Pompa de apa? Ai incercat sa o schimbi?

Totusi mecanicul ar trebui sa-si dea seama daca e garnitura sau nu. Ar putea incerca sa porneasca cu busonul scos si sa vada exact daca scoate bule sau ce se intampla acolo. Totusi nu inteleg ceva Se vede prin peretii borcanului? Sau ai dat jos busonul cu motorul incins si ai vazut ca facea bule? Conteaza foarte mult acest aspect.