pyu

Ala e doar pentru aerisire. Timp de vreo 3 ani am avut un surub acolo, si nu a fost nici o problema. Dar poti sa il schimbi, ca sa fii tu linistit, alaturi de capac - de care iti ziceam mai sus - la un moment dat se va face presiune in circuitul de racire, si daca supapa sau garniturile nu sunt bune, o sa-ti dea afara.

Costa 20-40 lei un buson, dureaza 2 minute sa-l schimbi, incearca si asta, si vezi dupa aia daca iti mai da afara sau nu.

La ce pret? Merci.

Deci am gasit un m52tub28. Se pare ca singura problema ar fi ca ecu-ul ar comunica cu asc-ul prin CAN, iar la e36 comunicarea s-ar face altfel. Dar ABS-ul ar trebui sa functioneze. Corect? Stie cineva 100% sigur?

Update, cumpar interne de m54b30 sau M52B28. Sau chiar un M52B28, complet. Sau orice peste 2.8, care se poate pune pe e36.

Caut un motor, m52tub28, ori m52b28, ori m54b30. Si cred ca apar niste probleme. Mai ales la m54, care e cu acceleratie electronica si obd2.

Daca e garnitura dusa, ia din prima alt buson. La mine era supapa dusa.

Se poate face o sincronizare a EWS-ului de pe e36, an 1996 (sau 1997) cu calculatorul de M52TUB28 (cel de pe e46) ? Sau trebuie anulat EWS-ul?

Cel mai simplu, ori cumperi alt capac, ori alta garnitura - se mai gasesc. Si vezi exact daca mai curge pe acolo sau nu. Garnitura nu cred ca ar trebui sa se miste, sa fie larga, nu si-ar mai avea rostul in cazul asta. Cand desfaci surubul de la aerisire, scade presiunea din circuit, e normal sa nu mai dea afara atunci.

De obicei se vede daca iti curge pe la capac. Ori faci asa un scurt test, ori cumperi un capac nou, nu e scump, cred ca un pic peste 50 lei... Mai poate fi si garnitura de chiulasa, tocmai am patit-o acu 2 zile...

Ca sa testez capacul, am pus o bucata de nailon (punga), si am facut o tura de cativa km, si nu a mai scuipat, asa ca l-am schimbat. Pe langa supapa, mai are si niste garnituri - la e36 sunt doua. Sau, mai rau, poate fi garnitura de chiulasa.

Am reusit sa busesc motorul de pe masina, se pare ca acest proiect ramane un vis, sper ca voi continua in viitor.

Deci nu prea am facut nimic..

Daca afli ceva, posteaza te rog aici. Merci!

Stie cineva sigur, se potriveste alternatorul de pe un M50B20 pe un M43B16?

Ma mai gandesc... Le-as lua, dar dupa aia s-ar putea sa nu gasesc doar arborele. Merci !

Ofer 200E.

Referitor la internele de m54b30 https://youtu.be/VT5v6CrGStg?t=5m30s E o diferenta de 2mm pentru o compresie de 10.3:1. Deci practic nu alezeaza nimic, pentru ca foloseste blocul de m50b25, 84 mm bore. Aici zice ca trebuie luat 1 mm. De unde si de ce?

Cat este spatiul intre capetele segmentilor la m50b20, de nou? Vreau sa-l desfac, si sunt foarte curios in ce stare este un motor din '91 - '92.

Am inteles, merci Deocamdata am gasit un 2.0, m50, urmeaza sa-l desfac, sa iau ce am nevoie din el.

M-ai pierdut la partea cu "megasquirt" - ce este si ce rol are?

Cred ca voi folosi chiulasa de 2.8 sau 2.5 vanos. O fi riscant, dar pentru 300-350 cp cred ca e ok. Si cred ca ar fi ceva avantaje ale vanosului Intre timp am aflat ca se pot folosi interne de m52b28 sau m54b30. Sursa. Si ar merge si cu pistoanele stock.

De la 80mm la 84 mm, cat are 2.5 si 2.8. Totusi vad ca garnitura de chiulasa e aceeasi la m50 si m52, 2.5 si 2.8: realoem Normal, la 2.0 nu are cum sa aiba acelasi cod, din cauza gaurii cilindrului. Ca idee, ce vreau sa fac: Am gasit un m50, 2.0, fara instalatie electrica si fara accesorii. Vreau sa alezez blocul la 84mm. Pistoane forjate, biele, arbore, chiulasa de 2.8, galeria de m50. Asta ar fi prima faza...

Stie cineva, se potriveste blocul de m50 (2.0, alezat la 2. cu o chiulasa de m52, 2.8? Am o dilema in privinta asta, am intrebat in stanga si in dreapta, dar nu stie nimeni exact...

Nu glumesc deloc, aici stiu ce e de facut. Dar cum trec eu cablul din habitat pana acolo? Vad doar o gaura in laterala foot-stress-ului si cam atat... Te sun mai tarziu poate ma lamuresti cu asta