pyu

Dane, prin oras, 323-ul meu ia ~ 12%, schimbat intre 2500 si 4000 rpm, in functie de posibilitate. Cu 316/318, cred ca trebuie sa schimbi intre 3000 si 5000, ca sa "simti" aceeasi putere. Deci, cat ar consuma un 316/318 in conditiile astea?

Nu cred ca are importanta daca spatele e cu discuri sau nu. Eu cred ca se potriveste pe orice unitate E un pic complicat, nici eu nu ma asteptam sa fie asa, credeam la inceput ca iti taie doar flow-ul de aer, dar iti si franeaza roata care se invarte "in gol", ceva asemanator unui blocant. Nu stiu o chestie. Daca ai blocant, nu poti lega asc-ul doar pentru clapeta care iti taie alimentarea?

Si octavia aia are cam aceeasi greutate.

Din ce stiu eu, trebuie sa inlocuiesti pompa de frana. Spre spate trebuie sa iti plece doua conducte spre spate, pentru a putea sa-ti franeze independent rotile spate. Plus modulul de ASC, butonul, clapeta care iti limiteaza flow-ul de aer. Si pe mine ma bate gandul sa fac asta

Pai cum sa-ti iei bmw pentru forja? Chiar si cu motor mare, tot sunt "n" masini care te lasa in spate.

1.6-le o fi cel mai alergat :goodjob:

Suspensia sport, interiorul recaro, geamuri electrice fata, trapa electrica - astea ar trebui sa fie extraoptiuni?

Prima iarna eu zic sa mergi cat mai precaut, si mai incet, pana te obisnuiesti cu masina, sa nu ai senzatii prea majore...

Doi oameni pot monta un motor de dacie, si nici acolo nu e atat de usor. O macara, nu costa mult una de 200kg.

De fapt, cred ca din cantitatea aia de ulei, mai mult consuma motorul decat curge pe la garnituri

Cred ca ai incurcat denumirile.

O fi poate mai silentios decat fara site, insa tot face galagie. Am facut prostia sa ma iau dupa un mecanic. Am avut o problema si mi-a zis ca e catalizatorul infundat, si de asta trage greu masina. L-am spart, dar la fel mergea, m-am gandit poate nu am spart sitele toate, si l-am dat jos cu totul si am pus teava. Rezultatul - zgomot insuportabil pentru mine, masina mergea tot la fel. Urma sa-l pun inapoi, insa am dat masina intre timp.

Ai dreptate, nu am facut calculul pe foaie. Iese undeva la 46%, dar se poate, am vazut cand s-a facut o omologare la 2.0, tot e36.

Se poate. Diferenta aia de putere (40%) se ia la nr de kw, nu la cp. Te incadrezi la limita. Baga-le ceva in buzunar, si se vor gandi mai bine inainte de a te refuza.

Eu cred ca te-a tras in piept. 11 e consum bun in oras, oricare ar fi el. DISA se deschide doar dupa o anumita turatie, 4000-4500 rpm, se modifica circuitul aerului prin galeria de admisie. Daca nu ma insel, cand se deschide, scade cuplul (necesar la turatii mici), si creste puterea (necesara la turatii mari). Nu prea cred ca treci de 4000-4500 rpm prin oras, pentru ca daca ai forja-o des, ti-ar lua mai mult de 11. Idle valve, are legatura cu relantiul, nu are legatura cu consumul.

Ai scapat ieftin.

La modele mai vechi stiam ca au o electrovalva, care opreste alimentarea cu motorina.

Poate e sonda. Bag-o pe tester.

La e36 nu stiu daca este senzori de nivel. Daca nu s-a aprins cel din bord, pentru presiune prea mica, e posibil sa mai aiba ceva ulei.

Cel mai bine. La o masina, zgomotul cel mai tare ar trebui sa-l faca motorul si nu tobele.

NU. Nu fa asta, o sa faca urat, si s-ar putea sa-ti cauzeze si vibratii. Pai daca o dam in sf-uri, atunci: http://www.youtube.com/watch?v=Kkx5NRqS1rs

Vad ca multi sunteti in faza de negare, la un moment dat o sa va treazeasca cineva la realitate, si se pare ca o sa fie dureros :pirate: Poate gasesti un catalizator prin dezmembrari, sau chiar evacuare cap-coada. Apropo, finala este una sport aftermarket, sau oem?

Voi credeti ca daca aveti niste bmw-uri de 15-20 de ani, va rupe tot pentru ca e BMW? La greutatea care o are Loganul se tine cu brio si de un 320i de 150 cai. Si nu ma refer la 1.4. Ci cum am scris mai sus, 1.6 16v sau 1.5dci chipuit. E mai ok, adica 316-le cat de cat se poate compara cu un logan, nu? Pana la 170-180 la ora o sa va scuipe semintele in fata cel cu loganul. Sau cel putin pe parbriz. Asa ca treziti-va la realitate. Nu-mi place loganul, nu-mi voi cumpara vreodata vreo unul, in curbe nu ai ce face cu ele, ca te rastorni, dar in linie dreapta e alta treaba. Cand vorbesti de la 3.0 in sus, e alta treaba, alta comparatie. Si linkul pe care l-ai pus. Loganul e relativ nou. Motoarele insa-s in stare buna. is-ul tau de 15 ani nu mai are 140 cai. Daca mai are 130 sa fii bucuros (si atunci mai gandeste-te daca prinde in 10 secunde suta). Si nu pentru ca-s slabe motoarele, sau prezinta uzura la segmenti. Nu numai asta conteaza la o masina. Sunt alte "n" piese care cu timpul contribuie la "lenevirea" masinii.

Eu cred ca exagerezi destul de mult. 140 PS (138 bhp) (103 kW) @ 6000 rpm 102 PS (101 bhp) (75 kW) @ 5500 rpm 180.0 Nm (132 lb.ft) @ 6000 rpm 150 Nm (110 lb.ft) @ 3900 rpm Un minus la cuplu. Deci din prima acceleratia nu e grozava deloc. Acceleration 0 to 60 mph (0 to 96 Km/h) : 9.90 s Acceleration 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) : 12.7 s Ce e asa deosebit la 318is? E o diferenta, nu am zis ca nu e diferenta deloc. Un logan 1.6 16v care nu stiu daca trece de 110 cai, nici nu are ce face cu un 318is. Si e diferenta mare de putere. Chiar si un 1.5dci chipuit. Si daca nu ma insel, coupe-ul nu e putin mai greu ca sedanul? Probabil v-ati urcat intr-un 316 vai de capul lui. 100% sunt de acord cu Dan. Urcati-va in masina lui, si vedeti cum merge un 316i in stare foarte buna. Si chiar as putea spune ca si 316-le duce putin peste 200. A mea ajungea la 210 pe gps pe la 6300-6400 rpm. Depinde usor si de diferential. 4 cilindri de pe 3-urile mai vechi nu au impresionat niciodata.

Un 316 care nu mai trage cum trebuie este pistol cu apa pe langa un 318is in stare buna. Faceti o comparatie intre doua motoare inca in stare buna.