pyu

Exemplu de electroventilator: http://images3.okr.ro/auctions.v3/700_700/2012/06/05/b/3/61006596969910596880663-6636903-700_700.jpg Exemplu de vasco: http://www.4tuning.ro/images/poze/poza-6ddf4127997d0e9b66-0-0-0-0-0.jpg Vasco merge tot timpul, la o turatie mai mare sau mai mica, in functie de temperatura axului pompei de apa, iar electroventilatorul porneste doar cand primeste curent de la senzorul de temperatura de pe radiator.

Cred ca ai electroventilator? Daca aveai vasco, ala oricum se invartea, mai tare sau mai incet.

Ca sa nu te complici, verifica presiunea direct din pompa de alimentare (in jur de 6 bari), apoi presiunea in rampa (3 bari cred, la m43). E mai usor sa-ti dai seama asa, decat sa te apuci de probe.

Poate de la pivoti, sau chiar atinge ceva. Ridica masina, te bagi dedesupt, pui pe cineva la volan, si vezi sursa zgomotului.

Toare o-ringurile pentru motoare sunt facute sa reziste la temperatura. Daca mergi la magazinul de piese si are pe stoc o-ringul ala de aceeasi dimensiune, dar e pentru volkswagen sau pentru audi, sau pentru logan, care e diferenta? Nu tine ca nu e exact piesa cu codul de pe realoem? Care e carpeala? Si daca ai nevoie de masina, si trebuie sa astepti cateva zile pentru un rahat de garnitura, ce faci? Garnitura aia banala e dintr-un material magic? Pun astia de la bmw foarte multa dragoste in ea?

Nu cred ca o sa tina prea mult doar daca ai uns cu silicon pe langa. Daca ai desface, pui silicon, apoi strangi inapoi, va tine sigur.

Cauta pe realoem la Lubrication sistem. In cazul meu: http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA71&mospid=47435&btnr=11_1568&hg=11&fg=30 24X3 , 2 bucati. Am mers la un magazin de piese auto, si am cumparat doua oring-uri cu dimensiunea asta (diametrul de 24mm si grosimea de 3mm), au costat in jur de 3 lei bucata. E posibil sa curga si pe la garnitura 6. Ori se cumpara una noua, ori se pune silicon care rezista la temperatura pe cea veche, pe o parte si pe alta, ori se face alta garnitura. Eu nu aveam garnitura, trebuia sa ma deplasez 20km, asa ca am preferat sa fac o garnitura, ca aveam material pentru garnituri (clingherit cam de aceeasi grosime).

Si eu am schimbat o-ringul de la corpul filtrului de ulei, insa ai mult de munca pentru a ajunge acolo

E o prostie ce zice "omu". Testerul nu are nici o legatura cu instalatia electrica. Pur si simplu ia laptopul, pune interfata, baga mufa si vede ce erori ai. Atat. Daca ai erori la un anumit senzor, sau cine stie ce, scrie acolo alb pe negru, nu tre sa te uiti si in instalatie pentru asta. Pe instalatie te uiti doar daca nu ai erori, si trebuie sa masori conexiuni, intreruperi. Cauta cum ti-am zis, manualul Bentley. Pentru 4 cilindri, 316, 318 e aceeasi treaba. Iti zice acolo exact cum sa verifici bobina, pe ce fire trebuie sa masori. Legat de senzorul de rotatie, nu ma pot pronunta, l-am schimbat si eu odata degeaba.

Verifica sigurantele si releele mai intai - poate ai vreo problema acolo. E posibil sa fi picat vreun senzor de rotatie, cel de la axa cu came, sau cel de pe arbore (fara asta masina nu porneste - nu da nici scanteie, pompa nu o sa fie alimentata, simptome asemanatoare cu ale tale) - eventual cauta manualul bentley, iti zice acolo cum sa verifici daca iti e elimentata bobina, cum sa o verifici, etc.. Incearca si un tester, poate iti da vreo eroare.

Ai verificat regulatorul de presiune din rampa?

La e36 uneori se sterge singur becul, dupa cateva zile. Am patit-o de doua ori pana acum. Recent am schimbat volanul, si becul nu se mai stinge din bord (am avut o perioada unul cu airbagul sarit). Am sters si eroarea, am verificat si nu am alte erori, dar becul tot sta aprins.

Ce masina, model, an?

Unde este pozitionat crankshaft sensor la m52? Realoem link - dar nu-mi dau seama exact. Este cumva pe langa termostat?

Bucsele sunt sigur ca se pot schimba, sau face altele, exact ca la electromotoare sau alternatoare. Sunt curios daca rulmentul se gaseste ca piesa de schimb.

La mine scade foarte mult din puterea motorului (m52b25) cand cupleaza compresorul. Sa inteleg ca e pe duca? Nu se poate face nimic?

Eu am impresia ca nu se potrivesc, pentru ca eu le vedeam mereu aruncate prin garaj, pentru ca nu le folosisem. Pe unul nou am dat 60-80 lei, sau ceva de genul asta. Ca sa-l dai jos, trebuie sa desfaci surubul din capatul lui, de la maneta franei de mana, dupa aia cred ca doar il tragi de sub masina, si iese. Cred, nu mai retin exact.

Chiar si asa, mi se pare cam ieftin pentru un ulei oem. E chiar mai ieftin decat Castrolul. Ai vazut vreo alta piesa bmw oem mai ieftina decat pe producator?

Deocamdata am o saptamana de cand l-am schimbat, si mai mult de 200-300 km pe luna nu fac cu masina. Stiu ca e mult. Si cand am dat jos uleiul, aveam doar 5 litri in motor, cu 1.5 litri mai putin decat trebuia sa fie, deci iese undeva la 1 litru la 1000km. Cred ca uleiul era contrafacut. M-am interesat mai bine, si e cam dubios pretul cu care luam eu uleiul bmw, 29-30 ron litrul. Asa e pe aici, cred ca tot uleiul bmw e contrafacut si de asta e si atat de ieftin. La cealalta masina, tot asa, consuma foarte mult ulei (tot bmw5w40) puneam. Dupa ce am trecut pe Mobil, consumul de ulei e decent, 200-400 ml la 2000-3000 km.

Cu uleiul bmw am patit-o si eu tot 5w40, am completat 5-6 litri intr-un an, in mai putin de 8000km. Cand l-am dat jos era ca apa, ziceai ca e amestecat in doua cu benzina, atat de subtire era. Am schimbat, cu Valvoline 5w40, sa vedem cum se comporta. Daca afli cauza, posteaza te rog, sunt curios daca e uleiul prost sau altceva.

Ce ulei ai pus? De curiozitate intreb...

Mai bine resize, ca raman pe forum mult timp...

A iesit bine. Poze din timpul montarii/demontarii?

Stiam ca postasem undeva un diy, dar nu mai stiam sigur unde e. Eu am luat puntea cu tot cu planetare, de pe un 320 sau 325, nu am avut treaba cu desfacutul lor, a fost mai usor Pe 328 s-ar putea sa fie diferential carcasa mare, si nu stiu daca se mai potrivesc planetarele, nu am idee.

E aceeasi treaba, doar ca la 328 sunt discuri ventilate (din alea groase), deci e si mai bine