cristimm

Dupa blocarea volantei este obligatoriu sa o reechilibrezi. La E36 318is se practica inlocuirea volantei cu preluare de soc cu una normala de la un motor cu 6 in linie. Studiaza problema s-ar putea sa gasesti ceva care se potriveste la tine, poate au mai facut si altii.

Inscriptioneaza-ti oglinzile ca se fura!

La augsburg gasesti. GL4 este alt standard decat GL5, atentie ca vanzatorii spun ca e mai bun GL5 pt ca e mai nou dar de fapt este altceva. La diferential e posibil sa nu conteze daca e GL4 sau 5 dar la cutie in mod sigur conteaza.

Masina e din '94 deci slabe sanse sa fie curat.

75W90 GL4 (nu GL5). Este destul de scump pentru ca e sintetic, nu cred sa gasesti sub 50 RON/L.

7 bar e cam mult, e posibil sa mai strici si altceva cu presiunea asta. Mai bine incerci sa identifici ce este infundat si sa desfunzi/inlocuiesti doar acea piesa.

Nu, nu e corect. Daca un motor a fost conceput sa mearga cu benzina de 95 atunci nu poate FIZIC sa comprime mai mult pentru a putea beneficia de cifra octanica mai mare.

Felicitari. De unde ai luat bucsele si cat au costat?

Asta e deja pret de bec xenon veritabil nu de halogen vopsit albastru.

Sunt 3 curele in total, una pe A/C, alta pe pompa de apa si alternator si alta pe servo. Stiu asta pt ca le-am schimbat de curand, s-ar putea sa le mai am pe cele vechi sa-ti dau dimensiunile.

Daca termostatul este electric atunci nu mai e o temperatura fixa la care deschide ci atunci cand ECU il comanda. Are vreo mufa pe el?

Mai bine las-o asa, poate te ocolesc hotii de oglinzi.

Ce am scris mai sus nu e corect, vad ca nimeni nu a sesizat greseala, daca o-ringurile de la injectoare sunt duse atunci va intra benzina pe langa ele nu aer.

si problema se pare ca persista... <_< s-a aprins din nou check engine :) ma lupt cu morile de vant... eroarea este "mixture too lean" EUIII code: P0170 stie cineva de la ce poate da aceasta eroare? Daca amestecul e prea sarac inseamna ca trage aer fals pe undeva. Nu stiu exact cum e la bmw dar la alte masini la injectoare exista niste o-ringuri care trebuiesc inlocuite la orice demontare de injector. Ai facut asta?

Am gasit link-ul: http://www.vernet.fr/page.aspx?pa=218

Este posibil sa-ti fi umblat la valva de recuperare a vaporilor de combustibil. Daca a scos mufa si a lasat-o asa nu e bine, din cate stiu eu aceasta valva este normal deschisa si va trage permanent aer (cu mai multi sau mai putini vapori de benzina) pe acolo.

Da, si eu am facut asta la alte masini (doar scos borna fara statul la relanti si restul) si am simtit diferenta. Diferenta e relativ mica si trebuie sa-ti cunosti foarte bine masina ca sa o simti. Mai este ceva de adaugat aici si anume in rodaj sa nu depasesti o anumita sarcina. Sa calci pedala la fund la 1000 RPM e mult mai daunator pt un motor in rodaj (si nu numai) decat sa o duci accelerand treptat la 4000RPM. Acest sfat nu este prezent in sfaturile date soferilor obisnuiti pentru ca e mai greu sa le explici notiunea de "sarcina".

Da, viteza maxima este un indicator destul de relevant pentru puterea masinii. Masina in cauza trebuie sa ia peste 210.

Al meu merge si cu mai putin <_<. Poate nu am ales cifrele corect dar oricum ideea e aceeasi.

Cel mai important parametru al unei bujii de MAS este cifra termica. Aceasta cifra exprima cat de bine poate respectiva bujie sa disipe caldura (sau cat de expus este electrodul astfel incat sa se incalzeasca mai mult sau mai putin). Ideea este ca bujia sa ajunga la asa-zisa temperatura de auto-curatare si sa se mentina acolo. Daca temperatura este mai mica apar depuneri pe bujie iar daca temperatura este mai mare bujia se inroseste si produce detonatie. De obicei aceasta cifra este inclusa cumva in codul bujiei. De exemplu la bosch F7LDCR. Aceasta cifra (comuna pentru BMW) este undeva la mijlocul scarii. Cu cat numarul este mai mare cu atat bujia este mai "calda". Bujiile calde se folosesc in motoare mai putin performante (compresie mica) iar cele reci in motoare de performanta ridicata. Acum legat de anumite pareri: Aspectul bujiilor dau o informatie foarte precisa despre starea unui motor. Unii schimba bujiile si se gandesc - ce bine ca le-am schimbat, uite ce rau aratau. Motorul va merge bine cateva zeci de km dar pe termen lung NU ajuta cu nimic bujii noi pe un motor care nu merge in parametrii, in cateva sute de km bujiile noi vor arata la fel cu cele vechi. In schimb un motor mai uzat poate beneficia de folosirea unei bujii mai calde (cu o cifra maxim 2) decat cea recomandata de producator. De asemenea un motor tunat va beneficia de o bujie mai rece decat normal pentru ca evita supraincalzirea acesteia. Marca din nou este mai putin importanta, personal Bosch mi se par bune dar asta nu inseamna nimic. Cu 2 "capete" cu 4 sau cu 7 e mai putin important. Din experienta spun ca n-am simtit nici o diferenta intre 1 si 4 electrozi. Evident pot fi diferente dar sunt foarte mici si nu merita luate in seama.

318is nu are EGR <_<

Nu sunt multi depinde cum a fost folosita. Cam atat are si a mea si merge ca noua. Mergi si fa un test de compresie. Vezi sa-l faca corect (motor cald, ambreiaj si acceleratie la fund in momentul cand se da la cheie).

Despre ce episod e vorba? as vrea si eu sa-l vad.

Cu 2 randuri mai jos e un topic de 60 pagini despre uleiuri, citeste acolo si sigur te vei lamuri.

Cifra octanica este o marime care releva rezistenta la detonatie si ATAT! Cu cat este mai mare cu atat benzina poate fi comprimata mai mult fara sa detoneze. Acum faptul ca X sau Y spune cu convingere ca daca a folosit benzina de 98 i-a mers mai bine decat cu cea de 95 este probabil perfect adevarat dar asta NU are nici o legatura cu cifra octanica. Pur si simplu acea benzina a fost mai bine rafinata / aditivata. Este iarasi adevarat ca in majoritatea cazurilor benzinele cu cifra mai mare sunt si de calitate mai buna dar nu are nici o legatura cu cifra octanica in sine. Inca o paranteza legat de sticlutele cu "Octane booster". Multi au impresia ca daca toarna asa ceva in rezervor masina va trage mai bine. Nimic mai fals, nu va ajuta la nimic. Aceste sticlute ajuta la motoare foarte comprimate (tunate) sau motoare cu probleme (depuneri in camera de arde care au micsorat-o) sa elimine detonatia. De retinut ca cifra octanica mai mare NU inseamna mai multa putere - decat intr-un motor de curse care a fost astfel proiectat sa beneficieze de aceasta (raport de compresie f. mare).