cristimm

Euro 2

Incearca trucul cu gaura in termostat, nu ai ce pierde. Astfel elimini riscul de a ramane aer in instalatie chiar in spatele termostatului. http://img2.putfile.com/thumb/1/514540216.jpg

Sonda aia pare destul de obosita. Ochiometric are peste 100.000km. Recomand una noua iar daca Bosch ti se pare prea scumpa se mai gasesc si alte tipuri echivalente.

Desi nu-mi place sa ma citez singur ma simt dator cu o precizare. La temperatura inscrisa pe termostat acesta incepe sa se deschida. (undeva in alt topic am scris gresit din greseala, o sa corectez si acolo)

NU mai mergeti fara termostat. La bmw sistemul de racire mai are un circuit auxiliar care circula apa doar prin motor, termostatul are de fapt 2 valve una sus care la cald deschide circuitul spre radiator si una jos care la cald INCHIDE circuitul inapoi spre motor. Nu e ca la dacie. Daca se merge fara termostat atunci jumatate din apa va circula prin motor fara sa-l raceasca evident. Sper ca m-am facut inteles, gasisem o poza la un moment dat dar nu dau de ea acum.

Eu nu vad care e problema. Masina baga caldura? Se supraincalzeste? De ce tot pipai furtunele alea? <_<

http://www.e38.org/2000Manual-M5.pdf

Da? Eu nu l-am gasit. De acord ca se pot gasi pe net dar ideea era sa fie grupate toate la un loc. Oricum sunt destul de greu de gasit - multe dintre ele se dau doar pe bani. Poate e mai usor de urmarit asa (am modificat). Intre timp: http://farm4.static.flickr.com/3141/273432...409391cc4_o.jpg http://farm4.static.flickr.com/3259/273432...fec5aef43_o.jpg http://farm4.static.flickr.com/3278/273349...41085b5a2_o.jpg http://farm4.static.flickr.com/3143/273432...03ac73c77_o.jpg

Prinderile s-au potrivit perfect pentru ca ventilatorul a fost conceput pentru acelasi radiator ca al meu. Deocamdata nu este conectat - ma voi ocupa de asta pana vine caldura. Intre timp ventilatorul auxiliar este suficient pentru a raci motorul (porneste foarte rar doar cand stau foarte mult in trafic si sta pornit 1-2 minute pe treapta mica). Cea mai simpla varianta ar fi sa desfintez complet ventilatorul auxiliar si sa conectez in locul lui noul fan. L-am probat pe direct si pot spune ca ventilatorul nou are un debit mult mai mare decat cel auxiliar din botul masinii - cred ca nu exagerez cand spun ca treapta 1 de la cel nou este la fel ca treapta 2 de la aux fan. Daca nu gasesti ventilator care sa se potriveasca perfect la tine, nu este o tragedie, citeste in primul post forumul american si vei gasi destule exemple de ventilatoare adaptate. Cu un search pe google "FDM" sau "fan delete mod" vei gasi multe poze si discutii.

Am cautat fara succes un topic similar. Propun ca aici sa punem link-uri sau scanari dupa brosurile originale ale tuturor modelelor de bmw (carticica din bord), precum si alte materiale de genul: reclame de la vremea respectiva, articole din reviste, etc. Am sa incep eu: M3 E36: http://img294.imageshack.us/img294/5346/bmwfolder1of4ao1.jpg http://www.e34s.de/Bilder/20JahreM.jpg http://i51.photobucket.com/albums/f352/jac...Lease640001.jpg http://i51.photobucket.com/albums/f352/jac...Lease640002.jpg http://i51.photobucket.com/albums/f352/jac...Lease640003.jpg http://i51.photobucket.com/albums/f352/jac...Lease640004.jpg http://i51.photobucket.com/albums/f352/jac...Lease640005.jpg

Da, asa e am verificat. Scuze, nu stiu de unde poti face rost.

Se gaseste relativ usor manualul Bentley pt E36, parca era un link chiar aici pe forum.

Pentru a ajuta aerisirea unii mecanici fac urmatoarea smecherie: se da o gaura mica in partea de sus a termostatulul (maxim 2mm). Se pare ca la unele masini exista asa ceva din fabrica. Personal nu am facut asta asa ca nu pot spune cu siguranta daca este o idee buna. Ceva de genul asta: http://img2.putfile.com/thumb/1/514540216.jpg Si aici cineva care a cam exagerat. <_< http://www.gessford.com/cobraparts/Thermostat-08254.JPG

Cauta pe realoem ce termostat are si aia e.

Da, atati cai are. Cred ca m-am exprimat gresit. Da scart dar doar cand o turez tare de tot, comparativ cu tractiunea fata (e prima masina pe care o am cu tractiune pe spate) unde cum ai apasat un pic mai mult acceleratia pierde aderenta. Ontopic: eu totusi cred ca am CDV, mi se intampla uneori sa apara aceasta intarziere cand iau piciorul de pe ambreiaj.

Ca idee cand cauti un bmw vezi sa fie tot original pe el. Ala are pleoape, semnale albe pe fata si negre pe spate, nari negre si alte chestii de "tuning". De obicei astea sunt masini care au apartinut unor pustani si au fost alergate rau. <_<

In sfarsit am montat si ventilatorul observati in poza inainte si dupa. http://img529.imageshack.us/img529/4571/inaintesiduparesizeiv8.jpg Vazut din alt unghi: http://img398.imageshack.us/img398/5713/altunghinn1.jpg

Probabil ca de aici de pe forum majoritatea ar alege bmw-ul. Sper ca ai facut un topic asemanator si pe forumul de hyundai. :) Accentul ala este primul la care s-a renuntat la suspensia independenta spate. BMW-ul compact are independenta dar nu asa avansata ca la berlina si coupe. Presupunand ca ambele masini au fost ingrijite corect BMW-ul va fi superior la toate capitolele in ciuda celor 4 ani diferenta (poate mai putin la consum).

Fleicitari, se vede ca motorul a fost ingrijit bine.

Arunca o privire pe la busonul de turnare a uleiului. Daca arata ca in poza din stanga atunci foloseste un mineral 15W40, daca e ceva intre cele 2 foto baga un 10W40. Daca arata ca in poza din dreapta atunci foloseste 0W40 sau 5W40 aprobat minim BMW LL98 firma dupa preferinte nu are asa mare importanta. http://img217.imageshack.us/img217/6350/sludge2yv5.jpg http://img217.imageshack.us/img217/sludge2yv5.jpg/1/w1016.png

Scuze, am avut o reactie exagerata. Esti binevenit in continuare la discutie. Acum daca nu te poti tine de promisiune esti macar dator sa spui cat cantareste monstrul tau :) . Este foarte interesant saitul. Merci mult. :)

Am scris in acelasi timp. :)

Aceasta cifra da o informatie destul de relevanta despre performantele dinamice ale unei masini (la viteze mici si medii pentru ca apoi forta aerodinamica devine predominanta). Sigur ca sunt multe de luat in calcul si nici nu am pretins ca acest indicator este suficient pentru a evalua precis performantele unei masini dar oricum este o informatie utila. Unitatea standard ar fi W/kg dar e mai usor de calculat si de retinut in cp/tona. Se poate transforma dar nu are nici o relevanta ideea este sa comparam in aceeasi unitate de masura indiferent care e ea.

sunt mai multe chestii care influenteaza asta ! exact cum e mentionat si de ciupanezu ... ideea care e pana la urma sa vedem printr-un simplu calcul cati cai sunt la tona? la ce ajuta? de ce la tona si nu la 100kg , etc ! Exact de asta imi era frica, stiu din experienta ca pe orice forum exista unul sau mai multi "gigi-contra". Tu ma intrebi la ce ma ajuta, da-mi voie sa te intreb CU CE TE INCURCA? Daca nu te intereseaza subiectul si nu-i vezi utilitatea te rog sa vizitezi celelalte post-uri ca slava domnului sunt destule si poate vei gasi ceva pe gustul tau: Our members have made a total of 570.523 posts We have 15.162 registered members Succes!

Puterea o gasesti usor dar masa mai greu mai ales ca difera dupa tip (berlina, coupe, cabrio), motorizare, cutie manuala/automata, diverse optionale, etc. In calculul puterii specifice cuplul nu are ce cauta. :) Pune te rog si masa, nu ca as vrea sa-ti verific calculul sunt doar curios. :)