cristimm

Cu totii stim ca masa este inamicul sportivitatii asa ca va invit sa spuneti ce putere si ce masa au masinile voastre pentru a putea calcula puterea specifica. Am sa incep eu: E36 318is coupe puterea e la rubrica 17 in talon in kW, pentru a afla cp se inmulteste cu 1.341 Deci 103kw*1.341=138.13cp 138.13cp si 1310kg (rubrica 11 in talon). x cp............1000kg x= 138.13*1000/1310 = 105.4cp/tona Va rog sa puneti date reale din talon nu inchipuite de genul am filtru sport mai adaug x cai, etc.

Ma bucur ca am putut fi de folos. Am uitat sa spun de acea clema, si eu am avut probleme, pana la urma am pastrat clema originala bosch dar trebuie taiat cu un cutter o mica ridicatura pe lateral si apoi merge perfect. Daca nu ma insel asta vara aveau 3 tipuri de Alca: astea de iarna pe care le au acum, un model de baza si un model premium dar la vremea respectiva nu le-am dat atentie. :)

Daca te referi la ventilatoarele care se monteaza in admisie pentru a imita functonalitatea unei turbine atunci nu ajuta la nimic. Este safe - doar o pierdere de timp si bani.

Cat de tare se aude tacanitul? Din masina cu usile inchise/deschise il auzi sau doar cand pui urechea langa motor?

Da, este normal. Totusi este o solutie invechita, nu cred ca in prezent o mai foloseste cineva (cei care au BMW si Mercedes foarte noi sunt rugati sa ne spuna). Este o discutie lunga despre aceste ventilatoare asa ca voi da doar un link pt. a nu fi offtopic: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=44151&hl=

Ceasul din bord este construit antiprost adica intre 75 si 110 grade (difera de la model la model), temperaturi considerate normale acul sta pe centru. Este o mare prostie dar au facut asa ca sa nu aiba multe plangeri la service ca le variaza temperatura.

Este de la switch-ul din incuietoarea usii. Din pacate trebuie sa demontezi panoul usii ca sa ajungi la el.

Pe undeva s-a strecurat o greseala 13 bar este enorm, presiunea in circuitul de racire este de 1-2 bar.

Mai chemi un prieten si faceti o hora! :) Acum serios da mai multe detalii. Joc la CE?

Da, asa e sunt bleu. Am facut si o poza sa stie lumea despre ce vorbim. http://img502.imageshack.us/img502/1369/imgp2699tg5.jpg http://img502.imageshack.us/img502/imgp2699tg5.jpg/1/w321.png

Da, stie. Am o mica problema cu switch-ul din usa soferului si la diagnoza a spus clar ca e vorba de acesta.

Da, asa este. Cu cat temperatura motorului este mai mare cu atat randamentul este mai mare. Explicatia este urmatoarea: daca camasa si pistonul sunt reci, o mare parte din energia arderii este absorbita de acestea sub forma de caldura si lucrul mecanic efectuat este mai mic. Cu cat camasa si pistonul sunt mai calde absorb mai putina caldura (energie). Efecte negative: de cand motoarele lucreaza mai calde s-a introdus sistemul de presurizare al lichidului de racire (ca sa nu fiarba) - de aceea radiatoarele si furtunele de legatura se strica mai des. Uleiul se degradeaza mai repede la temperaturi ridicate. Diverse garnituri si piese din plastic de pe motor se vor strica mai repede. Este partial adevarat dar numai la temperaturi foarte joase, daca motorul daca motorul trece 60-70 grade uzura este normala. Diferenta pana la 100+ grade are de a face numai cu randamentul.

Da mai multe detalii. In continuare o sa-ti raspund presupunand ca e pe benzina. 1. cel mai probabil ICV - aici e un tutorial despre curatare http://www.b i m m e r f e s t.com/forums/showthread.php?t=248979/ (sterge spatiile) 2. Sonda lambda - se schimba.

Tu stii mai bine. Ce ai auzit despre chevron? Se gaseste si aici la un pret bun! Se pare ca nu este full sintetic dar oricum 90% din uleiuri sunt in aceeasi oala. Ma refer la uleiul de mai jos: ULEI CHEVRON SUPREME SYNTHETIC 5W-40 Pret fara TVA 20.00Lei Pret cu TVA 23.80Lei http://www.uleiuri.ro/images/pixel_trans.gif http://www.uleiuri.ro/images/cevsupsyn5w-40.jpg Click pentru a mari Ulei 100% SINTETIC de mare performanÞã, recomandat celor mai actuale motoare Diesel ºi Benzinã de micã ºi mare putere, pentru toate tipurile de autoturisme, jeep-uri, camioane, maºini de sport (bãrci, scutere, etc.). <li>Un amestec din cel mai bun ulei de bazã parafinic premium ºi aditivi speciali, care protejeazã motorul Împotriva uzurii. <li>Pornire foarte rapidã În special În condiÞii de timp foarte rece. <li>API: SL, SJ/CF, ACEA: A3, B3, B4, MERCEDES: 229.3, BMW: Long Life-98, VW: 502.00, 505.00. http://www.uleiuri.ro/images/pixel_trans.gif

Am cumparat recent din carrefour niste stergatoare foarte ieftine, pentru ca afara ploua si imi facea figuri cel de la sofer, cu gandul ca mai apoi sa le inlocuiesc cu ceva calumea. Treaba este ca s-au dovedit excelente, comparabile cu Bosch, Valeo, Champion sau ce mai vreti voi asa ca nu le mai schimb. Ba mai mult azi am mai luat un set ca sa am de rezerva. :) Firma este Alca (www.alcamobil.de) cutia este gri si scrie pe ea numai in germana, au costat 7RON bucata, deci cine are nevoie de stergatoare si are drum la carrefour nu ezitati, oricum sunt aproape gratis. :) Vreau sa subliniez ca nu au cu nimic de a face (in afara de pret) cu mizeriile care se gasesc de obicei la supermarket si prin vitan. La E36 se potrivesc de 21 inch la sofer si 20 la pasager, de 20 nu mai erau foarte multe (la carrefour colentina).

De obicei volanta cu preluare de soc sau "dual mass" cum e numita la bmw este pusa pe masini diesel. Cu toate astea si 318is-ul meu are (cod M42B18). Rolul ei este de a uniformiza (si mai mult decat una normala) functionarea motorului, face relantiul mai fin, motorul mai silentios pe ansamblu. Dezavantaje: este mai grea decat una normala. Multi o schimba doar ca sa puna una mai usoara, pentru a face motorul sa urce mai repede in ture. Eu nu as face asta dar in momentul in care se strica n-as avea nici o ezitare sa pun una normala. Motoarele 4 in linie benzina de obicei (99%) nu au asa ceva de la inceput deci n-ar fi o mare nenorocire dar nu stiu cum se comporta un diesel modern fara. Din cate am citit modificarea nu e chiar simpla, in afara de volanta mai trebuie schimbate si alte piese.

Ce ulei ai folosit? Pentru pornire usoara iarna baga 5Wxx sau 0Wxx. Sa pui aditiv sa-l ingrosi e cea mai mare prostie. Iarna la rece ai nevoie de ulei subtire ca sa porneasca usor si sa se unga repede.

Cred ca vorbesti de avertizarea de polei. La E36 am doar "TING"-ul fara bec.

Daca te reveri la aditivi mai bine nu baga porcarii in diferential. Este o idee buna totusi sa-i schimbi uleiul 75W90 pentru majoritatea si 75W140 pentru autoblocante GL4 nu GL5.

Pe forumurile americane Mobil 1 este alegerea no. 1.

Stai putin. Din ce ai scris tu aici, se intelege ca atata vreme cat termostatul este inchis, lichidul nu circula prin motor. Sa intelegem ca pompa de apa nu functioneaza cat timp termostatul e inchis? :) La temperatura inscrisa pe termostat 88, 92, 95 (valori uzuale pentru bmw) acesta este complet deschis. Termostatul incepe sa se deschida mai devreme (poate fi o plaja de pana la 10 grade intre complet inchis si complet deschis). Cand este rece termostatul este complet inchis si lichidul de racire nu circula prin radiator ajutand astfel motorul sa ajunga repede la temperatura optima. Pe masura ce se incalzeste termostatul incepe sa se deschida si lichidul incepe sa circule prin radiator prevenind astfel supraincalzirea motorului. 15-20 min este exagerat. 1-2 min sunt suficiente si apoi pleci. Astfel se va incalzi mai repede (in mers). @cristimm - sa ofere mai multe argumete tehnice, daca tot face afirmatii de genul asta. ...e simplu, motorul de incazeste si respectiv raceste datorita TERMOSTATULUI ! el inchide circuitul lichidului de racire prin radiator, pana ce motorul se incalzeste... de aceea ii dau dreptate lui cristimm, e suficient sa pornesti motorul, sa astepti putin (eu nu stau nici macar 1 minut) si sa pleci astfel motorul se va incalzi mai rapid decat daca il tii la ralanti, pe loc... si functioneaza in sarcina, cum a fost conceput, nu in gol ! Explicatia e buna. In sarcina motorul este mult mai solicitat decat la relanti de aceea se incalzeste mai repede. Cine nu crede poate sa cronometreze.

Din filtru+evacuare se pot castiga cativa cai (2-3 procente din puterea motorului) la o masina obisnuita la care admisia si evacuarea a fost subdimensionata din fabrica pentru reducerea costurilor. La un motor de genul is sau la un M castigul va fi apropiat de zero. Chiar si la prima categorie castigul de putere va fi in zona superioara de turatie. In zona de turatii joase se va pierde cuplu (foarte util la deplasarile prin oras cand tot opresti si pornesti - inutil la curse unde motorul e turat mereu). Pentru a rezolva acest neajuns motoarele performante au 2 galerii de admisie, una scurta pt turatii mari si una lunga pt turatii mici. O valva controlata electronic face schimbarea intre cele 2. Porsche are asa ceva si in toba de esapament. :)

15-20 min este exagerat. 1-2 min sunt suficiente si apoi pleci. Astfel se va incalzi mai repede (in mers).

OK, deci vrei si mai joasa decat coupe-ul. Parca era un kit pe la bursa.

Eu nu ti-as recomanda. Parca intr-un alt topic te plangeai de niste zgomote suspecte la motor. Nu cred ca surplusul de putere le va ameliora. :) Inainte de chip trebuie sa te asiguri ca masina este intr-o stare tehnica ireprosabila.