Similea

Dar incinta aia nu sta exact pe tabla aia intarita? La e39 exact acolo e amplasata, si forma ei ciudata este data exact de acea tabla. Intre cele doua extreme laterale se poate taia, tabla e subtire, nu are rol de rigidizare. De fapt, la mine cea mai mare problema am intalnit-o la spate, la polita. In nici un caz nu aveam cum sa tai sa rasufle difurile in portbagaj, amplasate pe locurile stock. Mi s-a spus ca orice as monta in cutiile originale o sa sune prost. Am vazut seria 5 la care s-a taiat pe mijlocul politei si s-au montat coaxiale, ovale. Suna ...asa si asa. Nici nu puteam sa fac o incinta noua, separata in 2 compartimente, care sa tina cat polita de sub luneta, tocmai datorita formei acesteia. asa ca am montat DLS R5A pe spate, punand un distantier pe cutia stock, ca nu incapeau magnetii (au adancimea de instalare mare) . Amplificate si...surpriza: sunau si astea foarte bine. Am pastrat pasla aia din cutie, cu care vine masina si atata tot, adaugand silicon cand am prins distantierul de cutie.

Stiu, cum sa nu stiu c-am discutat! Da, la e46 suna mai promitator... nu stiu, n-am vazut cum arata usa deschisa la seria 3. Am o singura obiectie: nu taia polita din spate! Totusi, e vorba de o masina cu tractiune spate. Nu stiu daca ai vazut-o cum arata - ma refer la tabla goala. Insa exact pe laterale vine tabla intarita de care se tine mecanismul de prinedre al amortizoarelor...si banuiesc ca de ea nu vrei sa te atingi!

Totusi, in ce masina vrei sa montezi UR5/UR6? Pentru ca, la vederea unei portiere desgacute de BMW, o sa renunti de urgenta la idee... Gandeste-te ca la seria 5, la a mea, am taiat cutia aia triunghiulara cu volum de maxim 2,5 litri (hahahaha) in care stateau difurile stock de 13, ca sa incapa magnetul de la DLS-urile de 16,5, am polizat si taiat fata cutiei, ca sa pot obtine un plan cat de cat drept pentru montajul astora de 16, si mi-au ramas gaurele, iar gaura din spate prin care trece cam 1 cm magnetul nu e de marimea necesara (nu permite mai mult panarama aia de cutie). Asta in conditiile in care am fost tinut de pastrarea cutiei pentru sistemul de prindere in portiera, in 3 suruburi, si de forma acelei foi insonorizante din portiera si de fata de usa. Fata de usa din carte am taiat putin in spate (nu se vede in fata) cutia de plastic a buzunarului, ca sa incapa difurile de 16,5 (diametru mai mare. Plus ca dupa toata operatia asta, foaia aia insonorizanta din spatele cutiei trebuie gaurita si ea, sa rasufle diful in portiera, si, sa te tii, trebuie cumva siliconata marginea cutiei care vine pe ea, sa nu rasufle diful in fata. plus ca foaia aia neagra mare este prinsa de marginile de tabla ale portierei cu mastic si nici nu este suficient de rigida. Astea toate in conditiile in care si-au spart capul 4 insi vis-a-vis de posibilitatea renuntarii la celebra cutie si crearea unei noi incinte in care sa sune diful. Este aproape imposibil, fiind tinuti de forma portierei. Daca desfaceti portiera, o sa intelegeti. Eu am desfacut-o de muuulte ori....si m-am lasat batut. Date fiind toate probleme astea, constat mirat cat de bine suna R6A de la DLS montate impropriu (cu hibele explicate mai sus). Asta in conditiile in care basul din portbagaj nu ajunge in habitaclu. De asta nu cred ca merita UR

Nu le-am luat de pe be-loud pt ca nu aveau ce voiam eu pe stoc. Le-am luat de la un dealer de echipamente de sunet local, la aceleasi preturi ca cele de pe be-loud ( dealerul mi-a facut reducere :blink: ) Plus un kicker de 450 W RMS, in incinta sealed. Rezultatul este simpatic: R6A suna extraordinar de bine amplificate, in realitate ele sunt raspunzatoare de tot basul din masina, in conditiile in care subul din portbagaj nu face decat sa vibreze capacul acestuia. Asta pt ca nu am nici macar gaura de sac de ski in cotiera spate.

Se poate si sub 1000 de euro, cu rezultate remarcabile :blink: Adica: DLS CA41 amplificator 4 canale, 4X70 W, sisteme DLS R5A pe spate, DLS R6A pe fata, ambele de 80W RMS, 94 db (da, se pot monta difuzoare de 16,5 pe fata la un e39 - eficient, nu frumos, ca oricum nu se vede). Cabluri bune si ... suna de nota 10! (eu pun notele!) Total: undeva pe la 25 milioane, daca pui si insonorizant de calitate.

Pai topicul nu e despre tevatura? :blink:

Singurul lucru care poate sa se strice (altul decat "motorasul") este tocmai cablul ala de otel. E alcatuit din mai multe fire si, daca se uzeaza macar unul, se va rupe si, fiind sarma otelita, o sa agate si mecanismele de platic ale macaralei, pana se va rupe tot cablul, sau se vor rupe rotitele de plastic. Nu e greu de desfacut portiera si de verificat. Chiar ar fi bine sa o faceti, daca aveti simptomele de care vorbiti (mai ales un zgomot ca o ... caraiala, de la frecare) pentru ca, in final, se va rupe de tot cablul respectiv si veti fi nevoiti sa luati tot mecanismul macaralei. Sau sa stati vreo doua, trei saptamani cu geamul fixat in portiera cu ziare, ca mine!

Multumesc pt sfaturi. Incerc maine, ca e liber.

Inseamna ca n-am cum sa scot scaunul din dreapta, ca a sarit ceva de la parghia aia care il trage in fata/in spate. Unde sunt situate suruburile alea inbus?

Cum spuneam si in titlu, stie cineva care sunt pasii si ce chei imi sunt necesare pt desfacerea scaunelor din fata la un e39? Masina nu are scaune electrice (deci nu e full :blink: ), in schimb are chestia aia care habar n-am cum se cheama, o rotita cu 4 directii, ce intareste niste perne prin scaun.

N-o sa credeti, dar...s-a deschis...singura. Am mers cu ea cu capota semideschisa (de la parghia din interior), am lasat-o asa dupa ce am parcat si, cand am plecat din nou, am zis sa mai verific odata....si a mers! M-am uitat cu atentie, nici un defect aparent. Chestia cu vaselina am s-o incerc, desi nu stiu daca ajuta la ceva. Ciudat este ca acuma functioneaza...

Asta cu scrumiera e perfect adevarata! Si, mai adaug: - senzorul de temperatura exterior, care se rupe foarte usor, impreuna cu aparatoarea aia de plastic - cablurile de semnal catre difuzoare, sub orice critica - headunitul care se inchide singur, dupa cum vrea el -galeria de admisie aer spre filtrul de aer, care, cel putin la diesel, iese usor din locasul ei -butoanele de la climatronic, care tind sa se crape pe mijloc - chederele de la usi, care se uzeaza prea usor - celebra pompa secundara de motorina, de la rezervor, care se defecteaza cam la toata lumea Ar mai fi defecte, dar pe alea le-am constatat numai la a mea....una peste alta, eu am tras de masina asta fara mila si, totusi, constat ca n-am avut parte de nici o defectiune majora...

Cum asa? Am incercat eu treaba asta...dar se bate cap in cap. Cu o mana am tras de parghia aia, cu alta apasam capota, iar cu cealalta... :blink: Fac haz de necaz, ca a inceput iar sa-mi fiarba apa la motor, si nici macar nu mai pot desface capota. Ma razbun eu si fac un topic (nou!) de defecte comune pt e39!

Paul, iti multumesc tare mult, numai ca engleza mea... Trecand peste problema ca nu mi se mai deschide capota, a inceput sa-mi fiarba iarasi apa la motor (am completat cu apa de la robinet, banuiesc ca asta are legatura cu aerul din instalatie). Ce inteleg eu: 1. Trebuie sa deschid "borcanul" de plastic. 2. Pornesc motorul, il las la relanti, si stez clima pe temperatura maxima. (Cu AC pornit sau nu?) Ventilatia o las la minim. (o liniuta?) 3. Torn apa distilata in "borcan" pana la...pana unde? Umplu borcanul? N-o sa iasa afar prin furtunasul ala? Las motorul sa mearga la relanti pana nu mai trebuie adaugat lichid de racire. Dar cum imi dau seama ca nu mai trebuie? :blink: 4. Apas de doua ori pedala de acceleratie, pana la 2500rpm. 5. ?? 6. Ce sa inchid? Cand am inteles, dar nu stiu ce sa inchid... 7.Opresc motorul, setez clima la 16 grade. (iarasi, cu sau fara AC?) 8. Astept cca 3 minute pana cand pompa auxiliara de apa (banuiesc ca face singura ce trebuie, ca eu nu stiu care e) incepe? sa mearga.. 9. Pornesc din nou motorul, dar cu climatronicul oprit de tot. Banuiesc ca trebuie sa pun contactul, il opresc de tot, si dupa aia pornesc motorul. 10. dechid din nou capacul la "borcan" (dar, parca, anterior, nu scrie nimic de inchiderea lui dupa ce am turnat lichid de racire...). Nu stiu, mai departe, ce inseamna "top up or draw off coolant at idle speed to max. cold fill level" 11. Pun capacul la vasul de cexpansiune. Ce inseamna "independent heating"? La ce se refera? Multumesc pentru detalii si scuze de insistenta.

Stie cineva cum se face aerisirea instalatiei de racire la un e39 (diesel)? Am cautat pe forum, dar n-am gasit decat la e34... Nu vreau decat cateva sfaturi generale, nu ma trimiteti la service :blink: !

Punct ochit, punct lovit. Asa am sa fac. Multumesc mult pentru idee si...operativitate. Spune-mi, te rog, si cum se da jos "nara" aia?

Vreau si eu un sfat, ca nu mi se mai deschide capota, la un e39. Pur si simplu, trag de parghia din interiorul masinii, se deblocheaza mecanismul, in sensul ca se ridica putin din pozitia initiala, dar, tragand de carligul ala de plastic din grila, refuza sa se ridice, de parca ar tine-o ceva blocata. Am mai spus eu ca trebuia sa ma fac inginer de teste, ca gasesc si cele mai mici defecte cu ochii inchisi! Serios, dati-mi o mana de ajutor, ca ma bate gandul sa trag de ea pana o deschid, indiferent de consecinte...

Daca suna in habitaclu, e suficient. In orice caz,uita-te pe situl ala, au un forum foarte interesant. Eu am mers pe DLS, amplificator si difuzoare.

eu am e39 - seria 5. Am preferat sa-mi iau un kicker, cu latura de 25 cm, 450 RMS, care sa-l montez spre cotiera din bancheta spate, in incinta inchisa. Alte suburi...la mine fac sa tremure capacul de portbagaj si inauntru nu se aude mai nimic. Cel mai bine ar fi pt tine o statie pe 4 canale, amplifici doua difuri fata si un sub, in punte.

:blink: Eu am diesel...asa ca nu stiu cum as putea sa te ajut. De casetofon si difuzoare pot vorbi, ca am montat si rasmontat la masina mea... Asteapta, au sa-ti raspunda cei care se pricep.

Cu placere. Ce amplificator ai? Pe cate canale? Intra pe www.be-loud.ro, au si forum, te lamuresti acolo.

Nu ai iesiri RCA. Solutia cea mai simpla consta in adaptoare high-low.

la e39 e f simplu. sezutul il scoti tragand pur si simplu de el, in sus, de partea din fata. spatarul are doua suruburi, in lateral, care trebuie desfacute

Recomand si eu "solutia" lui user008. Am scos pur si simplu bancheta de la masina si am spalat-o cu peria si biocarpet, am clatit-o pana n-a mai iesit pic de zoaie sau spuma din ea (la mine in spate, destul de des, sta si un catel) si am lasat-o la uscat. Arata ca noua. Problema este ca nu am gasit nimic pentru spalat plafoniera masinii...

"Oricand se discuta de manevre de derapaj, trebuie cunostiinte minime de fizica. Coeficientul de frecare la rostogolire este diferit de cel de frecare statica si diferit de cel de frecare dinamica. Sunt multe elemente implicate, cel mai important fiind distributia maselor dinamice in manevrele in miscare, unde intervine si suspensia si ruliul caroseriei" Dragilor, fara suparare, dar eu cred ca, pe undeva, e normal ca anumiti useri sa tinda sa raspunda ironic. Uite, desi nu-mi sta in obicei sa intru in astfel de polemica, acum am s-o fac, motivat de raspunsul apreciativ al userului dinaintea mea: - da, intentia celui care a initiat topicul e admirabila, insa pentru unul ca mine, simplu user avid de informatii :) , coeficientul de frecare la rostogolire si distributia maselor dinamice in manevrele in miscare nu sunt nici pe departe de natura sa ma lamureasca asupra problemei. Plus ca arta unui om care are ceva de spus e sa spuna acel lucru in asa fel incat sa inteleaga toti care-l asculta. :blink: Plus ca nu inteleg cum o roata de masina - banuiesc ca la ea va referiti - care se rostogoleste se freaca static. PS: chiar nu am cautat sa fiu ironic.