rabanne_rbn

Pai la mine pe site este prezentata oferta pentru chiptuning pentru ca de asta ma ocup. Ca facem noi pe langa astfel de proiecte custom e alta poveste:) Nu cred ca are nici o legatura Valvetronicul, doar ca masina este relativ noua si nu cred ca a facut nimeni astfel de conversii pe acest model.

de ce spui asta, din lipsa de aderenta? ca alt inconvenient nu vad. orice masina trage muult mai bine la temperaturi mai joase decat vara cand e cald Motoarele turbo se desfasoara bine intre 8 si 25 grade Celsius. Dupa incep sa sufere de calduri iar sub au probleme datorita intercoolerului care e ca si inghetzat. Aspiratele pot cobori ceva mai jos in temperatura insa in continuare sub 0 grade nu mai pastreaza acelasi randament. Turbo fara doar si poate, mult mai usor, mult mai ieftin, si mult mai lejer de intretinut. Foarte curand voi face trecerea la M52B28 pastrand exact acelasi kit de turbo si in aceeasi configuratie si voi face niste filmari si cu acesta. Poate asa o sa-ti faci o idee de cum ar trebui sa mearga si a ta cu turbo. P.S. Inca ti se mai pare lenta masina mea?<_<

La 3000 rpm. Aha , auzi daca nu te superi poti sa ne spui si noua ce componente include kitul tau turbo sau eventual poate ai un link al producatorului! Kitul a fost compus de mine din componente. El include turbina Garrett, kitul de ungere, galerie evacuare, intercooler, tubulatura, silicoane, diverter valve, ceas de boost cu map sensor, regulator presiune benzina reglabil, catalizator sport, rezonator zgomot, volanta de aluminiu de M3, kit ambreiaj ceramic de M3 si bineinteles soft:)

La 3000 rpm.

Mda nu stiu ce sa zic dar uite ca la secunda a doua aveai deja 20km/h. In fine daca vii la intaniri poate vedem masina si live, oricum bafta cu masina,. PS: Cu cat ti-a crescut consumul masini cu acest kit instalat pe ea? Chiar si daca, tot nu sunt 9 secunde cum ai spus initial, sunt vreo 8. O sa fac serile astea un film cu start de pe loc ca sa nu mai lasam loc de carcota. Consumul a scazut in mediul urban de la 15.X la 12 - 12.5 litri la 100 de km parcursi. Extra urban am scos 9.x/100km insa vitezele de rulare au fost destul de ridicate, cred ca se putea sensibil mai bine. Nu au patinat rotile, doar am plecat f usor pana la 40 km/h si abia apoi am accelerat-o tare, se si aude zgomotul motorului. Avand in vedere ca masina este echipata cu diferential blocant si pneuri Toyo Proxes, in conditii de temperatura mai buna ma astept la un demaraj 0-100 km/h sensibil mai bun cu un start bun de pe loc, la fel si timpul 0-160 km/h de care oricum sunt f f multumit. Nu iau pasager deloc:)

0 grade Celsius, pasager de 100 de kg in dreapta si cu toate acestea acul vitezometrului incepe sa se miste la 0.02 si ajunge la 100 km/h la 0.09 asta exceptand faptul ca am plecat usor:) Poti vedea si singur asta facand stop cadru. Si daca te uiti in continuare pana la 160 km/h timpul parcurs este excelent avand in vedere datele oficiale pentru modelele urmatoare: AMS: E46 328i:(AMS, 10/99) 0-100 in 7,6s 0-160 in 19,4s 1Km st. Start: 28,4s E36 323ti (AMS, 11/98) 0-100 in 7,6s 0-160 in 19,1s 1Km st. Start: 28,3s E36 325i (AMS 1994) 0-100 7,9 0-160 19,2 0-180 25,3s 0-200 35s Avand in vedere acestea eu cred ca acei 222 de cai chiar sunt pe acolo desi unii nu-i vad iar farurile sunt minunate ca doar sunt Hella;)

Astea nu sunt sfaturi, astea sunt informatii, unele dintre ele le poti gasi si singur.

Astept intrebarile tale.

Cu ocazia urmatoarei noastre intalniri:D

Sa fie, merci:)

Le vedem pe AMANDOUA, si iti promit ca o sa fie spaima AMBELE:) Ce o sa fie pe pisica e surpriza, prezentam dupa ce instalam:) Care a fost reclama neautorizata ca n-am inteles?:) Cateva poze facute aseara si un mic filmuletz, doua persoane, start lansat la 40km/h kickdown, un pic de ASC la treapta a doua. http://img214.imageshack.us/img214/745/img1148qg3.th.jpg http://img158.imageshack.us/img158/9035/img1149an3.th.jpg http://img515.imageshack.us/img515/9396/img1154rn3.th.jpg http://www.youtube.com/watch?v=w98JZwN_jPU

Le vedem pe AMANDOUA, si iti promit ca o sa fie spaima AMBELE:) Ce o sa fie pe pisica e surpriza, prezentam dupa ce instalam:) Care a fost reclama neautorizata ca n-am inteles?:)

Clar ai mintea odihnita:))) Dupa cum ti-ai scris si in semnatura, ai inlaturat orice dubiu;) Ai primit raspunsuri si de la mine si de la altii dar vad ca nu prea reusesti sa cuplezi;) In continuare asteptam argumente pentru ceea ce sustii ca vad ca tot o dai cotita si ocolesti subiectul. Vrem sa vedem un piston alezat:)

Mi-a scapat, n-am citit atent:D

Directore, cu biele mai scurte doar se decomprima, alezaj x cursa ramane la fel. Maresti capacitatea in cazul asta ori cu pistoane mai mari ori cu o cursa mai mare a arborelui.

Eu am avut acum 4-5 ani pistoane de 2.5 alezate la 2.8 pe un urs. Tot motorul a fost facut in Germania, nu ma intrebatii detalii ca nu stiu. Ceea ce ai avut tu n-are nici o legatura cu ce a expus domnul de mai sus. La tine in mod cert s-au inlocuit niste piese:) Eu am avut acum 4-5 ani pistoane de 2.5 alezate la 2.8 pe un urs. Tot motorul a fost facut in Germania, nu ma intrebatii detalii ca nu stiu. Ceea ce ai avut tu n-are nici o legatura cu ce a expus domnul de mai sus. La tine in mod cert s-au inlocuit niste piese:) Haideti sa ne intelegem pt ca vad ca multi ati inteles gresit ideea. Capacitatea cilindrica este data de Alezaj x Cursa. alezajul se refera la diametrul pistonului iar cursa se refera la distanta parcursa de ansamblul vibrochen biela. Cand vrei sa schimbi capacitatea cilindrica o poti face intr-adevar instaland pistoane cu un diametru mai mare si alezand blocul motor, mai precis cilindri sau cum am facut eu la Audi, arbore cu cursa mai lunga si in acelasi timp pistoane cu alezaj mai mare dar cu inaltime mai mica si bloc alezat. Se poate de asemenea umbla la toate cele 3 constante, piston - biela - arbore. Daca scobesti in piston nu vei obtine niciodata o capacitate cilindrica mai mare pentru ca alezaj x cursa va fi acelasi. Asa ca ce a spus brandex ca pistoanele lui au fost prelucrate pentru a ajunge la 2.8 litri...nu are nici o logica. Cu siguranta s-a operat una dintre modalitatile descrise de mine mai sus. Asadar sa retinem, se alezeaza blocul motor, in niciun caz pistonul, pistonul se schimba. Eu doar ti-am cerut cateva exemple, poze sau articole cu motoare prelucrate in acest fel la care tu in loc sa ne prezinti, o dai in diverse, spui ca aberam si te miri cum de n-am auzit de asa ceva ca si cum noi am fi incepatori si tu vreun maestru. Noi ti-am spus ca nu se face asa ceva dar vad ca tu tot insisti. Inca astept exemplele acelea pe care ti le-am cerut daca noi tot nu suntem profi si facem tuning din auzite. Daca le ai continua discutia, daca nu te-as ruga sa-ti vezi de treaba.

Inainte de toate cred ca ar trebui sa-ti masori bine cuvintele in ceea ce-l priveste pe Dizlpower. Asta e doar un sfat prietenesc. Acum trecand peste asta, eu chiar nu am auzit vreun tuner profesionist sa se apuce sa scobeasca in piston. Piston cu profil mai jos adica piston cu inaltimea mai mica. Exista intr-adevar pistoane care vin de fabrica turnate concav insa prelucrate chiar nu am auzit. Da-ne tu cateva exemple de genul asta sau eventual poze si articole cu astfel de modificari.

Vin din urma peste tine cu ceva turbat, tine-te bine:))) ma tin,ma tin dar cu ce vi asa tare??? :) O sa-ti placa, ti-o arat cat de curand:)

Vin din urma peste tine cu ceva turbat, tine-te bine:)))

Imperecherea cutie+grup de la 318is este esentiala. Daca schimbi motorul faci transplant total, motor+instalatie electrica+cutie+diferential.

Totusi, tine de bun simt sa-i raspunzi omului nu?:) Nu s-a nascut nimeni invatzat, este bine sa impartasim macar informativ anumite cunostiinte.

1.6 si 1.8 au acelasi alezaj, din intamplare;) Omul a intrebat daca poate face asta nu daca se merita. Iti apreciez curajul pe care il ai, de a gandi macar, daca poti face modificari in motor si sa ai chiar si o idee in acest sens. Iti stau la dispozitie oricand cu orice sfat legat de masina ta. P.S. Cum sa-i spui omului sa-si vanda masina?? <_< Motorul de IS este intr-adevar o idee mult mai buna:)

Atat timp cat nu detoneaza nu este mare deloc. Si ca sa-ti dai seama ca ceea ce spun este demonstrat de altii mai mari inainte de mine, motoarele TFSI in mare parte au raport de comprimare de 10.5:1 si functioneaza cu presiuni de peste 1 bar fara probleme. Banuiesc ca atunci cand spui alezat te referi de fapt la polizat, asta chiar nu vreau s-o comentez. Afirmatia asta pune-o intr-un dulap, inchide-l bine si arunca cheia in Dambovita ca sa n-o mai auda nimeni;) Poti inlocui daca tii neaaparat pistoanele cu unele cu profil mai jos. In general se decomprima cu o garnitura de chiulasa un pic mai groasa eventual multistratificata metalica pentru a suporta presiuni mari, ca doar asta se urmareste cand faci o decomprimare, garnitura care ma indoiesc ca va ceda in conditii normale de functionare. Acelasi tip de garnitura de chiulasa folosesc motoarele turbo de fabrica.

Merci merci, vad ca ti-ai luat alta jucarie, s-o porti sanatos:)

eu insist cu franele pentru ca intotdeauna am spus ca tunarea motorului cu mai multe 20-30% putere si eventual si o crestere in greutate, adica schimbare a centrului de greutate si implicit a presiunii pe punti (desi mica) la o utilizare intensiva a sistemului de franare (de exemplu pe un drum virajat, serpentine, etc) in mod clar necesita si o adaptare a sistemului de franare... imi pare bine sa vad ca te ocupi si de asta pentru ca majoritatea "tunnerilor" de pe la noi iti baga un chip sau turbo sau cine mai stie ce si apoi vezi, ca dupa ce ai mers ca nebunu' pe autostrada la viteze mari si cu frane mult mai dese, ca nu prea mai iti tin franele cum trebuie... pare o gluma buna insa cineva care chiar apreciaza chestiile facute cu cap cu siguranta va intelege necesitatea unui sistem de franare adecvat :) din pacate/fericire masina mea actuala este de firma si in garantie (luata de noua) deci urmatorii 2 ani nu ma ating de nimic la ea, insa dupa <_< si ca tot vorbeam de noul 318i (care are vechiul motor de adus la 143 CP) am vazut ca in fata are foarte mult loc intr motor si radiator, deci loc destul de pus ceva (turbo sau compresor :bashwall: )... asta imi da de gandit :unsure: Odata cu sistemul de franare voi instala si un kit de suspensie tip coilovers, suspensie reglabila pe inaltime si duritate, fabricata tot sub sigla RBN. Nu e loc pentru turbina sau compresor, e foarte inghesuit pe laterale