raswanp

Buna seara, de vreo cateva luni ma lupt cu o pierdere de lichid de servo...am tot incercat sa gasesc pe unde, dar prin partea de sus la motor nu se vede nimic. Cand am facut schimbul de ulei, mi s a spus ca scutul este murdar de ulei si pier ulei posibil pe la garnitura de la baie. Curios pt ca pierdere de ulei nu as avea..ok, de la schimb la schimb mai scade ceva, dar ma gandesc ca e normal, mai ales ca masina are 217000 km. Si lichidul de servo tot scade, si asta seara am ridicat masina, am dat scutl jos, ca voiam sa fac o spalare la motor pt a vedea aceasta pierdere...si am gasit furtunul de aer turbo foarte foarte murdar, si la o privire mai atenta am descoperit ca acest furtun nu e chiar fix acolo...si masina mi se para ca are fasait ritmic...mirarea mea este cum de e acest furtun asa murdar, si de ce anume? Sfaturi? mai de aproape...

si eu tot am amanat sa ii contactez in legatura cu acest recall azi mi am luat inima in dinti si m am dus personal la ei...se pare ca stiu de asta, si eu nu ma numar printre cei "fericiti"...mi au explicat ca eu sunt printre "fericitii" care nu vor avea probleme..ca patinile sunt alt model si ca lantul nu joaca la fel ca la cele care risca ruperea lui...Acu am aprox. 215000 km. Mai fac un schimb de ulei la ei..sper sa nu ma coste tot 400 ca anul trecut...Euro, reprezentanta Germania...nu de alta dar acu am schimbat reprezentanta...

Eu locuiesc in Germania...detin un 520d e61 2008 N47 207000 km care a fost mereu servisat de Bmw, chiar si eu numai acolo am fost...si o sa intreb de recall. Am cautat pe forumuri dar nu am gasit nimic despre. Ce pot sa spun ca acum la inceput de àn tot mai multe reviste de profil fac rapoarte in legatura cu cele mai "bune" modele de masini. Si cum era de asteptat Bmw e penalizat cu acest lant...pe toata linia 1,3,5... Si citind pe Wikipedia nici modelelele de dupa 2011 nu par sa fi scapat de virus. Sper sa am noroc

Gata...a fost vorba de ceva cablaje calculator Egr..acu pare ca e ok.

Poate astazi o sa scap si eu de problema...dupa chinuri...ba mergea bine, ba nu...Am mai schimbat de 2 ori senzorul de la EGR,am curat EGR si galeria.Am cumparat baterie noua...Dupa toate astea masina mergea f bine dupa care ii revenea iar "lenea"...si am dus o la un tester si mi a dat iar EGR si filtru de particule.La recomandarea specialistului de la service am ajuns la reprezentanta.Dupa 2 ore de teste ar fi un cablu de la EGR intrerupt sau si EGR. Au comandat piesele si acu am revenit la ei sa o rezolve si...sa platesc BINE. Revin.

Felicitari!Asta inteleg si eu, pasiune pentru BMW! Chiar daca au inceput sa le faca proaste, adevaratii pasionati reusesc sa mentina calitatea premium BMW!!!Si eu trebuie sa faca o operatiune "monstru" la un e39, toata directia inclusiv suspensie spate, si ramane o provocare distributia la un N47...nu stiu daca am sculele necesare si...curajul!!!

cineva?ceva?

Nu stiu ce au rezolvat sau nu, ideea e ca de mult interesul producatorilor nu e sa castige pe termen scurt din vanzarea masinilor ci din service. Aparent, ne "pacalesc" cu chemari in service, gen schimb de ulei la intervale cat mai lungi(fata de cum era odata, cand noi spunem, se faceau masini mai bune)..ca mai apoi sa schimbam turbine, lanturi etc. sau chiar sa apelam la refacerea unui motor care necesita din partea noastra sume importante de bani. Ei au numai de castigat. Urmarind acest topic dupa momentul in care mi am cumparat un N47, am fost extrem de stresat, umbland pe la diversi maestri, am ascultat motorul cu stetoscopul sotiei, si mare bucurie, al meu nu bate. Se aude insa o zornaiala dupa 1900/2000 rpm, dupa spusele unui specialist patinele intra in rezonanta...a urmat o perioada de relax, intre timp am mers cu masina 25000 km, in afara de chestia aia cu EGR, ca uneori se ineaca la plecarea de pe loc, nu am altceva de reprosat, in afara de faptul ca fata de E39 din 1997, nu m-a dat pe spate cu nimic e61...doar cu consumul...Relax deoarece mai peste tot unde se plangea de lant, am vazut doar proprietari de seria 1 si 3. Acum vad ca au aparut si de seria 5.No,ii bai...Cochetand cu ideea sa schimb marca, nu am putut insa sa observ ca la modelul e60/e61 foarte laudat este chiar acest motor. In afara de cativa care au trait necazul cu lantul, ceilalti lauda modelul. Si nu 525 sau 530. Cum am spus si eu, la consum am fost si sunt super surprins, concedii cu bani putini pe drum. Si aici vorbesc sa mergi peste 5000 km, la un pret de 1,30 Euro pe litru si 5,4% e ceva. Mergand peste 80% in oras(de aici si chestia aia cu EGR) consum in bord 6,1%. Ok, sunt si altii mai economici, dar motorul BMW e mai silentios, cu mult. Am sesizat si eu, cum spunea Bala, la anumite intervale de timp, o schimbare de sonor. Cauze, nu stiu. Astazi chiar am fost la BMW, sa ii intreb cum e posibil sa se reseteze singur in computer o revizie facuta luna trecuta...si tocmai scoteau de la un schimb de frane, un seria 1, ultimul model, si ce sa auzi sunetul de youtube...As fi vrut sa ii intreb ce parere au, dar aici nu prea poti sa te bagi in seama. Asa ca revin cu ce am inceput ce au rezolvat?!Ca nu cunosc sria 1, dar mai era una in parcarea lor si ce vad pe geamuri 2014. Cred ca au descoperit o noua bransa pe linia lor, productia de lanturi si patine, si printre schimburile de ulei tot mai rare manoperele de schimbare ale acestora. Au aparut manoperele de schimbare n47 si pe ebay. In afara de cei patiti, pt foarte multi e chiar un bussines foarte bun. Cat timp si de cati ameni e nevoie pt aceasta operatie? De ce scule e nevoie? Si putem face singuri calculele ce inseamna sa faci un lant de n47 sau sa schimbi placutele sau rulmentii la un N47?Financiar vorbind. imi tot caut inspiratie sa le scriu si eu un mail sa le "laud" ultimele capodopere poate...

intrebare, pe un e61 LCI 2008, faruri cu halogen, pot monta faruri complete Bi xenon, adaptative? Nu ma astept sa pot folosi adaptativele, ma intereseaza lumina xenon. Am gasit ceva la pret bun, set complet de faruri cu bi xenon cu adaptative lights de pe un e60 2005, prefacelift. E posibil sa nu se potriveasca? E vreo diferenta intre prefacelift si facelift, de suporti sau ceva? Multumesc mult

km?

cunoaste cineva masina, proprietarul e pe aici pe forum http://olx.ro/oferta/bmw-e39-11-2003-de-vanzare-ID2faRZ.html Multumesc

Pai asta e si ideea...tii masina cat ii garantia...ce inseamna garantia...service obligatoriu dupa bunul lor plac, preturile dupa bunul lor plac...ca practic nu cumperi doar masina ci si un costisitor program de service...In Germania e si incurajata aceasta practica...Cati din Romania nu si-ar permite o rata de leasing de 199 de euro la o masina de 17.000 de euro pe 3 ani...intr-adevar cu niste limitari, de km pe an, serviceuri obligatorii efectuate la ei, etc. Adica daca in Romania schimbam doar placutele de frana, aici schimbul e cu tot cu discuri, etc. Ne dam seama de aici de bani dati pe manopera, piese..originale BMW, si preturile la fel originale BMW...Am testat eu pe buzunarul meu...schimb ulei motor N47 in reprezentanta BMW, cu filtre ulei, polen, cel de aer l-am cumparat eu, 428 euro. schimb ulei in alt service pt un e39, 520i 6,5 litri ulei, fara polen si aer, 59 de euro. Atentie la N47 au pus ulei Mobil nu original BMW sau Castrol cum recomanda BMW. Acum tragem concluziile...Scuze, off topic!

Care ar fi cel mai bun ulei pt acest tip de motor? Stiu ca bmw long life 4? Dar pentru o ungere mai buna a lanturilor inca sanatoase...si peste 150000 km..am vazut ca cei de la reprezentanta folosesc un mobil 1 0w40..Cei care au schimbat deja lantul ce ulei folosesc?

Multi spun ca la CR nu prea se recomanda...doar la cele cu pompa rotativa, dar cred ca 140 ml la un plin nu are ce sa imi strice...gandesc eu... si mie mi se pare cam mult...chiar m-a avertizat prietenul meu...ca sunt pareri pro dar si contra...multe din cele contra sunt ale celor care au pus un pic cam mult, si apoi aceasta binefacere se transforma intr-un rau... Dar acum fiecare are propriile surse de informatii.

Eu am intrebat un foarte bun prieten si specialistul meu in reparatii si diagnoza auto...si foarte corect, in aceasta bransa, si mi-a recomandat: - cantitatea de ulei 2T(semisintetic si sintetic) PRISTA;LIQUI MOLY -compatibile cu JASO FC 2-4ml ulei /l de motorina 4ml/l -pompa rotativa ; 3ml/l-PD si CR fara filtru de particule ; 2ml/l pentru cele cu filtru Si cred ca o sa si incep tratamentul. Adica la un e61 520d, N47, cu DPF, la un plin de 70l o sa pun maxim 140ml O sa incerc chiar acest LIQUI MOLY JASO FC...asta l-am gasit... Cred ca la alegerea marcii ne poate ajuta un prieten, o cunostinta care foloseste acest ulei la un scuter, motoreta etc si care il foloseste de mult... Ei pot vedea mult mai concret calitatea uleiului. Ca si legendele despre calitatea uleiurilor de motor, sigur aceata practica s-a extins si la alte produse...

Eu am fost aici la un shop si doar singurul pe raft e LIQUI MOLI cu specificatia Jaso FC Era si de 250 ml 5,6 Euro si de 1 litru la 9 Euro.

si eu am un e61 520d cu filtru de particule, de care inca nu sunt sigur daca e activ...Intrebarea mea e de ce nu pui si in asta?

Am auzit zilele trecute de la cativa posesori de BMW ca folosesc ulei 2T semisintetic in amestec cu motorina la masina(acestia mi-au spus ca e ok si folosesc de mult acest tratament) si asa am decis sa deschid acest topic (probabil controversat) in ceea ce priveste amestecul uleiului 2T in motorina. Cautand pe diverse forumuri am gasit foarte multe discutii. Pentru cei care vor sa se documenteze mai mult (acest subiect nu este nou, se practica si in alte tari de la aparitia motorinei EURO4 Low Sulphur) pun mai jos cateva link-uri de unde mai departe puteti citi ce s-a mai discutat despre acest subiect : http://www.freel2.com/forum/topic878.html http://www.certifiedlabs.com/certified/viewArticle.asp?country=USA&countryName=United+States&language_id=4&language=&cat_id=10&cat_desc=What%27s+New Mai ales ca motorina EURO5 contine si 5% biodiesel . Ce "face" biodiesel-ului : - poate infunda filtrul de motorina in timp - nu mai asigura punctul de aprindere la temperaturi de peste -10 grade Celsius (motorina are deci nevoie de o temperatura mai mare in cilindri pentru a ajunge la momentul de explozie) - colmateaza supapele, ventilele, injectoarele - fiind coroziv, poate afecta furtunele in timp daca motorul nu e prevazut pentru a lucra cu biodiesel - biodieselul este higroscopic si deci are un continut de apa mai ridicat decat motorina - arde cu depuneri pentru ca arderea in camerele de combustie nu se realizeaza in totalitate - la contactul cu uleiul de motor biodieselul scade mai mult calitatile acestuia decat motorina - consumul de combustibil e putin mai ridicat la biodiesel decat la motorina Cei care deja folosesc acest tratament cu uleiul in 2 timpi afirma ca : - motorul este mai putin zgomotos. - s-au redus trepidatiile bordului si a volanului - motorul se tureaza mai repede si mai liniar - la drumuri inafara, pe pante motorul functioneaza ceva mai rece (1-2 grade C) - motorul scoate mai putin fum la o accelerare 'in forja' sau la liber (ajuta la trecerea testului de noxe) - scade putin consumul de carburant (uleiul 2T creste cifra cetanica a motorinei si scade usor consumul, cu aproximativ 2% in oras si 3-5% inafara) - sistemul de injectie lucreaza in parametrii ganditi de fabricantul pompei de injectie si al injectoarelor (motorina se amesteca cu uleiul 2T semisintetic care are in compozitie sulf si face o emulsie care unge pompa si injectoarele, aceasta ajunge si in procesul de ardere si curata calamina de pe supape, din capul injectoarelor, din capul pistoanelor deasupra segmentilor de compresie, ramane in injectoare cand motorul este oprit impiedicand formarea ruginei in cazul in care motorina contine apa (cam des in Romania), chiar si palele de foc ale turbinei au mai putine depuneri si sunt mai putin afumate). Si in special se recomanda ulei 2T semisintetic (JASO-FC) pentru ca: - uleiul 2T semisintetic (in proportia corecta) arde complet in amestec cu motorina, fara cenusa sau alte depuneri. - creste cifra cetanica a motorinei - deci ne ajuta la pornirile la rece iarna, dar si la economia de carburant (2-5%) - pe termen lung se curata si se conserva sistemul de injectie care va functiona in parametrii ganditi de fabricant (stati linistiti si aveti 'peace of mind' in ceea ce priveste lubrefierea sistemului de injectie, eu imi iubesc masina si pentru mine chiar conteaza acest aspect). Ce se intampla cu aditivii de motorina ? Aditivii de motorina (Metabond) se folosesc pentru exact acelasi rezultat : imbunatatesc ungerea motorinei, maresc cifra cetanica a motorinei, asigura o pornire mai usoara iarna, etc. Am gasit pe alte forumuri si cateva sfaturi : - daca sistemul de injectie functioneaza deficitar - nu va asteptati ca folosind ulei 2T semisintetic in amestec cu motorina acesta sa rezolve probleme privind uzura fizica a reperelor pompei de injectie sau a injectoarelor - este de preferat sa folositi acest 'tratament' daca motorul functioneaza corect si nu aveti probleme cu sistemul de injectie - pentru motorizarile diesel non-EURO, EURO2, EURO3 se recomanda un amestec de 1l ulei 2T la 300l motorina (1:300) (JASO-FB mineral sau JASO-FC semisintetic). - pentru motoarele EURO4 (cu DPF) se recomanda un amestec de 1:400 (obligatoriu JASO-FC semisintetic). Pentru motorizarile cu DPF s-a observat un efect benefic prin dublarea numarului de km la care se face regenerarea automata in urma amestecului motorinei cu ulei 2T semisintetic, dar nu pe Romania ci in tari ca Germania sau Austria unde motorina este de calitate. Daca folositi ulei 2T semisintetic in amestec cu motorina din Romania si regenerarile DPF devin mai dese (adica la mai putini km parcursi decat media de km la care regenerarile aveau loc inainte) va trebui sa renuntati la acest tratament pentru a nu uza DPF-ul prematur. Deasemenea pentru cei ce folosesc ulei de motor cu norma C3, trebuie spus aici ca datorita faptului ca o cantitate infima de motorina ajunge invariabil in ulei este posibil sa trebuiasca sa schimbati uleiul de motor mai repede, probabil la maxim 10,000km (pentru ca motorina care este EURO5 la pompa deci are doar foarte putin sulf in ea si primeste mai mult sulf in urma amestecului cu uleiul 2T in rezervor, se stie ca uleiurile cu norma C3 sunt mai putin rezistente la contaminare decat cele fara aceasta norma, deci este posibil sa se contamineze uleiul motor ceva mai repede). - pentru cei care vor sa incerce acest tratament de lunga durata, va doresc mult succes si sa postati aici daca v-a ajutat si in ce fel. - pentru cei cu motoare EURO 4 care considera ca motorul merge bine si nu au nevoie de acest tratament, probabil veti folosi ulei 2T semisintetic in amestec cu motorina dupa momentul in care ati avut probleme cu injectoarele si le-ati reconditionat/inlocuit, desigur daca doriti ca pe viitor sa nu mai aveti astfel de probleme. - nu uitati sa drenati periodic apa acumulata in filtrul de motorina (ex. la fiecare 5.000km), aceasta generand in timp probleme mari daca ajunge in pompa de injectie. DISCLAIMER : Doresc ca acest post sa reprezinte strict puncte de vedere si sub nicio forma nu pot fi trasi la raspundere cei care posteaza, pentru utilizarea informatiilor din acest post ca manual de instructiuni, material didactic sau pentru punerea in practica a informatiilor din acest post pe motorizarile altor utilizatori de pe acest forum ori din Internet.

Am rezolvat o cu o resetare a bateriei, cateva minute minusul luat de pe baterie. Cred ca masina merge altfel, desi nu am eliminat cauza pentru care acest EGR se tot infunda. Mi se pare ca am un consum mare, bine, am mers numai in oras drumuri scurte, dupa resetare 7,8 %. In conditiile in care am tot avut 6,1%. Nu am sters erorile ce i drept inca. Si nu sunt inca impacat daca am pus foarte bine furtunul ala de sub Valva EGR la acea pompita mica de plastic si acea tubulatura metalica arcuita de dupa EGR, aceasta din urma se "etanseaza" simplu doar cu ceva "colier " metalic si 2 suruburi. Imediat dupa operatiune a mers super, ca un benzinar...acum merge mai normal. O sa vad pe autostrada la drum intins. Si sa incerc o stergere a erorilor. Multumesc mult!

S-a repetat de fiecare data la porniri succesive la intervale de peste 30 min...

Valabil

Va multumesc mult. Am completat in borcan aprox 2 litri, mai vad azi. Dar incercand sa fac resetarile pt computer mi s a descarcat bateria. Am schimbat o cu una incarcata, si surpriza imi apare cod eroare Severily battery discharge. O sa incerc azi o resetare a bateriei. Hristos a inviat si sarbatori fericite.

Dupa indelungi chinuri am hotarat curatarea Egr. Am cumparat unul second si l-am curatat. Dupa ce am curatat cel cumparat si inceput operatia de schimb am descoperit ca nu e chiar la fel. Asa ca trebuie sa curat al meu de pe masina. Si nu am luat in calcul sii ceva vital.pe acolo trece si conducta de apa. Asa ca am pierdut si ceva apa. Intrebarea mea, completez simplu apa antigel in borcan si se aeriseste singura? Sau ceva mai complex, ca la e39 vechi. Practic infundata e galeria de la egr. O sa pun ceva poze

Dupa 5000 km problema a revenit...acum si cu aprindere de bec in bord fara mesaje... Am incercat acelasi tratament...a tinut vreo 100 km dupa care slabut revine "boala"... As incerca o curatare de EGR...daca ajuta cu ceva...dar se pare ca astia de la BMW au reusit in ultimii ani sa copie de la Renault...la EGR au pus in asa fel suruburile de prindere asa incat nu prea poti sa umbli la ele...usor...nu destul ca am lant interschimbabil...

Tacaneala aia care o aud si eu este de pe la injectoare...ascultat cu stetoscop...100% sigur. E normal sau nu, de acolo se aude... Sunetul ala asa metalic la accelerare peste 1500rpm il am si eu, intrebat persoana avizata, mi-a spus ca intra in rezonanta patinele. Daca trebuie sa schimb lantul, mi-a spus ca nu. E posibil si o rola poate sau chiar cureaua daca nu s-a schimbat de mult.