roco123

Pentru mine, Doru, Ghita, Ionel sau Vasile, orice om ce s-a hotarat el sa faca chestii de astea, nu-mi inspira siguranta, numele lor nu-mi spune nimic. Trw, spidan imi spune ceva. Stii cum e, o intrebare deranjeaza romanul: Iti permiti masina ce o ai? Daca mergi sa-ti bata unu si altu pivotii cu ciocanu si sa-ti faca el ca stie caseta si a invatat pe masinile altora, e clar. N-am nimic cu omul, poate chiar e meserias in ce face, nu-l cunosc, doar spun. Cum la noi e plina tara de oameni ce n-au dupa ce bea apa dar la ei e cel putin un e46 in fata blocului, e de inteles. Omul asta a avut, are si va avea mereu clienti.

Exagerezi aici, am mers cu civicul ala, e superb. Nu se merita japonezele din lipsa de piese/pret mare intretinere, etc. Dar nu e nicicum o troaca.

Si la mine se aude uneori, nu e de la ambreiaj, se aude de sub bord, mai mult ca sigur robinetii ) Ai climatronic?

Prefer oricand caseta refacuta de trw sau spidan/lobro in detrimentul uneia facute de vreun nene pe la noi. In plus, toate vin cu piesa la schimb in ziua de azi si TOATE sunt rmfd, nu mai exista conceptul de NOU decat pentru foarte putine masini/modele.

Da.. Ideal este sa le aibe si tipul de acolo. pe fata un camber de -2.5, chiar 3 daca iti place mersul tare pe curbe, e perfect, pe spate -1.5. setarile de fabrica sunt moi...

Da.. dar vezi tu, nu prea ai cum sa reglezi camber pe fata, eu le am la -2.5, dar stoc, nu se poate. Masina e mult, mult mai stabila pe curbe. Si daca nu cunosti atelierul, nu-ti face nimeni individual ca asa vrei tu, exista un setup sheet pentru fiecare masina.

Eu am avut Toe Out pe spate stanga, diferit fata de dreapta (probabil de la bucsele powerflex, si mi l-a reglat ala pe stand... ''Q. What is the Stock E36 Alignment Adjustability? A: A stock E36 has the following adjustments - front toe, rear toe and rear camber.''

Eu am avut la dricul meu, bucsele pline de m3, mi-a placut la nebunie cat de precisa era masina, ca pe sine. Dar fiecare pietricica o simteam in volan... nu mai amortiza nimic, le-am dat jos...

Fara sa fiu rau, dupa cum arata gumele alea, au minim 6-7 ani. In cel mai bun caz trebuiesc donate, cu parere de rau insa pentru cine le va lua. :console:

Eu mi-am pus pe spate la bratele mari, super rigida masina, cu cele stoc, chiar oe, maxim 5000km , se simtea pe acceleratie flexarea bucsei.

bmw=audi aceasi forma, doar la scara magarului. Jenant.

Incredibil Cine a fost inteligentul ce a pus grup carcasa mica 3.38? care NU e facut sa suporte 400-500cp, la naiba, stiu distruse de 200-220 cp. Grupul ideal pentru masina aia, daca are 6 trepte e 3.23 oe, ala e facut sa suporte lejer cat ii dai tu... CIne stie ce modificari sunt pe masina aia... poate ai obx. Pe deaspra pot garanta ca la grupul ala, puterea aia, fara slickuri mergi numai in drift 1-2-3 si un pic 4. Care e rostul?

Tu compari 200+ cai cu 550?

Prietene, eu am o fisa dyno pusa pe aici pe undeva, (fara axele de s52b32, fara supape, etc)la 229cp. Asta e adevarat, nu mai am nimic de demonstrat nimanui, nu am nimic de ascuns, nu ma dau la curse, nu vand masina, doar spun ca am 250cp. Nu vad motivul pentru care unii mint cati cp au, chiar nu vad.

Nu difera nimic, unele 316i, 318i au 3.38 raportul.

1. Ei na, eu l-am dus fara stroker kit la 250cp. 2. spune-mi tu cat a bagat daca esti la curent cu toate, cat e un garrett nou, potrivit pentru motorul ala? de carpeli suntem satui. 3. nu s-a pus problema de cox aici, s-a pus problema de fiabilitate. eu cu m52b28 fac 100.000 de km fara sa investesc vreun leu din cauza fiabilitatii motorului, reusesti asta cu un 318is turbat facut pe picior intr-un garaj prafuit? @asterix Nu se poate compara putere livrata de un aspirat mare, cu puterea livrata de un turbo mic. Aspiratul mare va trage liniar si tare de jos si pana dupa redline, cu turbo e extrem de greu sa faci lucrul asta( ai vazut top gear cu evo de 400cp de l-a facut nu stiu ce rahat de masina de 50cp cu plecare de la 1500rpm) in acest moment e rezolvata problema turbo-lag-ului prin adaugarea a una sau chiar 2 turbine in plus, nu e cazul la 318is de aici. Rezumat la tot ce spun eu aici: Se poate face un 318is sa traga peste un 328i, cu ajutorului unei turbine sau al unui compresor, insa nu poti face lucrul acesta pe bani putini, in orice garaj la 'nea nelu. Doar cea mai mica parte din populatie are access la chestia asta, in general costa mult, fiabilitatea nu e garantata la turbo, decat la compresor, softul doar e minim 250-300 de euro... pentru o harta custom sc. Crede-ma, as fi apelat de mult la o solutie supercharger pentru masina mea, nicidecum nu era vb de 1500 de euro, mai multi mi-au cerut 2500 pentru turbo (dar stii, trebuie sa-ti faci tu downpipe, prinderea etc), nu am vrut sa aud de turbo, stiu prea bine ce inseamna o masina cu turbo pus, fiabilitate 0. Compresor as fi vrut eu, insa nu tiganeli in curte la vreunu, folosesc masina zi de zi si nu am vrut sa fie vreo diferenta fata de cum era inainte, ceva profi sarea bine de tot de 3k.

http://img21.imageshack.us/img21/6826/aicit.jpg Aici vezi acceleratia unei masini... nu 0-100 sau altceva.

@r0n1n un 330i e46 iti da 3-4 masini pe 400m, daca masina ta e stoc. Crede-ma ca stiu ce spun. 325i trage decent, pe langa asta m54b30 se simte exact cum este, un frate mai mare. Daca va dati de la 50 in sus pana la 200, iti da 4-5 masini fara probleme. Trage foarte bine m54b30, nu se poate compara cu motoare mai mici... Iar de langa un 325i e46 si mai grav... sa nu mai zic de m54b22 care zici ca e legat de pom...

Rabanne a investit mii de euro in motorul ala. Nu cred ca e cazul aici. Strict la un buget limitat, nimic nu e mai potrivit decat un 2.8i Stoc, standard, trage tare, de jos, nu se strica, e extrem de fiabil, consum decent. Nu poti compara un 318is cu turbo (care oricum ai dao e minim 1500 euro)cu un motor mare aspirat... mai ales ca din cauza fiabilitatii, nu poti folosi masina aia fara griji. Un kit dedicat de supercharger e alta poveste, dar ala sare de 3000...

La m52 e blocul din alu, nu din fonta. la fel si la s52. S52b30 avea tot 240 cp. nu stiu bore&stroke.

Asta e una din nenumaratele bmw-uri care sunt faine la exterior, dar la interior fugi de rupi pamantul.

Nu schimba suspensia, ai sa regreti, este net superioara asta sport.

Sabine, tot maniac cu suspensia ai ramas?

Se opreste, stii cum? extrem de usor. La mine mi s-a forfecat furtunul ce duce din cotul de la debitmetru, la regulatorul de ralanti. l-am tinut turat ca sa ajung acasa. Mai rau a fost cu schimbatul, ca am stat 3-4 zile dupa el.

De unde veniti cu sfaturi de astea? Cand becul se aprinde mai ai de mers 1000-2000km, este ca si becul rosu la benzina. Ce, se aprinde becul cand se opreste motorul? ) Chestia e ca omul isi bate joc de masina si pune rahaturi de piese pe ea si cu alea o taraganeste pt 100 de lei... Asta e trist, vorba aia e o marca premium, ar trebui sa nu ''mearga si asa''. Apoi genul asta de masini le vezi pe autovit, la full de full si revizii la reprezentanta...