roco123

Calculatorul este deasupra celui de motor, sub capota in partea pasagerului.

Da, m52b28 cu admisie de m50, soft de calitate si axe de s52b32 America se misca mai bine decat m54b30 pe e46.

Motorul e Dublu vanos, m52TU. Nu ai mare lucru ce sa-i faci daca functioneaza corect. Suspiciunea mea e ca motorul nu functioneaza in parametri.

pune ultimele 7 din seria de caroserie te rog Sau o poza cu motorul

Nu sunt la fel. M52TU este aproape identic cu m54. Blocul la m52tu, chiulasa, canalele de apa, toate sunt diferite fata de m52 normal, fara sa mai luam in consideratie si vanosul. Cu alte cuvinte, nu poti pune o chiulasa de m52 pe un bloc de m52tu sau invers.

@Bala Nu as cred ca BMW are bugetul mai gras decat Grupul VAG...totusi e cel mai mare fabricant auto din lume... Cred si eu ca se vor mai descoperi situatii similare.

Masina e ok. Dar cum vine aia "mica"? Fiat Uno cum e? Vw UP? Opel Adam?

Mai bine nu ar spune, fiindca se vor gasi unii sa afirme ca asta e defapt o reclama mascata...

Am avut pe fata si pe spate. Insa pentru fata masina e extrem de rigida(simti si o piatra de marimea unui bob de mazare) Pentru spate sunt 10 nivele peste bucsele de cauciuc de la bratele ce intra in caroserie.

Iti dai seama ca si le-a cumparat sau seamana numele cu al unui service consacrat de pe undeva...

In ultima vreme nu am prea postat insa sunt siderat de tupeul cu care raspunde acest detinator de service. Vreau sa mentionez faptul ca ma invart in lumea pieselor si a atelierelor service(inclusiv reprezentanta) de mai bine de 10 ani, am si am avut oameni sub mine insa niciodata cand a fost vina la noi sau am avut parte de vreun client dificil (sau tehnician care a gresit) nu am aruncat vorbe aiurea, fara rost facand tot posibilul sa ne ascundem incompetenta. Niciodata nu faci bussiness comportandu-te ca pe maidan, unde toti clientii sunt prosti(sau pot fi prostiti usor) fiindca nu tine. La nivelul asta treaba tine de feedback-ul clientilor, 2-3 de astea si te poti duce de unde ai venit.

Poate fi de ajutor daca se intelege bine despre ce e vorba aici. Dar slabe sanse sa ai rezultat cu un asemenea topic.

Pe realoem ii dadea ca nu e compatibil carligul lui, el l-a montat largind o idee gaurile de prindere. Ca urmare, realoem nu are valoare aici, este vorba de ce piese se spune sau se vad in programele de identificare ca nu merg pe un model dar le poti adapta pe alt model. Exemplu. Etrierii de e46 330i/d, dupa cod NU merg pe e36. Eu ii am pe masina, go figure....

Nu se face vacuum in plus de la valva pcv, in niciun caz. Valva pcv nu va tine vacuum daca e puscata membrana, caz in care nu mai duce uleiul ne ars inapoi in baie ci-l baga pe admisie. Cu alte cuvinte, daca valva e dusa, va fi circuit deschis la vacuum.

La e36 data fiind vechimea aproape intotdeauna este un cumul de factori cand vine vb de mersul motorului, de aceea i-am spus sa mai verifice una alta acolo. In special la cald se simte valva aia, mai ales daca este "ajutata" de un icv blocat/semiblocat. Valva aia 100% nu mai este buna daca nu a fost schimbata in ultimii 100.000 de km cu una originala (nu prea schimba nimeni) Pentru verificare se da piesa jos, se deconecteaza furtunurile, se astupa 2 iesiri la pe la una se incearca a se face vid cu gura. Daca tine vid, este buna, daca nu, nu. Repet: sa nu se treaca cu vederea importanta infundarii jojei de scurgere a returului de ulei din pcv catre baie (la mine, precum si la alte 5-6 vazute, a fost infundat de baga uleiul inapoi in admisie si il ardea=fum. Le: La rece nu oscileaza mai mult, cum am zis, mai multi factori duc la un lucru, nu unul singur. Crede-ma ca eu am schimbat piese asa dupa teste si nu am rezolvat nimic. In timp am invatat care sunt problemele reale, de aceea imi si permit sa dau un sfat, 2.

Pai la tine amortizoarele sunt praf, flansele sunt praf, bucse bara stabilizare cine stie... si tu sti ca bat bratele? Ca idee, eu am pus toata articulatia Lemforder precum si amortizoare Sachs noi, si dupa 5 km am mers la Pitstop sa fac geometria si mi-a spus tehnicianul acolo ca au joc, sunt uzate. I-am zis "prietene sunt noi" el a raspuns cu "stiu dar sunt praf" Asta era in 2008, am bratele si acum pe masina cu joc real doar la 1 pivot!!! Bratele de noi, la rotula exterioara daca se baga ranga si se trage ca animalul se poate distanta pivotul de brat prin arcuirea lamelei ce-l tine, e un lucru normal si NU E JOC! Deci mai incet cu diagnostice de astea...

Nu are cupla rotunda cu rotire m52b28, conectorul de la ambele sonde se afla sub capacul motor doar tragi de el. Din experienta: Verifica valva pcv, daca e dusa (si sigur e) masina poate trage aer fals, merge prost, oscileaza turatia, fumul poate fi de la returul de ulei ( verifica si tija unde bagi joja, scurgerea de la furtunul de la valva sa nu fie infundata) Desfa si curata regulatorul ralanti pana opritorul acela se misca liber cand dai stanga dreapta. Verifica cu un spray de pornit sau de frane daca iti trage aer fals, cu motorul pornit, dai peste tot pe la admisie, etc. daca isi schimba mersul, ti-ai gasit vinovatul. La e36 nu se schimba piese asa dupa teste, in 99% din cazuri cand iti da sonda lambda sau debitmetrul problema de fapt este AER FALS!

Se poate Nu cred ca se mai respecta cerintele producatorului pe niciunde acum, e bine de stiut insa. Felicitari pentru masinuta Majoritatea acum sunt niste gunoaie pe roti, e bine cand mai vezi una ingrijita.

Am gasit si codul 81229407284 Vaselina simpla nu e buna fiindca bratul trebuie sa fie "sudat" de bucsa, cu alte cuvinte bratul nu are voie sa se roteasca in interiorul bucsei. Ideal ar fi sa iei reperul ala, demontezi, degresezi cum trebuie si montezi corect la loc. Te va tine mult mai mult si va functiona cum a fost menit sa o faca.. Acum... este doar un sfat, tu faci cum consideri mai bine Si nu trebuie unghi facut pentru bucsele astea.

S-a schimbat cum trebuie? Sau fara sa se tina cont de nimic.. Ele se schimba asa: Se unge capatul de brat cu vaselina cu lipici(aveam o data codul oe) sau altceva ce aluneca ud si cand se usuca ramane teapan. Se pune bucsa, se prind suruburile si cat e "cald" se lasa masina de pe cric/elevator(moment in care bratul se va roti in bucsa pana cand va ajunge la pozitia standard pe sosea) si se va intari exact in pozitia normala a masinii. Ideea e sa nu stea interiorul bucsei tensionat cand lasi masina pe pamant, fiindca bucsa nu e plina, si daca nu se ia in considerare sfatul asta nu va tine. Eu le am din 2008 puse dupa acest model si bucse NU sunt rupte nici acum, nu bat si nu au uzura excesiva, cu un pivot am eu probleme dar aia e alta poveste. There seems to be confusion as to how installation of OEM replacement bushings should take place, and what the purpose of the lubricant/adhesive is. Essentially BMW does not want the arm to rotate inside of the bushing. They want the bushing to 'twist' (which is why it is webbed) as the suspension articulates. In this light the BMW spec process for installation makes more sense. You install the bushing with adhesive and drop the car to normal ride height before it begins to set. This way when the adhesive sets up the control arm will be bonded to the bushing without preload when at normal ride height. When you lower or raise a car there will be some preload added to the this bushing.

Serios? Acum aud, bravo Foarte bine.

Eu nu inteleg cum se poate merge cu panoul de climatizare stins... La mine in 15 minute nu mai vad nimic pe geam, se abureste totul de la respiratie. Vara da, dar pe frigul si umezeaza care e acum no way.

Nu poti schimba pivotii decat la brate Meyle.

Ce inseamna "problema electrica"? Detaliaza un pic, poate mai au si altii probleme similare.

Si vrei sa spui ca intre roti de vara de 17 si de iarna de 15 nu exista diferenta la directie? Trebuie sa fie mult mai moale pe 15 daca vii de la 17 cu minim 225