roco123

Asta sustin si eu, oricand, la orice ora!

Daca e a6 da, e mai slow, dar a4 2.5tdi merge, depinde si ce an, au cai diferiti cred.

Nu stiu cat de bine e ca ti-au pus supape diferite fata de cele originale, acum pe cilindrii aia o sa ai o compresie diferita si se prea poate ca motorul sa nu mai fie echilibrat cum trebuie. Sper sa nu fie asa, insa sunt sanse, de pe pielea mea iti spun, cu ce e acolo nu te joci, totul e calculat la miime, nu poti sa maresti camera de ardere fara sa scazi compresia in cazul tau...

Eu am pus la e36, principiul tot acelasi e, eu am facut asa: Luate macaralele, cablurile, butoanele, modulul de geamuri, sau modulul general la e46(din cate stiu) Apoi trebuie mufate firele de la geamurile spate la modul, scheme electrice gasesti pe net. La e36 am avuut modul care stia numai comanda fata, asa ca a trebuit sa cumpar un alt modul care stia si geamuri spate, la e46 am vazut ca e un singur modul mai mare ca stie cam de toate..

Cheia speciala e pinul ala, are si part number bmw, ca scula, nu piesa :twoup:)

Orice iei NU lua Bosch. Eu am luat Bosch Silver 80Ah, prin noiembrie anul trecut, acum daca 2 zile nu pornesc masina nici becurile in bord nu se mai aprind... Trebuie sa caut certificatul ala de garantie... Mai bine luam naibii ROMBAT.

328i, insa m3 ala era praf, altfel nu se explica.

Trebuie sa merg pe 3.15 la ambele, insa eu am gasit 2.93 ca fiind cel mai bun pentru mine, acum na. Parea mai sprintena masina, e adevarat, insa cifrele pe 400 m si 0-200 nu mint :twoup: am un prieten care are 318is pisica ... cu soft... si grup 4.25 ... a batut 2.5 24v ;)pisica SI eu am batut m3 e36, insa starea lui era sub un mare semn de intrebare, ca urmare... bat eu orice m3 e36? NU

Trebuie sa merg pe 3.15 la ambele, insa eu am gasit 2.93 ca fiind cel mai bun pentru mine, acum na. Parea mai sprintena masina, e adevarat, insa cifrele pe 400 m si 0-200 nu mint :twoup:

Al meu e single vanos, este si dublu vanos, diferenta fata de 2.5 o dau cei 35nm, nu altceva :twoup:) M54 e clar alta mancare de peste, motorul trage bine, de jos, cum trebuie, defapt toate astea mai noi asa sunt, numai de urs si de m50 trebuia sa tragi tare sa simti ceva, simteai bine acel ceva, dar la ture mari. Compact 2.5 m54 cred ca e pe acolo cu un 2.8 ne-tunat. La masinile astea vechi cum am eu daca conduci una si nu esti impresionat, nu inseamna ca asa sunt toate, cati au dat 700-800 ron pe o sonda lambda noua?( 328i are 2), debitmetru iarasi 800-900 ron, plus tot felul de senzori, vanosul facut nou, abia atunci trezesti o masina la viata, nu exista motor de +200 de mii km care sa mai mearga la parametri daca nu are piesele astea schimbate la timp. Ca un exemplu: Eu am luat ambele sonde noi, originale, insa in 5000km una a dat erori, masina mergand extrem de prost, garantie 0 ca nu am montat in service autorizat, n-am 2.8 in talon, magarii. Am luat alta si cand am montat-o si am sters eroarea, masina a scos cu pana la 5 secunde mai repede un 0-200km/h, doar la schimbul sondei ce dadea amestec bogat. ( ciudat e ca nici nu mi-am dat seama ca trage prost masina, abia cand am pus sonda noua am vazut diferenta, am schimbat-o ca tremura la ralanti si aveam eroarea fuel trim limit bank 2, too high, o2 sensor shortcut to battery) Toti incearca tunarit peste tunarit, insa nu-si dau seama ca dau motorului 10-30 de cai numai prin schimbarea pieselor praf....abia apoi tuning. Ca sa respectam topicul, poti lua orice motorizare atata timp cat se prezinta bine, n-are erori in teste, nu se vede ca e rupta-n gura.

Haideti mai ce sunteti copii, 2.5 m50 e muci la ture joase, cine e corect si a condus ambele modele, vede o diferenta clara.( daca ambele au mers cum trebuie) Daca era o asa mica diferenta, crezi ca aruncam eu 1000 e pe motor si cutie de 2.8 cand 2.5 gasesc si la 400-500?

Probabil nu s-au prins ca la un grup asa scurt si la peste 200cp, stai pe loc cu tot cu slickuri la plecare, ce castigi din grupul scurt, pierzi la schimbarea treptei. Cu 4.25 cu a 3-a ajunge 100km/h, schimba 2 trepte, eu schimb 1. Defapt cu 4.25 mai mult de 100-110km/h ora nu prinzi cu a 3-a. pe 400m, el schimba a 5-a, timp in care eu sunt in a 3-a, juma de secunda la fiecare schimbare de treapta rezulta...

Eu spun ce am simtit cand am condus 2.5 fata de al meu, 245nm are 2.5 si 280 2.8, sunt totusi 35nm care te faci sa simti asta :twoup:

Din punctul asta de vedere clar 2.8 E mai nou, e simtitor mai puternic, trage mai de jos, impinge mai bine, problema cu nikasilul e doar in reviste si o vorbesc doar cei ce au auzit sau au citit pe net( nu neg ca au fost probleme, insa problema aia se manifesta in primii 20-30 de mii km, daca motorul functioneaza acum, la 13-14 ani de la semnalarea problemei, il poti cumpara linistit, indiferent de an) As vrea sa vad si eu unul care sa vina acum sa spuna: DA, eu am avut probleme, sau stiu om ce a avut probleme cu nikasilul. La problema aia grava s-a facut recall, orice motor ce a avut problema aia a fost remediat, fiindca motoarele alea pierdeau grav compresie in foarte scurt timp, cat inca erau in garantie. Fara sa fiu deloc subiectiv, daca conduci 328i sportiv etc. te dai jos si te urci in 325i(ambele in stare perfecta) nu dureaza mult sa-ti dai seama ca la 325i se simte grav lipsa cuplului, cu alte cuvinte bagi mai mult piciorul in acceleratie sa simti ca trage ceva, la 2000rpm e mort, zici ca e 316i, timp in care la 2000rpm un 328i te impinge bine de tot(comparativ cu 325i). Daca vrei un mers mai sportiv, de 325i trebuie sa tragi pana in limitare sa simti ceva, pana la 4000rpm trage extrem de slab, cu 328i stock e invers, trage tare si bine de jos, iar peste 5500rpm e gatuit de admisie( de aceea admisia de m50 face minuni). Oricine a condus ambele modele va spune asta, cine spune ca e altcumva, o spune din ziare, reviste, forumuri, nu din ''real life''.

Eu stau cu ochiul pe OBC mereu, ma mai si uit la vas din cand in cand.

Eu am vrut sa o iau de la el cand am avut nevoie, nu am prea dat de om sa discutam,( oricum nu stiu daca se potrivea la mine) am luat alta la 300 de euro, pentru 328i... a fost scumpa, dar cruciala pentru o masina dinou functionala... ce preturi sunt acum la piese si accesorii, nu reflecta decat situatia financiara a celor vand...

Sau M62B44...

Ce vrei sa spui :twoup: :) Nu stam chiar departe, ne putem vedea la un test drive sa vezi daca merita schimbarea...

Cel mai simplu, scoti bobina de la cilindrul problema, o schimbi cu una de la alt cilindru si vezi daca aia da scanteie pe cilindrul cu problema, daca da scanteie, ai gasit problema la bobina, daca nu da, traseul, fisele, ECU, toate pot fi o problema, fa acelasi schimb si cu bujiile sa vezi. Ma mir ca nu ai incercat asa de prima oara, ce atata masurare?

E dublu vanos motorul ala din post. Poate omul nu vrea cox sa ia un 2.5 vechi si uzat, asta pare un motor boboc, putere mai mare cu 50% ca al lui si generatie mai noua. Grupul nu trebuie sa il schimbi neaparat. 316i are 3.38 si 320i are 3.45, foarte mica diferenta. Nici puntea spate cu discuri, daca mergi normal, te tin si sabotii aia, nu e graba, e ceva ce normal ar trebui facut, insa nu e obligatoriu acum.

Mai Luciane, tu ai cip-cirip la masinuta :twoup: SI eu am fost o data de parere ca 320i e o mare sportiva, cand am trecut la 2.8 mi-am dat seama ca defapt e numai gura de el, numai gura.

Salut baieti :twoup: Garniturile astea nu exista pe original, decat cu tot cu maner, eu le-am luat de la cineva de pe bimmerforums cred... Ce am luat eu, e doar garnitura noua, nu manerul cu tot, pe realoem nu se vinde garnitura, dupa ei trebuie sa schimbi tot manerul ca sa ai garnituri noi, sa nu-ti mai ploua in usi si sa nu arate nasol..

E si asta o tehnica a strangerii chiulasei, multi nu o stiu sau nu o inteleg... La mine erau 40NM, dupa ce am strans la 40nm in ordinea care trebuie, in TIS scria sa mai dau la cheie 90 de grade, abia atunci e stransa chiulasa bine.

Nu Lucian, e vorba de orele la care rulezi, pur si simplu orele la care rulez eu, nu sunt in mare parte cele de varf, de aici consumul. Daca fac 100km pe zi, doar 10-20 ii fac in orele de varf, restul seara, noaptea :) Asta in general, acum depinde...

Depinde daca ambele masini in cauza au 0 erori pe tester. Eu cu 318i 143 cp, luam si 8% in Timisoara la mers decent, am avut si 320i 170 cp pe mana un timp, nu puteam sa sad sub 11.5 la acelasi stil, timp, mode de condus. Stiu sigur ca 318i era error free :twoup:) 320i nu am testat.