roco123

La un motor mare, gatuit, o evacuare libera face toti banii, insa la motorul tau, nu cred ca e cazul.

Asta cam asa e, se prea poate ca multe piese importante sa fie praf... schimbate.. etc. Eu am zis ca merita, numai in cazul in care poti scoate de pe masina toate piesele alea enumerate de mine.

Pai da, ca tu habar n-ai de preturi. Eu stiu foarte bine. Nu intereseaza pe nimeni, o aripa indoita, geamuri sparte, rahaturi de astea, cand e vb de m3. Inima, adica motorul e totul, masina fiind facelift... Da, raman alea din fata, but guess what? ce e mai important din masina, adica fata, e intacta. Si sa-ti spun eu din poze, asa lovita cum e, ce poti scoate din ea. Motor Cutie Cardan Diferential LSD 3.23( imposibil sa ajunga lovitura la grup, grupul e in mijlocul masinii daca n-ai stiut asta) Sistemul de franare, discuri, etrieri, pompa frana, abs, etc. Sway bars, (fata-spate). bara spate bara fata telescoapele fata+ flanse radiator instalatia de climatizare pompa servo caseta directie Scaunele fata (are Vader seats, daca sunt in stare buna, ia 500e pe ele ca popicu, eu caut si sub 800e nu am gasit care sa arate bine) evacuare completa. Plus multe multe alte piese Sunt extrem de multe piese, cine stie sa traga ponoasele de pe treaba asta, o sa le traga, cine nu, nu. Ia mergi la mariustxa de exemplu, ia vezi, nu-ti cere 1500 de euro pe cutia in 6 de m3 3.2? ( evident, cutia vine cu cardanul, tinoneria, traversa aia) Si atunci, masina nu merita mai mult? Nu prea inteleg... Ca si chestie, uite un pret de pe ebay, numai pentru motorul de 3.2, adica asta. http://cgi.ebay.co.uk/BMW-M3-EVO-3-2-E36-1...=item1c112f93cd

Super, dar vad ca www.realoem.com nu stie codul asta... Nu umplii nimic, cu ala de da pe ax, se baga bucsa, se lasa masina pe roti, se intareste siliconul, totul ok. Asta e metoda recomandata de bmw, pt. schimbarea acestor bucse.

Cred ca habar n-ai de preturi... cu 1500 cumperi cutia in 6 de pe m3 asta. cam pe acolo. sub 4000 nu gasesti la nimeni, motorul+ cutia+ radiator, pompa servo, alternator, cardan, grup, punte spate... Mecanica la un m3 e36 e scumpa, chiar foarte scumpa. Sa nu mai spun, ca numai pompa de benzina ce e pusa numai pe 3.2 te rupe la pret. Apoi mai sunt frane, interior, anumite dotari. de ex, daca are volan m, bari m, etc, numai pe alea ia 500-700 e. Cum naiba sa nu se merite... mai ales cand ceea ce e mai important la ea... adica fata, e intacta. Insa masina trebuie testata, macar un test de compresie, daca e in valori, merita masina, daca nu, nu. Eu unul, vad potential in masina aia, daca ai banu jos, da-l ca nu vei regreta, fac din masina ta, un m3 veritabil, deoarece impart aceasi caroserie, mecanica e diferita... Ai grija sa fie in stare buna, piesele scumpe, motorul, cutia.. El zice ca e ok, urmeaza sa vezi tu.

Ba, cam e. m52b25. cel de pe 323i.

Anvelopele sunt aceasi marime. 225/45/17= 205/50/17 Ma refer la talon. Asa ca nu faci mare lucru... Mai... nu stiu ce sa zic, ce e mai ciudat la mine, e ca cu jante de 17 si gume 225/45, absoarbe masina gropile fara sa le prea simt. Insa cu aceasi suspensie cu 205/55/16, ma zdruncina mult mai tare... Normal trebuia sa fie invers...

Daca iti permiti, ia powerflex. Adezivul acela este si pe original, eu n-am dat de pn, insa stiu ca exista. Se poate sa fie ceva in genul.. http://www.turnermotorsport.com/html/detai...P-ASSEMBLY-LUBE

Cand e vorba de benzina biturbo sau diesel biturbo, intotdeauna as alege benzina... numai cei ce stau cu ochiul pe consum, ar alege diesel. Asta e clar ca ziua. Se poate vorbi de cuplu, insa daca 400nm nu-ti ajung, asta la peste 300cp, ( nu la 525d, sau 530d, care au sub 200cp), inseamna ca ai avut de la 4.2tdi in sus. Motorul pe benzina, e mai sprinten, mai rapid, suna mult mai bine, trage mai bine overall, asta cu toate ca dieselul are 180nm in plus.

Revin cu intrebarea asta. Stie cineva? Asa se schimba bucsele de brat la e36, e46, posibil si alte modele.. cei care au schimbat pana acum altfel( ma refer la mecanici care fac asta pe bani) habar n-au de ei, iar la iubitorii de diy, e de inteles, poate n-au stiut... Este foarte evident faptul de ce pica asa des bucsele astea originale sau pe producator... NU SUNT MONTATE CUM TREBUIE. De ce la mine au tinut bucsele de brat 12 ani in Germania si 1 an in Romania, le-am schimbat doar fiindca am schimbat totul nou, altfel mai tineau macar 1 an... Insa alea au fost puse de fabrica, CUM TREBUIE.... nu aiurea. ''There seems to be confusion as to how installation of OEM replacement bushings should take place, and what the purpose of the lubricant/adhesive is. Essentially BMW does not want the arm to rotate inside of the bushing. They want the bushing to 'twist' (which is why it is webbed) as the suspension articulates. In this light the BMW spec process for installation makes more sense. You install the bushing with adhesive and drop the car to normal ride height before it begins to set. This way when the adhesive sets up the control arm will be bonded to the bushing without preload when at normal ride height. When you lower or raise a car there will be some preload added to the this bushing'' Trebuie lubrifiant adeziv pentru treaba asta... Pentru cei ce nu inteleg bine limba engleza, treaba suna cam asa: Se pare ca exista o confuzie in legatura cu schimbarea bucselor de brat si despre scopul lubrifiantului/adeziv. In esenta, BMW nu doreste ca bratul sa se roteasca in interiorul bucsei. Ei vor ca bucsa sa flexeze( de aceea bucsa are golurile acelea in corpul ei si nu e plina) in timp ce suspensia articuleaza. Trebuie sa instalezi bucsa cu lubrifiantul/adeziv, apoi sa cobori masina pe roti inainte de a se intari lubrifiantul si a se face adeziv. In acest fel, cand adezivul se intareste, bucsa va fi ''sudata'' de brat, fara tensiune cand masina sta pe roti. Cand cobori sau ridici masina, va fi ceva tensiune adaugata bucsei.

Ce denumiri au si astia. Auzi 3.5d cand e 3.0d Parca se folosea 3.0sd si 3.0d, sau aia numai la x5?

Pai nu e acelasi motor de 286 de cai? 3.5d asta? adica 3000cmc bi turbo...

Dieselul e mai scump numai in tarile de categoria 2-3, ca Romania. In UK cel putin e mai IEFTIN dieselul ca benzina, in US la fel, in alte tari de sus, la fel. Priviti de la minutul 3:40

Inca nu are performante asemanatoare benzinarului... 2.0 benzina, aspirat= 240cp pe honda s2000. 2.0 diesel turbo=177 cp. Nu mai zic de turbo benzina... Un rahat de 1.4 de la grupul VAG scoate 170 cp... Dar ai dreptate, a progresat enorm motorul diesel.

Da... e clar. :)

Nu le-am dat, imi ocupa numai loc aiurea... Mai negociem ceva daca e.

Da asa e, trebuia sa-si puna omul senile, ce naiba oameni buni. Avem o tara de 2 lei... romanii nostrii de afara vad asta, noi vedem asta.... Treaba cu bucsele care nu prea lucreaza afara, e cat se poate de reala, nicio masina ce am adus-o, sau am rulat cu ea, nu batea la intrare in tara, sau vreo saptamana dupa, de aceea pe aici nu se prea rula cu masinile aduse la vanzare... Dupa 1-2 saptamani, lacrimi, toata pica, ca un cazan...

Scrie pe ele, pe spate.

Eu cam cred ca 320d e90, cam rupe mucii la 320i e90, parca era si la 122 de cai 320i :))

E evident lucrul acesta, consumul, autonomia... ma rog, sunt multi ce trec peste aspectul acesta.

320d sau xd clar. 320i e puturos, nu se merita. Si daca vrei 330, as lua in considerare tot D, XD fata de i Xi. Totusi sunt masini noi, mai mult, vad ca tu cauti un consum relativ mic...

Da, printre cele mai frumoase. Insa DOAR cele forged, pe care scrie frumos, motorsport Cele fara scris, sunt banale..

Se referea la calitate... ca lasa de dorit si sunt cam praf. Bine, nu tot timpul, stiu 3 persoane de pe bimmerforums ce au peste 20.000 mile cu un kit turbo de pe ebay, si care merg si acum, totul tine de boost, de starea motorului, evident si de starea si calitatea pieselor...

Pai ti-a zis Augustin ce trebuie sa faci. Dar intai fa ceva cu suspensiile, ca sa te poti bucura de masina pe orice fel de drum. Bafta.

Salut Roby. 245 sau 255/30/20 si 275/30/20. Daca ai, ce ai, si ce preturi. Mersi frumos.