roco123

Domule Dizlpower :) 630i 272 de cai, e cel putin la acelasi nivel cu 635d, vorbind de performante, indiferent de oamenii care sunt in masina. Sunt masini cu performante similare, pe hartie e mai sus 630i, in realitate nu cred ca e vreo diferenta intre ele. Insa n-ai ce sa-mi vorbesti mie ca e submotorizata o masina care scoate timpi mai buni ca aia pe care o ridici tu in slavi. Se stie de mult, ca la aceasi putere, un diesel si un benzinar, benzinarul e mereu peste, la sportivitate, rapiditate, ce vrei tu. Sa nu uitam e 3000cmc benzina, vs 3000cmc diesel bi-turbo. Sa nu ma faci sa bag 3000cmc bi-turbo benzina in ecuatie :lol: (pacat ca nu s-a pus pe seria6, oricum nu era nevoie) Eu inteleg perfect feelingul ce-l da un diesel cu 500+nm, e extraordinar, un feeling de zici ca nici m3 nu te face, insa e... doar un feeling. Imi plac masinile cu cuplu mare... dieselul puternic il ofera din plin, e mai usor de condus, nu trebuie turat asa, etc. dar o benzinara de aceasi cai, condusa cum trebuie, nu se apleaca in fata unui diesel, sa fim seriosi :)

Probabil am luat eu datele de la modelul fara facelift. este si 258 si 272, my bad.

Economic, normal ca e, fata de benzinar, o fi si ecologic cu tehnologiile astea noi. :)

Nu conteaza ce simti, conteaza datele de pe hartie, ele sunt in favoarea 630i, domule @Dizlpower. Impresia data de diesel e una, datele oficiale sunt altele. Oricum, 258 de cai vs, 286, benzinara nu se face de rusine, indiferent de parerile voastre. Are 28 de cai si 280nm in plus 635d. Datele ce le-a oferit stefan sunt eronate. Si in plus, 635D are raportul putere/greutate mai bun ca 630i. 630i: weight to power ratio: 6.18kg/ps 635d: weight to power ratio: 5.77kg/ps

Eu nu contest motorul ala de 3000cmc diesel. Nu facem timpi pe circuit aici Insa la 100kg diferenta, imposibil sa fie 0.5 mai lenesa masina 0-100. Diferentele nu sunt asa mari, vorbim de masini de strada. Un urs cu motorul meu, ar scoate sub 6 secunde, undeva la 5.8, insa in nici un caz nu e valabila cifra de 0.5 sec deficienta la 0-100, pt fiecare 100kg in plus. Alea sunt povesti. Gandeste ca m3 3.0 are 5.9 sec 0-100 si asta la 286 de cai. Eu scot 6.5 in conditii ideale. O masina de aceasi greutate cu a mea, are nevoie de 65 de cai pentru 0.6 sec mai repede la 0-100 si crede-ma, la 286 de cai, nu prea simti 100kg in plus. Nu-i simt eu la 220, si am facut teste in masina si mi-a dat 6.8 cu 2 oameni pe 0-100. Eu testez constant timpii pe care ii scot cu masina mea, precum si cu alte masini, deci nu vorbesc din carfolio. greutatea aia in plus se simte mai mult la un 0-200(fiindca cu cat creste viteza, cu atat ai nevoie de mai multi cai, sau de o greutate mai mica, sa inaintezi la fel de repede), decat la 0-100, la 0-100, daca teoretic plecarile sunt identice, la o masina de 286 de cai, este foarte probabil ca 100kg in plus sa nu se simta la timpul final.

Omule, crezi ca am lucrat la aprozar toata viata? Cand spun ca-mi baga aer rece, nu-mi baga aer rece de afara, imi baga aer racit de instalatia de climatizare? Esti lamurit? Am spus ca masina a stat la 10 grade in garaj, am dat pe rece 16 grade climatronicul, apoi a bagat aerul de afara, adica cel in jur de 10 grade, cand am apasat fulgul, mi-a bagat aer mult mai rece decat cel din garaj, cand am oprit fulgul, iarasi baga aerul de afara, evident mai cald. din ce am vazut cand mi-a umplut sistemul cu freon, si mi-a pus termometrul la gura centrala de ventilatie pentru verificare, instlatia racea aerul la 4 grade Celsius. Nu la 10.

crezi ca 100kg mai usoara masina, face cu 0.5s mai repede 0-100? alea sunt niste povesti. Pai sa pun motorul meu pe urs, ar face 4 secunde atunci. daca as pune motorul meu, sa zic 220 de cai, de pe caroseria mea de 1500kg, pe o caroserie de urs, de 1100kg, masina fiind cu 400kg mai usoara, ar face suta in 4.5 sec? ma indoiesc amarnic. :)) eu fac in 6.8-6.9

Daca si cu parca, vorbim de masini stock. 120 de kg NU sunt principalul motiv pentru care benzinarul e in fata, poate soferul din benzinar are 120kg si plinul, iar cel din diesel 10 litri de motorina si 60kg. Na 120kg n-ar trebui sa faca probleme la 14 cai si 260nm cuplu, sa fim seriosi. Daca masinile au avea aceasi cai si aceleasi kg, tot benzinarul ar fi in fata. Si nu stiti voi daca sunt 120kg, si in ce situatie sunt 120kg diferenta, poate ala din 630i are dotari in plus ce reduc 120kg la vreo 70, o masina cu dotari mai multe, e semnificativ mai grea decat o masina cheala. Poate ala din diesel are dotari mai multe, etc. Eu n-as lua diesel pe seria 6, n-as pune motorul omului econom pe un GT pur sange. E doar opinia mea. Daca s-ar umple forumul de posesori de 635d, probabil am vedea cum vedem acum la detinatorii de 320d, topicuri in genul: HELP, imi ia 9%, etc.

Eu mi-am gasit castana pe ebay la 12 lire plus 5 trasnportul, toate 5 butoane ca noi. Am de rezerva, desi imi merg toate. Arata urat si nici nu prea poti inlocui ledul. Vezi ca nu merg de pe spate pe fata, au alte mufe. Ovidiu_augustin, facelift se zice ca s-a bagat in 1997, defapt nu exista facelift predefinit. Cum s-a bagat in 1995, bara fata cu grilele de sub bandou subtiri, fata de bara fata cu grile de sub bandou groase pre 1995, asa in 1997 s-au bagat grilele cu nari pronuntate, lumea a zis ca atunci a fost faceliftul... In 1995 s-a schimbat mai multe ca in 1997, desi lumea zice ca 1997 e anul facelift... pentru un rahat de grila fata. Dupa opinia mea, la facelift, e un must have un upgrade de motorizari. Ceea ce in 1997, nu s-a realizat, doar in 1995.

Ce simĂži tu este aerul de-afarĂŁ. Compresorul nu bagĂŁ mai puĂžin de +16 C. Nu e adevarat, aveam masina in garaj ieri, unde erau vreo 10 grade, am dat pe rece, baga rece, am apasat fulgul, a pornit compresorul si a dat mult mai rece.

Fiindca un diesel cam la aceasi cai, greu e peste un benzinar la aceasi cai. Sau deloc. Cuplu ala da senzatia de veyron, cand defapt nu e, in cele mai multe cazuri.

Pai ce faci cu bandourile alea cu gauri? vrei sa pui alti sensori? arata kitch, s-a mai incercat. Bandourile sunt special facute pentru senzori, nu pentru bara..

La mine porneste compresorul si baga si aer rece de ingheti. Chiar azi am testat.

Asta e viata :)) Bafta la vanzare in continuare :lol:

Cum zice si titlul, caut un plafon de e36 touring cu trapa, care aveti la dezmembrat asa ceva, sa includa stalpii fata, de la parbriz, capacul de la motorasul de trapa si garnitura ce prinde plafonul de trapa. Poza si pret vreau, apoi discutam. Mersi.

E un compact la 3800 pe forum si e din 2003, asa ca trebuie sa intelegem preturile mici la pisici. Cei care cer 5000 pe o pisica care nu e speciala sunt un pic nebuni :))

Vad ca esti fericit. :)) Sa te fereasca domnu pentru schimb de garnitura, ca e mult de munca. La mine dispare un pic de apa, din cand in cand, nu am in ulei, dar se duce undeva, nu vad sa pierd, am schimbat pompa, termostat, am luat radiator azi, daca nu scap de consumul de apa, sigur e ciupita garnitura si la mine, nu e ingrijorator consumul de apa, undeva la 1L la 2 saptamani... E de munca pentru schimbat garnitura, daca tot sunt acolo o sa schimb si distributia, axele de m3, repar vanosul, asta cand strang bani de unele piese :lol:)

Vreau eu senzorii. Numai daca vin cu tot cu bandou, fara bandou sunt degeaba.

Ca nu-ti urca repede la 90 de grade, vezi, poate ai radiator de tropice. :) Am avut si eu spuma dar numai pe capac la 2.0, n-am avut probleme. Cu motorul actual scot si eu fum alb si cu motorul incalzit, sunt aburi, nu fum. Ma uitam la masini in trafic, nu prea scoteau, bine, m-am uitat la matiz, dacii, (la momentul respectiv) dupa aia m-am gandit ca poate ca si motorul e mare, nu compari 2.8 cu 0.8 cat are matizul :lol:)

Filtru K&N are o multime de fibre, nu exista o gaura directa prin el. E normal, asa sunt ele de fabrica.

Eu cred ca tu nu ai vazut o cutie getrag, pusa langa una ZF. Cea getrag, e pentru copii, ca marime, greutate, tot... Cunosc multa lume ce cu 2.5 a spart cutii normale. Nu am auzit de nimeni, niciodata sa sparga o cutie ZF de M. Nu vorbim aici de spartul cutiei la mers fara ulei. Se poate sa nu se sparga, insa la cum merg eu, cu smucituri din 1 in 2, si din 2 in 3, de fluiera si 3, am zis sa ma lipsesc de probleme si am luat cutia ZF.

Eu am inteles, am si citit postul tau, cum ca e partajata altfel cutia sa pice mai bine treptele. Asa e la diesel se pare :) N-are de-a face nimic cu viteza maxima sau consumul in treapta finala. La benzinar e invers...

ce model, sunt multe, m de care?

:) :lol: :) :) :D :)

Adica in viteza a 5-a la 320d cu 5 trepte, ai 115km/h la 2000 rpm, si la 320d 6 trepte cu a 6-ea ai la fel? Pai care mai e scopul la 6 trepte atunci... la diesel o fi asa... ciudat. La benzinar nu e asa, avea dreptate holby, pentru fiecare motor s-a facut partajarea la cutie dupa nevoi...