mihais

Nici eu nu sunt ferm convins ca este sonda defecta, dar dupa cum am scris este foarte probabil din cauza simptomelor masinii, a codului de eroare si a comportamentului sondei in test descris mai sus, admitand ca s-au respectat conditiile descrise de mine. E tare greu sa dai un diagnostic fara sa vezi masina.

Exista metode de a verifica sondele lambda pentru a putea da un diagnostic clar, dar foarte probabil in cazul tau sonda lambda este defecta, mai ales ca si masina prezinta simptome specifice. Sonda care regleaza amestecul e cea dinaintea catalizatorului, cea de dupa catalizator are doar rol de monitorizare, deci pe prima ar trebui sa o schimbi. Eroarea arata ca tensiunea pe sonda lambda nu variaza intre limitele normale.

Am atasat un document cu pinii electrovalvei pe care ti l-am promis. Nu stii ce eroare a aparut la sonda lambda? Daca sonda era activa in timpul testului si valoarile tensiunii erau mici nu inseamna neparat ca sonda este defecta, poate indica o cantitate prea mare de oxigen in esapament, lucru care se poate trage tot de la valva aia defecta. INPA e bun, depinde cum e folosit. E posibil sa poti activa electrovalva si cu INPA dar nu pot verifica asta acum. Daca-i asa te-ar putea ajuta la dignosticarea electrovalvei. Daca temperatura a scazut de la 100 la 80 de grade e foarte posibil ca motorul sa fi fost oprit destul timp ca sonda lambda sa se raceasca si sa nu fi fost activa in timpul testului ceea ce inseamna ca rezultatele sunt neconcludente. In orice caz ar trebui sa rezolvi problemele sistemului de aer secundar inainte sa te apuci de sonda lambda ca sa poata fi diagnosticata corect. ElectrovalvaAerSecundar.pdf

E clar cu valva: trebuie schimbata si probabil ca pe acolo iti intra si apa in pompa. Electrovalva se poate active/dezactiva cu DIS dar banuiesc ca nu ai acces la un asemenea tester asa ca incearca sa vezi daca inchide dupa ce pornesti motorul. In mod normal in mai putin de doua minute de la pornirea cu motorul rece ar trebui sa faca ceva. O alta varianata ar fi sa o demontezi si sa ii aplici tensiune, o sa caut schema electrica si o sa ti-o trimit mai incolo. Daca sonda lambda este intr-adevar defecta foarte probabil ca de la ea ti se trage consumul marit. Zici ca nu era in parametri, poti fi mai specific? Era vreo eroare legata de sonda sau tensiunea pe ea nu varia corect? In ce conditii s-a facut testul (temperatura lichid de racire, sonda activa)

Referitor la resetarea ECU, de fapt la tine ii spune DDE. Singura operatiune pe care trebuie sa o faci asupra acestui modul dupa schimbarea debitmetrului este stergerea erorilor memorate. Lucrul asta se poate face cu orice tester OBD-II, nu e necesar sa apelezi la scule dedicate BMW si e chiar simplu.

Lasa deocamdata sonda lambda. Verifica bine valva, desfa furtunul dintre ea si pompa secundara si vezi daca exista reziduuri pe valva si pe furtun. In caz ca exista inseamna ca valva nu mai inchide si gazele din esapament iti ajung in pompa secundara, ceea ce ar putea explica si existenta apei in aceasta. Daca valva nu mai inchide fie este defecta si atunci va trebui sa o schimbi, fie valva electrica ce o controleaza (piesa 13) nu mai poate inchide, posibil din cauza murdariei acumulate in ea, caz in care ar cam trebui sa o schimbi si pe asta.

Pompa de aer secundara functioneaza maxim 120 de secunde dupa pornirea motorului si rolul ei este sa introduca aer proaspat in esapament pentru oxidarea compusilor chimici rezultati in urma arderii pana cand catalizatorul ajunge la temperatura de functionare. Verifica filtrul de aer al pompei si furtunul, poate din cauza lor gasesti apa in ea.

ai idee ce senzor este ala...este senzor de ulei? Este senzorul care citeste pozitia axului cu came, nu are legatura cu uleiul.

Poti incerca sa cureti piesa 14 din poza, senzor ax cu came, dar e mai indicata o diagnoza.

Da? Si mai interesant! Scrie tot in manualul utilizatorului? Sunt de acord cu tine ca informatiile din manualul de utilizare sunt generice dar asta nu insemna ca nu trebuie sa tinem cont de ele. La nivelul tehnic al acestui forum mi se pare foarte potrivit sa citez din manualul de utilizare. Perioada de 5 minute de care chiar tu ai amintit este dedicata tocmai scurgerii uleiului pe fundul baii de ulei ca sa poti face o citire cat de cat corecta dupa ce s-a intins peste tot de la acceleratii si curbe. Daca am gresit in explicatia mea corecteaza-ma ca nu ma deranjeaza, dar hai cu ceva argumente. Poate ai un document pe undeva care descrie functionarea instalatiei de ungere... Si daca o cantitate de ulei cu 12% in plus fata de cea indicata nu face rau motorului, poate imi spui tu care e procentul maxim cu care pot depasi limita si cum se ajunge la un astfel de rezultat.

In cazul asta cei de la BMW au manualele de utilizare pline cu prostii. Deci e bine ca nu le citeste nimeni. P.S. Ma refeream la presiunea de ulei si nu la presiunea din baia de ulei.

In manualul de utilizare pentru motoarele pe benzina scrie ca uleiul se verifica cu motorul la temperatura normala de functionare a motorului, adica 100 de grade si nu cu motorul rece. Eu nu am timp sa caut acum cum se verifica la diesel dar tare cred ca e la fel. Daca ai prea mult ulei in baie o sa ai si o presiune prea mare, ceea ce poate rezulta in fisurarea unor garnituri sau semeringuri, deci scoate afara surplusul.

Asta ar putea fi o cauza. Mai pot fi si altele legate de modulul de control al climatizarii sau senzorii de temperatura pe care le-ai putea descoperi la o diagnoza. Deci sau incepi cu verificarea agentului de racire sau cu diagnoza, cum ti se pare mai convenabil.

Ai verificat daca este destul agent de racire in instalatie?

Stai linistit, chiar asa trebuie sa faca. Piesa respectiva este pompa de aer secundara si merge maxim 120 de secunde dupa pornirea motorului pentru a introduce aer curat in esapament astfel incat emisiile sa nu depaseasca norma admisa imediat dupa ce pornesti motorul.

Am atasat doua poze din manualul de utilizare pentru E36. E manualul pentru modelul american dar pozitia martorului si comportamentul lui sunt la fel pentru modelul european, chiar daca martorul arata altfel. Martorul Check Engine trebuie sa se stinga odata cu pornirea motorului, asta inseamna ca se aprinde atunci cand pui contactul.

Nu-i nici un defect, e normal. Vezi poza atasata.

Vad ca ai lucrat ceva pana acum <_< Daca EGR-ul nu mai inchide deloc nu te gandi ca ai o eroare in soft. Problema se pune asa: care este factorul care determina EGR-ul sa stea deschis? Tinand cont ca principala atributie a EGR-ului este de a reduce emisiile de noxe, poate e o problema cu emisiile. Cand ai facut ultima inspectie tehnica periodica facea la fel motorul si daca da cum ti-au iesit gazele?

Marirea cuplului si a puterii motorului nu se face prin "resoftare" cunoscuta ca si programare a modulelor. Daca simti ca motorul tau nu mai trage asa cum tragea cred ca e mai bine sa incepi prin a schimba filtrele de aer, motorina si filtrul epurator si eventual schimbi si uleiul si filtrul de ulei daca nu ai mai facut-o de mult. Ai sa simti o imbunatatire mult mai mare decat dupa o reprogramare. Daca chiar crezi ca ai ceva probleme cu motorul trebuie sa faci mai intai o diagnoza si sa remediezi eventualele erori. Oricum asta trebuie facuta si inaintea reprogramarii.

Daca nu este de la servodirectie atunci verifica si rulmentii cand schimbi discurile de frana.

Daca auzi huruitul si atunci cind rotesti volanul cu masina stand pe loc si motorul pornit verifica nivelul uleiului de la servodirectie si uita-te dupa eventuale scurgeri. Daca nivelul e prea mic sunetul pe care il auzi este de la pompa de servo. In cazul asta ar trebui sa remediezi cat mai repede defectiunea si sa completezi cu ulei.

Tocmai ma lansasem intr-o explicatie despre cum ai probleme cu senzorul de temperatura interioara cind mi-am dat seama ca o luasem razna asa ca am editat postul. Eroarea pe care ai atasat-o era memorata in DME si iti spune ca senzorul de temperatura din debitmetru nu functioneaza bine. In nici un caz in acest modul nu vei gasi erorile legate de climatizare asa ca pentru problema pe care ai prezentat-o testul a fost complet inutil. Te-a intrebat si myxage: ai platit testul asta? Daca da, du-te cere banii inapoi.

Daca intr-un cilindru nu se arde benzina, nu se consuma nici oxigenul iar sonda lambda vede surplus de oxigen in esapament. Asta in ideea in care amestecul intrat in cilindru respecta proportiile corecte de benzina si aer. Mirosul de benzina in cazul acesta vine de la benzina nearsa.

Cel mai rau lucru care se poate intimpla atunci cind pui gresit cureaua de distributie este ca pistoanele sa iti loveasca supapele si asta se lasa cu defectiuni permanente pentru remedierea carora schimbi pistoane sau supape sau ambele. Daca masina ta merge bine acum inseamna ca nu s-a intimplat ce am zis eu mai inainte pentru ca daca ti s-ar fi deformat supapele s-ar fi simtit. Daca dupa cateva mii de km nu ai auzit zgomote ciudate la motor sau anomalii in functionare eu zic ca poti sa mergi linistit.

Ai zis ca miroase tare a benzina. Lucrul asta ar trebui sa iti cam supere sonda lambda si asta s-ar vedea pe tester: o cantitate prea mare de oxigen pe care ECU incearca sa o compenseze. Daca ECU compenseaza intre limitele admise nu se memoreaza cod de eroare. Oricum daca ai arderile incomplete, in cel putin unul dintre cilindri, primele posibile vinovate ar fi bujiile sau bobinele de inductie. Poti verifica scotind pe rind cite o fisa si urmarind cum se comporta motorul. Daca nu se schimba nimic ai bobina sau bujia defecta. Ai zis ca bujiile le-ai schimbat asa ca iti mai raman bobinele.