dextercos

Pe unii dintre ei poate ii duce mintea sa distinga un L4 de un V8, dar nu cred ca au atributiile de a constata asta...

Din ce inteleg, fie ca pui seriile pe un motor in 4 cil, fie ca le pui pe unul in 6 cil, RAR tot se va prinde dupa sudura seriei...deci nu ar fi nici o diferenta. Care ar fi consecintele chestiei asteia, banuiesc ca se incadreaza la infractiuni nu?

Nu prea conosc procedura schimbarii de identitate a unei masini, dar mi se pare simplu a folosi actele oferite de tine pe un 325i coupe, care sa apara oficial ca 316i. Ma insel? Ce probleme ar putea aparea?

up 90 lei

Vand nuca schimbator e46 in 5 trepte, nefolosita. Nuca este reimbracata in piele naturala, dar din punctul meu de vedere e lucrata perfect. O prefer in defavoare uneia originale pentru textura pielii. Am imbracat-o la pachet cu volanul, si inca cateva componente insa nu am folosit-o deloc deoarece imi cumparasem deja alta ///M. Se poate vedea in poze ca nu e atinsa. Pret: 100 ron Contact: 0757787735 Radu Locatie: predare personala in Iasi, sau oriunde prin ce metoda prefera clientul LE: Incepand de joi dupa amiaza pana duminica dupa amiaza voi fi in Bucuresti si o voi lua cu mine, deci poate fi vazuta si acolo.

Salutare, este cu 5 sau 6 trepte? Daca e cu 5 trepte ma intereseaza pretul pentru diferential. Merci!

Valabil

Din ce vad pe Realoem nu este mentionata decat incalzirea webasto, nu si cea electrica. La fel si pentru 520d http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DL71&mospid=47545&hg=64&fg=65

Încaălzirea auxiliară electrică nu este o dotare opţională. Este standard pe motorizările diesel de pe e46 deoarece datorită randamentului din ce în ce mai crescut al acestor motoare termice, căldura degajată este insuficientă pentru a aduce temperatura apei la 90 de grade pe perioada iernii. Încalzirea auxiliară însă nu funţionează doar în anotimpul rece ci ori de câte ori temperatura lichidului de răcire este sub 80 de grade. De aceea la e46 diesel apa se încălzeşte mult mai repede decât la un 1.9TDI de exemplu. Cantitatea de căldură pe care o produce acel modul de încălzire auxiliară electrică este dependentă de gradul de încărcare al alternatorului, de aceea este indicat ca în anotimpul rece, la pornirea motorului dimineaţa să se evite utilizarea inutilă a altor consumatori electrici(lumini, dezaburire lunetă, etc), astfel motorul se va încălzi mult mai repede. Eu de exemplu când pornesc dimineaţa motorul, în primele 10 minute nu deschid nici un alt consumator, nici măcar climatizarea, care pe de o parte consumă energie electrică de la alternator pentru alimentarea ventilatorului, iar pe de altă parte scade temperatura apei din motor amestecând-o cu cea din circuitul de încalzire care este înca rece. Astfel în 10 minute indicatorul de temperatură trece de zona albastră. După deschiderea climatizării temperatura va avea o scădere de scurtă durată datorată amestecului apei reci din instalaţia de climatizare cu cea caldă din motor, dar va începe sa crească imediat. Din câte ştiu la e46 NFL modulul este situat în compartimentul de stocare din stânga capotei, iar la e46 FL este situat în partea dreaptă a motorului, lângă alternator.

Da asta este ceea ce vreau. Pot insa sa le montez cu amortizoare OE?

Pe fata ce arcuri ai? Tot OE?

Zi-ne si noua de unde ai cumparat kitul Eibach Pro Kit si cat te-a costat. Multam!

Faza e ca nu vad de ce nu ar tine, din contra daca arcul e mai dur va prelua mai mult din efortul asupra amortizorului. Oricum nu asta ma intereseaza pe mine, eu as dori putin mai scurte, ceea ce ar insemna ca amortizorul sa functioneze exact in aceleasi conditii doar cu o cursa decalata cu 10, 15mm mai jos. Ok am sa mai incerc un search poate gasesc ceva, dar nu mi-ar strica nici parerile voastre directe. Multam!

Am si eu o intrebare, la e46 pe amortizoarele stock OEM se pot pune arcuri care sa coboare masina cu 10-15 mm sa zicem, sau este necesara si schimbarea amortizoarelor? Si in ipoteza in care se poate, se gasesc astfel de arcuri? Adica poti sa cobori cu cat vrei (5 10 15 20mm etc) sau sunt anumite valori standard? Ma refer strict la suspensii nereglabile.

Tinand cheia in pozitia 2 pentru 20 de secunde fara a porni motorul, ar trebui ca martorul de la placute sa se stinga data ambele circuite ale senzorilor sunt ok. Ai putea sa mai verifici odata ambii senzori sa fii sigur ca nu sunt intrerupti, contactele mufelor nu sunt oxidate etc dupa care sa incerci din nou.

Baaaaa...m-ati dat peste cap....

M-am oflilit de la primele posturi oricum...a iesit din discutie deja...cautarea era oricum axata pe 320d LCI N47 177cai dar asta parca suna interesant, de aceea am deschis topicul... Merci oricum baieti de promtitudine, chiar mi-ati fost de ajutor si ati facut simtita importanta de a fi membru in aceasta comunitate

Asa banuiesc si eu...de aici cad direct si ce 80.000 de km pretinsi...

Mi-am permis sa sar peste partea cu documentarea stiind ca va am pe voi aici care sigur ati facut-o deja cu alte ocazii Deci in concluzie rara da cu belele....volanul totusi ce ziceti ca e cu el?

Am inteles, deci chiar e o editie speciala, ar mai ramane volanul acela ca si parte suspecta... Cu un service history ma poate ajuta cineva? Multam de promtitudine!

Am gasit urmatorul exemplar pe autovit, http://www.autovit.ro/bmw-320-C23691607.html, iar nenea ala pretinde ca ar fi ceva editie limitata, fabricata in 2600 de exemplare. Ce mi s-a parut cam suspect e volanul ala care pare retapitat si capacul motorului care deasemenea nu prea pare OEM... Niste pareri avizate daca se poate sa ma scoateti putin din ceata, deoarece am un prieten care intentioneaza sa o cumpere

e 90 o sa iti dea clar, are 340Nm de la 1900 de ture iar a ta are 200Nm (220 maxim resoftata) deci nu vad sa ai vre-o sansa. Oricum asteptam rezultatul, poate nu are omul experienta, sau gume, cine stie...Take care!

De ce sunteti carcotasi si nu ii raspundeti omului? Voi ati stiut toate chestiile astea de la nastere? @Armand7: Pentru a face diagnoza computerizata la BMW tau (si la orice alta masina) ai nevoie de o interfata intre masina ta si calculator. La aceasta interfata ii spui tu cablu de diagnoza insa este ceva mai complicata decat un simplu cablu, contine si unele controllere electronice iar unele dintre ele contin chiar si niste software-uri (firmware-uri). Pe langa aceasta interfata ai nevoie si de un soft (un program) pe calculatorul cu care vrei sa faci diagnoza. Acest soft contine anumite date pe baza carora reuseste sa decodifice/codifice ceea ce primesti/trimiti tu catre masina(acest program este VCDS in cazul tau). Acum problema esentiala este ca softul si interfata in cauza trebuie sa fie compatibile si dedicate pentru o anumita marca de autovehicule (BMW) sau grup de marci (VAG). Deci nu vei putea face diagnoza la BMW cu o interfata de BMW si un soft de VAG sau cu o interfata de VAG si un soft de BMW etc. Tu ai plecat gresit din start, intr-u cat VCDS este un soft pentru grupul VAG deci nu ai ce face cu el la BMW. Cateva exemple de soft-uri pentru BMW: INPA (diagnoze rapide, citire/stergere erori), GT1 (soft de reprezentatnta, diagnoze amanuntile, moficari, adaptari), PAsoft (codari, modificari, adaptari), etc fiecare dintre ele necesitand o interfata compatibila. Daca ai sa comercializezi de undeva unul din softuri va avea grija comerciantul sa-ti dea si o interfata compatibila.

Trebuie sa dai jos doar ultimul scut de plastic, cel din dreptul cutiei de viteze. Se demonteaza foarte usor are 5 holzsuruburi daca nu ma insel. Odata ce l-ai dat jos si ai cutia de viteze expusa bagi manuta pe langa ea si deasupra ai sa simti ceva o conducta de cauciuc umeda

Conducta de drenaj este deasupra cutiei de viteze, in partea din spate a acesteia. Eu am avut ocazia sa dau de ea cand am schimbat flansa la cardan, am bagat manuta pe acolo de curiozitate si am gasit-o.