zeronoo

este perfect adevarat ca se foloseste (azotul) la pneurile avioanelor si masinilor de curse, dar in cazul autoturismelor, cred ca efectul benefic (azot vs aer) e similar cd-ului pus la oglinda retrovizoare (impotriva radarului) :)

am vazut si auzit multe, dar faza cu flexul...e dementiala...nici nu as sti de ce sa ma supar mai tare pe mecanic...ca nu stie, ca e lenes sau ca e idiot...

si la viteza asta ce consum ai in bord? 15.2...acum 2 luni aveam 27 km/h mediu cu 9.6 consum mediu...este vorba de regim urban exclusiv

multi se plang sau se lauda cu consumul...resetati bc si verificati viteza medie...de ex, eu am resetat bc de o saptamana, sa vad de curiozitate cum se circula in luna decembrie: deocamdata am o viteza medie de 12,5 km/h si dupa experienta anilor trecuti, va fi si mai rau pana dupa craciun...cam asta e cu consumul

o sa le ingros eu randurile peste 3 ani :) ...cum spuneam in alt topic, probabil o sa schimb modelul/clasa, insa nu si marca :) ontopic: 37, inainte am avut un ursulet 318i - 8 ani fara prea multe probleme

am schimbat uleiul+filtru la e46 318 benzina - facelift 05/2002, BMW 0W-40LL04 la 100.000 km, filtru oem...neamtul folosea Castrol SLX Professional 0W-30...dupa schimb am impresia ca motorul e mai zgomotos, cel putin la pornire - 2 secunde...sa fi gresit cu 0W-40 la 100K km?

Motivele pentru care se folosesc condensatoare la 20-24 V ar fi cam 2: 1. Tensiunea furnizata de alternatorul masinii are varfuri mai mari de 13-8 - 14.4 cat ar fi normal - daca ai folosi un cond la 15 v de ex...in scurt timp ar face poc :) 2. (relativ la pct 1.) tensiunea inscrisa pe condensatori este tensiunea la are rezista dielectricul (izolatia dintre elementele condensatorului) - o regula empirica (dar foarte adevarata) este: cu cat diferenta dintre tensiunea aplicata si cea suportata este mai mare, cu atat condensatorul va functiona la temperaturi mai mici si astfel va avea o viata mai lunga - se aplica ata la filtraj cat si la impulsuri ca si mod de lucru. La blitz-ul foto e putin alta problema...se incarca el condensatorul...dar cu o tensiune mare (mult mai mare decat a bateriilor printr-un circuit ridicator de tensiune) pe care o descarca in tub. Apropo de impedante diferite pe difuzoare, cu cat e impedanta mai mica, cu atat necesita un curent mai mare - cu atat mai mult apare necesitatea folosirii unui condensator (care ofera surplusul de curent instantaneu de scurta durata)

am schimbat uleiul+filtru la e46 318 facelift, BMW 0W-40LL04 la 100.000 km, filtru oem...neamtul folosea Castrol SLX Professional 0W-30...dupa schimb am impresia ca motorul e mai zgomotos, cel putin la pornire...sa fi gresit cu 0W-40 la 100K km?

se spune ca fiecare popor are conducatorii pe care ii merita...incep sa cred ca e perfect adevarat

prefer sa alimentez eu, din mai multe motive

frumos, doar ce eu nu as fi pus nimic de e46 pe ea, e36 e un model frumos cu personalitate, nu are nevoie de "imprumuturi" de la modele mai recente...parerea mea

vorbesc despre poachet m, jante, etc...ce se poate observa din exterior, cu siguranta nu despre eventuala remapare a ecu :) E bine sa nu judeci o carte dupa coperti, foarte multe e36 de 2000 de euro din de.. sunt 316i da au pachet M in general nu judec nimic si pe nimeni...spuneam doar ca apreciez o masina bine intretinuta, intorc capul dupa ele mai ceva decat dupa femei - indiferent de model, e foarte adevarat ca sunt multe exemplare de genul "afara vopsit gardul, inauntru leopardul... :) "...referitor la ce ai spus tu, sunt multe din ani mai buni, cu motoare puternice si numarul de tumbe (la accidente) direct proportional cu bhp...cand le privesti de afara...parca-s scoase din cutie, atat de bine arata...si asta e adevarat

vorbesc despre poachet m, jante, etc...ce se poate observa din exterior, cu siguranta nu despre eventuala remapare a ecu :)

...si cu asta ai spus tot...eu, cel putin, intorc capul dupa orice model bmw atata timp cat este bine intretinut si dotat, cred ca fiecare model are personalitatea lui.

...si uite asa...incet incet, se ajunge la omniprezenta si multdiscutata problema (intre barbati): "a cui e mai mare?"...nu-mi amintesc cine a deschis cutia pandorei cu "benzina vs diesel"...a fost si un remake (inchis din fericire de un moderator cu cap)...dar uite ca renaste la nesfarsit...intrebarea e: unde e "placerea de a conduce" (sau mai bine zis unde se termina)

subscriu...si completez: "de la o anumita varsta" voi schimba modelul si clasa, in niciun caz marca

nu cred ca sunt de prost gust, ba chiar mi se pare ca arata mai intreg cu angel eyes, mi se pare mult mai ok sa pui ae (care e un upgrade pana la urma) decat volan si maciulie(de logo nu mai zic) de m, nu ca ar arata urat, doar ca nu e ce pare. Eu zic CCFL alb, de calitate, montat bine si cu grija. Cat de repede te vei plictisi de ele...asta e altceva.

de cate ori vin de la servici, fac cei 2,3 km pana acasa in 30 de min (in saptamana dinainte de craciun faceam 60 - 70 min), despre asta e vorba cand spun comoditate, nu e lene de mestecat in benzina, e oroare de ambreiat-debraiat, in rest...ador schimbatorul

deci: automata - comoda, foarte usor de condus (mai ales in oras...), manuala - fun (si mie imi place la nebunie sa mestec :) ) dar smg...trebuie sa recunosc...rulz...din toate punctele de vedere

e foarte simplu: frecventele joase consuma multa energie - dar nu in mod constant, la fiecare "boom" se consuma energie de cateva ori peste nominal, surplusul de energie necesar amplificatorului e furnizat de condensator, care intre "boom"-uri se reincarca, nu are legatura cu consumul constant ci doar cu varfurile de consum

asta a fost tare :)

...scuze, am uitat sa pun ghilimele :)...ma amuzam de"cutiile de benzinare care pica"

phiii...rusine benzinarelor... :)

Din cate imi amintesc, la le3 jetronic exista un injector de soc (motor rece), cel putin pe motorul de 4 cil era...care e comandat cu un senzor (e doar pentru injectorul de soc) ce culege temp de pe circuitul de racire. El e responsabil cu pornirea la rece. Daca ar fi defect injectorul de rece (sau senzorul lui) ai avea probleme mari la pornirea la cald (ar merge inecat motorul)...depinde de unde e defectul pe care il ai...se poate ca inj de soc sa "scape" tot timpul - de aici consum marit si regim bogat, senzorul ce comanda inj de soc are 2 circuite: unul de timp ce inchide automat curentul ce trece prin el dupa "x" timp si un termoelement a carui rezistenta electrica variaza in funtie de temperatura. incearca sa deconectezi injectorul de soc, o sa porneasca mai greu la rece dar nu ar mai trebui sa ai benzina in exces.

...ba chiar un mic razboi... :) ...cred ca e mai bine sa ne dam (doar) cu parerea, cred ca ar fi on'topic...pana la urma, fiecare are motivele lui pentru benzina/diesel si, oricum, o sa-si apere "puiul" pana la moarte...sincer, nu inteleg de se ajunge la asa ceva pe un forum de discutii...