zeronoo

Un retrofit de camera la F10 costa cca 450 euro (piese plus manopera) - facut ca de fabrica, masina trebuie sa aibe PDC, nu merita sa faci experimente

gresit

Modificarile de sw specifice pentru problema cu egr sunt destul de recente, deci pentru problma cu evitarea incendiului in galeria de admisie se rezolva doar cu update foarte recent. Oricum, actualizarile sw sunt foarte importante in ziua de azi pentru un motiv simplu: de ceva ani (si nu 2, 3...) beta tester sw este (oarecum) end userul. Motive sunt mai multe, mai importante ar fi 2: considerente economice (testarea sw e destul de costisitoare) si de vanzari (presiunea de a scoate rapid produse pe piata e din ce in ce mai mare). Asa ca bug-urile si carentele de eficienta se rezolva cu feedback (automat, de la reprezentante de service, plangeri formulate de end user, samd. Din pacate problema e si la hw nu doar sw dar aici depre sw vorbeam. Asa ca...posibilitatea sa se intample ceva rau e mult mai mare atunci cand nu actualizezi sw. (si asta e valabil la tot ce fol sw, masini, telefoane, sisteme de operare, etc)

uat???

Mergi la cineva care stie sa foloseasca ISTA si rezolvi, nu rezolvi nimic deconectand mufe la intamplare, de exemplu valva egr si busul care iti da tie eroare nu au nicio legatura...

Adevarat, dar ai sanse mai mici sa ia foc motorul.

coding

Daca ai kafas nu ai nevoie de oglinda(pentru HBA)...si nici de alt szl (nu neaparat)

F27

Adevarat. Insa atata vreme cat singurele posturi sunt cele in care cere ceva gratis...e la fel de liber sa si gandesti ce vrei despre respectivele persoane. Asta imi aduce aminte de o gluma de acum 10-15 ani in care era o fraza celebra: "...ce nasol...telefon de 500 de euro si credit 0..."

Nu ai inteles...omul are sub 10 posturi asa ca vrea cod gratis

nu

N47 are 4 suruburi...

cel mai probabil a pierdut comunicarea cu dsc

Corect, asta de ex este unul din cele mai importante lucruri cand vine vorba de injectoare reconditionate

Pentru ca serviciile respective pot (sau nu) fi cumparate odata cu masina (vanzarea initiala). Ca orice optiune. Nu le cumperi - nu le ai.

Foarte buna la consum urban, ca toate hibridele de altfel. Dar la accident se intampla tot felul de lucruri neplacute pe partea de high voltage si costurile de reparatie sunt astronomice. (vezi EME de ex)

Ideea e ca fara icom (de preferinta original) si sursa (de preferinta speciala pentru programare gen Deutronic, Eltek multicharger, Gis, etc) nu e riscant, e loto - asta cu ista unde procesul e oarecum automatizat (asta daca nu ai retrofituri sau module schimbate (de generatie mai veche, etc). Dar sa faci update cu Esys cu un Enet de 100 lei, fara sursa si fara cunostinte/experienta...nici macar loto nu mai e. In alta ordine de idei ultimul(sau penultimul) ilevel pt tine e 22-11-510

Incerci marea cu degetul...

PIN1 - PIN65 (LM), PIN3 - [PIN28/11012] / FUSE F89, PIN10 - GND

Motul (merg 2 variante: 8100 X-Clean+ / mai safe pentru motor sau 8100 X-Clean EFE / economie de combustibil) Este, 0w30 FE12(ACEA C2) se foloseste doar la motoarele cu o singura turbina, la cele cu 2 sau 3 turbine se foloseste 5w30 LL04 (ACEA C3), in principiu cred ca ungerea e mai buna la 5w30 LL04, in timp ce 0w30 FE12 e mai ok la temperaturi mai scazute si pentru economie de combustibil. Posibil ca 5W30 LL04 sa fie mai safe pentru motoare.

In Romania, in Germania, cel putin in garantie se pune 0W30 la B47 (cel putin, despre tipul asta de motor vorbim aici)

Pentru tensiune de contact poti sa fol de ex F47

F65 / 20A