zeronoo

5W30 LL04

Nu e problema de CAS-DDE, problema e ca nu ii vede cutia deci DDE nu stie daca e in N sau P ca sa autorizeze startul. A gresit ceva cand a pus inapoi si lipsesc niste alimentari

Pe langa instalatia necesara (destul de mult de lucru - rewiring in fiecare usa + stalpi) e nevoie de alt BDC. Si altele...

In principiu cred ca da atata timp cat se potriveste ca si dimensiuni, de vazut valoarea senzorului de temperatura daca e la fel

+1

Te complici, cauta un szl de prelci

Depinde ce dotari actuale (pe multimedia) are masina: tipul de HU, BT, etc

In plus, uzura de pe cele doua axe nu trebuie sa fie mai mare de 50% (axa spate vs. axa fata). In principiu da, merg si alte cauciucuri, dar trebuie sa fie de calitate (stiu multi proprietari de xdrive cu cauciucuri china care au avut probleme mari si de tot felul). Presiunea in roti trebuie monitorizata atent, geometria facuta la modul serios. Altfel, masina o sa tremure in toate felurile la accelerari si in final o sa strice cutia de transfer.

Vad ca ai ISTA, poti sa verifici orice senzor daca crezi ca ai probleme legate de senzori.

Eu ti-am spus cum sta treaba, poti sa ma crezi sau nu, e optiunea ta.

Faza e ca depinde de ce optiuni au fost cumparate initial (legate de conectivitate)

E normal ce se intampla, asta e functionarea la tipul tau de motor: Preheating At coolant temperatures below 25 °C, there is a preheating period of 0.5 seconds. The preheating period increases as the temperature falls, reaching a maximum of 2.7 seconds at a coolant temperature of less than -25 °C. Activation of the glowplug system on the instrument cluster only occurs at coolant temperatures below 0 °C. After-heating At coolant temperatures below 30 °C, there is a temperature-dependent after-heating period to improve idling and exhaust emission characteristics. Start preheating Start preheating takes place for approx. 10 seconds if after the preheating time has elapsed the engine is not started and the ignition remain on.

Verifica tensiunea de alimentare cu un aparat de masura si LIN cu un osciloscop in mufa de oglinda

la F10 pentru semnalizare e doar electronic sistemul, mecanic e doar bratul care comuta sw pt pozitii TIP L/R, FULL L/R

La F10 maneta dadea doar impuls: TIP sau FULL, intreruperea semnalizarii se facea cand senzorul de unghi volan vedea trecerea prin 0 (pozitie de mijloc) in sensul invers rotirii initiale ps ideea era nu era nimic mecanic acolo

Schimba intinzatorul mecanic

99% se poate repara, daca nu, merge orice FRM3 E87 BASIS, nu conteaza p/n.

Sezutul da, spatarul nu

Ce defect au 2023.2?

E blocata iesirea din FRM, se poate debloca.

Faptul ca nu se incuie (ma gandesc ca despre asta e vorba) de pe maner si telecomanda sunt lucruri diferite cu cauze diferite. Pentru inceput verifica F15, F14.

Combustibil in rezervor?

BDC pierde comunicatia cu SZL, cauze pot fi multe: SZL defect, modul incalzire/vibratii defect, modul touch defect, probleme de instalatie pe LIN16, BDC defect (nu prea cred)

Nu au codurile legatura, oricum poti sa le stergi linistit. Bateria in schimb pare aproape de sfarsitul vietii...

Injectoare, senzor NOX, capac culbutori (de fapt valva PCV care e inclusa in capac).