c6t9

Din pĂŁcate ultimul post e de prin 2007.

Au mașini noi și cel mai important, au mai multe mașini. Pe ring era colecție de GT3 RS-uri, toate din Germania, dar probabil nu circulĂŁ cu ele ĂŽn mod curent, cĂŁ ar fi o prostie. Ăn general din miile de km fĂŁcuți la nemți, rar am vĂŁzut mașini scumpe la naveta de dimineațĂŁ. Cine a trecut prin asta, știe despre ce vorbesc.

A, uite cĂŁ am vĂŁzut acum și mi-am adus aminte, dar parcĂŁ am spus cĂŁ și la Duster recomandarea oficialĂŁ a fost aceeași. Pentru Outlander se recomandĂŁ așa. 4WD auto pentru stabilitate sporitĂŁ ĂŽn condiții de drum neprielnice pe asfalt. 4WD lock pentru ieșiri pe drum accidentat, suprafețe cu aderențĂŁ scĂŁzutĂŁ (sunt trecute ĂŽn manual, zĂŁpadĂŁ etc). 2WD pentru drum uscat și consum redus de combustibil. Din pĂŁcate nici asta nu este foarte eficientĂŁ. Noi la Tucson am avut și un set de anvelope speciale. Pierzi totuși pe asfalt din stabilitate. Hai cĂŁ am fĂŁcut o grĂŁmadĂŁ de OT.

Ăn modul "auto", mașina se comportĂŁ cam așa. SĂŁ presupunem cĂŁ urci ceva. Pierzi fața, dĂŁ mai mult pe spate. Te miști și zici cĂŁ aia e. Când te miști crede cĂŁ fața e ok și taie din spate. Pierde fața. Iar dĂŁ pe spate, iar te miști, iar taie și tot așa. DupĂŁ multe chinuri, poate urci, poate nu. Cu Lock nu existĂŁ problema asta. Lock te ajutĂŁ numai dacĂŁ discutĂŁm despre aderența pe punte. Ăn funcție de cum pierzi aderența pe roți, este posibil sĂŁ rĂŁmâi blocat și cu Lock pentru cĂŁ mașina nu are LSD mĂŁcar pe spate. Dar ĂŽn situația asta o grĂŁmadĂŁ de mașini rĂŁmân blocate dacĂŁ nu au autoblocant pe punte. Uneori te mai salvezi cu frâna de mânĂŁ, depinde de mașinĂŁ. N-am ĂŽncercat la Tucson.

Pânã am ajuns sã citesc eu pe aici s-au lãmurit toate problemele

DupĂŁ cum spuneam, am mers cu așa ceva prin noroaie. Modul auto este foarte slab. Cam la fel și pe Duster. DacĂŁ dai puțin de greu nu mai e nici un brio. DacĂŁ nu mĂŁ ĂŽnșel chiar recomandarea oficialĂŁ e sĂŁ treci pe 4WD LOCK când te bate vreun gând pe teren cu aderențĂŁ scĂŁzutĂŁ, ceea ce mi se pare de bun simț oricum.

SchimbĂŁ și uleiul la cutie.

Tot pentru ei iese bine, nu vĂŁ agitați. Mare minune totuși dacĂŁ taxa va sta mai mult de 1 an. Din 2013 mi-e cĂŁ plĂŁtim toți ĂŽncĂŁ un impozit baban.

M-am lovit de asta acum 2 ani.

Poți pune eventual 245 fațĂŁ și 255 spate. DacĂŁ ai vreodatĂŁ probleme cu talonul, schimbi fata cu o pereche 235 și asta e. Eu am ales sĂŁ schimb din 2 motive. Primul se pare cĂŁ un set-up simetric e mai potrivit. Doi, 235/45/19 este o dimensiune foarte restrictivĂŁ. 245/40/19 sunt destule variante interesante și din punctul meu de vederea cea mai bunĂŁ preț/performanțĂŁ este de departe F1 Asymmetric. Bine, acum s-au scumpit mult fața de prețul pe care l-am dat eu. Ai avea de ales: Goodyear Eagle F1 Asymmetric; Dunlop MAXX GT folosite și pe X5; Michelin PS3; Hankook Ventus S1 evo; Chiar și Vredestein ULTRAC SESSANTA.

Eu am schimbat anvelopele 235/45/19 fațĂŁ Âşi 255/40/19 spate Pirelli P Zero Rosso Asym cu GY F1 Asymmetric 245/40/19 la toate 4. S-a simĂžit o diferenÞã majorĂŁ ĂŽn bine la zgomot rulare, scârĂž pe viraje Âşi aderenÞã. Vezi cĂŁ pe fațĂŁ poți pune maxim 8,5 J x 19 și pe spate 9,5 J x 19. Jantele de la BMW parcĂŁ vin 8 J x 19 și 8,5 J x 19. Teoretic poți pune pe maxim fațĂŁ 255/40R19 și pe spate 285/35R19, dar sfatul meu e sĂŁ nu faci asta. Eu am mers pe un model de la G-power cu simetrie fațĂŁ/spate, iar dacĂŁ la mine dimensiunea este suficientĂŁ, ar trebui sĂŁ fie și la tine la fel. Vezi cĂŁ BMW nu suportĂŁ oficial aceste dimensiuni și nu sunt trecute ĂŽn talon. Schimbul ĂŽl faci pe propria rĂŁspundere. La RAR nu cred cĂŁ pot fi omologate, deși ĂŽn Germania au TUV.

Exact. Numai atunci poate fi numitĂŁ 4x4, ĂŽn rest sistemul e foarte slab. Am avut vreo 3.

Nu știu cum e la modelul nou, dar la cel vechi avea un buton și 4x4 era posibil pânĂŁ la maxim 40km/h.

Nu știu cum se comportĂŁ x-drive dacĂŁ apare o lipsĂŁ de aderențĂŁ pe o singurĂŁ roatĂŁ fațĂŁ/spate, dar ĂŽn mod normal fĂŁrĂŁ diferențial blocabil nu prea ai ce sĂŁ faci. Tucson rĂŁmâne ușor suspendat, modelul precedent. Ăsta nou parcĂŁ stĂŁ mai bine. Mașinile nu-s 4x4 de fapt, dar poți activa 4x4 la nevoie, posibil prea târziu.

Ăn numite condiții de aderențĂŁ RWD nu poate ține pasul, dar asta se ĂŽntâmplĂŁ destul de rar. Pe de alta parte cu tot DSC-ul și ESP-ul știu destui care au fĂŁcut piruete chiar și pe uscat cu RWD. Stabilitatea la SUV sau mĂŁcar la unele, nu mai este de mult o problemĂŁ majorĂŁ. Nu vor merge la limitĂŁ la fel de tare ca o mașinĂŁ similarĂŁ, dar stabile sunt. Ce teste am mai vĂŁzut, SUV-urile astea super-sport sunt la nivel de mașini cu tradiție ĂŽn domeniu, vezi de exemplu X5M și EVO X, agilitatea maximĂŁ nu este mult peste diferența de putere, ĂŽn condițiile ĂŽn care X5M este FOARTE GREA.

Nu are rost sĂŁ fie X5, mai ales cu noul X3 actualizat. Bine, e pĂŁrerea mea asta. Cu plĂŁcere.

AratĂŁ bine.

Acum e mult mai complex algoritmul dupĂŁ care se calculeazĂŁ. Cel puțin așa reiese din modificĂŁrile rapide care au loc.

Modelele noi se pare cĂŁ sunt mai avansate ĂŽn a prezice intervalul de revizie, nr. de km nu mai este standard. S-a menținut ĂŽnsĂŁ cel de maxim 2 ani.

La ea mĂŁ gândisem și eu, dar acum ĂŽmi place Citronel DS5. Probabil asta va fi urmĂŁtoarea.

Eu n-aș putea sĂŁ merg cu mașina aia de rușine.

Insignia OPC e o mașinĂŁ absolut nouĂŁ fĂŁcutĂŁ integral pe Nurburgring. De asta a și ieșit bine și a fost nevoie sĂŁ schimbe multe lucruri de la modelul standard.

Insignia OPC (modelul veritabil) este o mașinĂŁ fĂŁrĂŁ legĂŁturĂŁ cu restul modelelor de Insignia. Este foarte aproape de Audi S5, ceea ce nu-i lucru puțin și mult mai ieftinĂŁ. Are un V6 turbo de 2.8l și ~330 de cai, 4x4 adaptiv, cutie manualĂŁ, frâne Brembo, suspensia fațĂŁ similarĂŁ cu cea de pe Ford Focus RS, consideratĂŁ a fi una avansatĂŁ tehnologic. Prețul pentru combi ĂŁsta de mai sus e cam mare cred, eu gĂŁsisem OPC cu 35k€ nou. Jantele pe 20" sunt forjate și extrem de bune.

Bun așa. Ce am mai avut eu mergea doar sĂŁ le scoți manual.

E, ĂŽn loc de acele ținte existĂŁ unele ce merg și pe asfalt, cu ceva asemĂŁnĂŁtor dar dintr-un cauciuc.