c6t9

Ce-i drept ca trebuie sa fie foarte solid.

Din ce am inteles eu, este un diesel 3.0 tri-turbo, care va ajunge si pe SUV-uri.

Foarte smechere rotile, sa te bucuri de ele.

E nitel mai complicat. In primul rand cine conduce e sfantul. De multe ori singura problema e intre scaun si volan. Oricum o treaba e certa, eu n-am ramas prin zapada cum au ramas altii cu Audi Si nu era vina lor. Am inteles ca nu poti da cu spatele cu prea mare succes intr-un Audi quattro, cica o limitare a sistemului

Nici eu nu cred ca functioneaza asta cu 2 masini, pentru ca am avut si le-am vandut pe ambele sa cumpar X3-ul. Mereu ar fi fost buna aia cu care nu eram Am mers in compania unor BMW-uri (seria 3 si 5). Sunt mai agile pe viraje si la viteze mari (si aerodinamica si o singura punte motoare), dar tot X3-ul il prefer. In plus, recent am intrat pe un drum mai prost. In fata un seria 3. Dupa 500m i-a cazut bara spate. Noi nici nu simteam ca mergem pe acolo, am pus gumele de iarna in prealabil si chiar se simte infinit mai bine cu ele pe drumurile proste, decat cu rotile de vara.

Ala e un caz particular. Cat am stat la nemti, 4x4 si caroseria de tip dulap era un cost inutil si pierderi pe toate partile. Ideal ar fi un sistem ceva mai versatil. De exemplu sa pot decupla la nevoie una dintre punti.

Camionul traieste, este bine sanatos. Nici o problema.

NU-s perfecte, dar pentru Romania sunt bune. In Germania mi se parea total inutil un SUV. In Romania imediat mi-am adus aminte de ce l-am luat. Va invidiez ca mai mergeti cu vitezele astea. Cred ca marea intrebare pe viitor va fi ce consum are noul motor turbo de 2l pe benzina fata de orice diesel similar ca putere din gama BMW.

DacĂŁ faci culcule cât te costĂŁ mașina, te ia durerea de cap rapid.

Nu spune nimeni cĂŁ mașina este indestructibilĂŁ. Diesel sunt și mai pretențioase ĂŽn exploatare. Totuși ce legĂŁturĂŁ este ĂŽntre alternator și turbo? De asemenea n-ar fi prima datĂŁ când se schimbĂŁ turbina, deși nu are nimic. Am eu 2 drumuri ĂŽn care la Audi a crĂŁpat turbina. Mașini pe la 100k km. Dar crĂŁpat de se vedea cĂŁ e distrusĂŁ. Nu pot generaliza ĂŽnsĂŁ.

Pot spune ca X3 ĂŁsta precedent chiar a fost o mașinĂŁ excelentĂŁ. PĂŁcat ca are o imagine proastĂŁ pentru cĂŁ este urât.

Da, le-au rupt la mine, așa cĂŁ este total inutil. N-am gĂŁsit absolut nici o metodĂŁ sĂŁ stea pe mașinĂŁ. Cât timp nu mai existĂŁ nici o poliție și vor avea clienți pentru ce furĂŁ, nu au de ce sĂŁ se opreascĂŁ.

Ce porci. SĂŁ nu se ĂŽncarce cu dosare.

Aștia nu știu sĂŁ ia amprente sau pe oglinzi nu rĂŁmân amprente pur și simplu. La mine de atâtea ori am pus eu mâna și la poliție n-au gĂŁsit absolut nimic. Tind sĂŁ cred cĂŁ nu rĂŁmân totuși. Eu nu parchez pe trotuar. :frantics:

Aia se poate. De fapt eu vĂŁd zilnic destul de multe BMW-uri cu oglinzi scrise și alte numere. Ori s-au vândut chiar așa de multe ĂŽn ultima vreme ori sunt oglinzile de la alte mașini. Una peste alta, cât timp vor avea cui sĂŁ le vândĂŁ, le vor fura.

Teoretic nu are cum pentru cĂŁ și cea chimicĂŁ și cea mecanicĂŁ afecteazĂŁ un strat din sticlĂŁ.

Și așa, tot e bine. Practic nu sunt mai predispuse accidentelor decât alte mașini. Ăn plus, cum spui, nu-s fĂŁcute aiurea Distanța la frânare de la 120km/h: X3 2.0d - 53m; 320d - 53m; Balena Q7 3.0TDI - 52m; :frantics: A4 2.0 TDI - 53m; Dacia Duster dCi 86 CV 56,9 e ușoarĂŁ, 1300kg Accord 2.2 i-DTEC - 58m; Mercedes-Benz GLK 220 CDI 58m

Din nefericire BMW cam ocupĂŁ primul loc la accidente cu morți. AdicĂŁ dacĂŁ s-a ĂŽntâmplat un accident cu un BMW sunt șanse mari sĂŁ fie morți. Ăn rest ca și marcĂŁ, BMW are mult mai puțin accidente decât celelalte, deși sunt destule mașini. Numai de curiozitate numĂŁrați câte BMW-uri vedeți zilnic. Nu poți spune cĂŁ este o marcĂŁ rarĂŁ. De asemenea doar 6% dintre accidente au un SUV implicat. Ceea ce nu corespunde cu imaginea SUV-urilor de mașini predispuse la accidente, ci dimpotrivĂŁ. Iar, nu poți spune cĂŁ sunt puține.

E cu puncte de frânare, trase, apex-uri și din astea. Știi despre ce vorbesc. Regula este cĂŁ nu se pune niciodatĂŁ frânĂŁ ĂŽn curbe. Ăn viraj mașina se controleazĂŁ din gaz. Sunt și excepții, de exemplu tehnica left foot braking care poate continua și ĂŽn viraj (cât de mult depinde de tipologia lui) și care are un scop foarte precis, nu se pune ca și frânĂŁ și atât. Problema e cĂŁ unele mașini moderne sau poate mai toate, chiar nu știu, taie gazul dacĂŁ simt cĂŁ ai apĂŁsat frâna ĂŽn timp ce ai piciorul pe accelerație. Eu n-am ĂŽncercat la X3. Mai pun frânĂŁ cu stângul, dar nu fac LBF. ĂnsĂŁ, da, frânĂŁ pui când ai nevoie, dacĂŁ e sĂŁ pui problema așa. Nu e nimic greșit ĂŽn asta. Ideal este sĂŁ știi cum sĂŁ nu ai nevoie tocmai acolo. Tocmai ce spuneam cĂŁ și eu mai pun uneori din x motive, de exemplu obstacole neprevĂŁzute, gigei care opresc ĂŽn curbĂŁ și din astea.

AdevĂŁrul e cĂŁ dupĂŁ ce am vĂŁzut X1, nu pricep de ce era musai sĂŁ mĂŁreascĂŁ X3-ul. Ăn X3 era loc destul de ok totuși.

SĂŁ sperĂŁm cĂŁ a rĂŁmas cealaltĂŁ. Și mie ĂŽmi place, fiind altĂŁ concepție. Dar nevastĂŁ-mea e ce mai atrasĂŁ de ea. O vĂŁzuse ĂŽnainte de lansare pe la BMW ĂŽn Munchen.

DouĂŁ constante avea X3-ul: e urâtĂŁ și fiabilĂŁ. Acum s-a gĂŁsit Dinescu sĂŁ ne contrazicĂŁ

Punctele de frânare sunt exclusiv ĂŽnainte de viraj. CĂŁ mai sunt situații ĂŽn care ai intrat prea tare, frâna este ultima soluție. Controlul ar trebui sĂŁ se facĂŁ din accelerație. Ambele pedale nu cred cĂŁ merg apĂŁsate la mașinile normale noi, pentru cĂŁ frâna și accelerația simultan vor tĂŁia gazul. E o mĂŁsurĂŁ de siguranțĂŁ. Ăn curbĂŁ nu se pune frânĂŁ, decât dacĂŁ vrei, ca excepție. Mai pun și eu uneori chiar violent. Totuși 90% dintre șoferi frâneazĂŁ ĂŽn fiecare curbĂŁ.

Ăn curbĂŁ nu se pune frânĂŁ, poți avea și 2 ABS-uri.

X3 nu va câștiga vreun concurs de frumusețe, nu-i nici o ĂŽndoialĂŁ. Dar asta conteazĂŁ cel mai puțin. Poți pune și pe X5 o suspensie șmecherĂŁ, dar fiind mai greu, se simte asta. Cel puțin pe lângĂŁ Timișoara este un drum bun cu multe viraje și cam așa mi s-a pĂŁrut mie.