c6t9

Nu performanţele au dictat diverse schimbări ĂŽn alegerile oamenilor, ci tocmai ce ai spus mai sus. Să te alegi cu cât mai mult la cât mai puţini bani. Ăsta e şi considerentul pt care au ĂŽnceput să existe maşini de 1.4 şi 160 de cai acum (care parcă iniţial a avut 170, dar s-au sucit la noile modele). TAXE şi ASIGURĂRI. Dar ĂŽn timp, va fi ca la diesel. Iniţial motorina era ieftină, consumul mic, economia era substanţială. Ghici ce, au ĂŽnceput să scumpească motorina peste benzină. Nu va mai dura mult şi taxele vor fi la cai putere, nu la litru ca acum sau la alte minuni. Ţări unde se practică şi asta există de mulţi ani. Ăn România, maşină nouă pt. utilizatorul normal nu prea rentează să fie diesel decât ĂŽn situaţii particulare. Revenind la topic, tot n-am găsit o problemă ĂŽn existenţa unui M5d, dacă se menţine şi versiunea pe benzină. LE. Aşa e mai corect.

Am eu Casco. MĂŁ limitez la inscripĂžionĂŁri Âşi ei la rupt Âşi toatĂŁ lumea e fericitĂŁ.

Maºina e superbã, sper sã te ºi poti bucura de ea În România.

Cã vei rãmâne fãrã geamuri, roÞi etc. Azi am aflat cã au avut tupeu sã fure oglinzile de la un X5 al unui patron (de etnie, deci nici mãcar asta nu conteazã) din faÞa magazinului sãu, care are oameni În permanenÞã acolo. Aºa cã dacã nu le e fricã Într-o atare situaÞie, noi sã fim sãnãtoºi, parcã prevãd În scurt timp un X3 de vânzare :) Cred cã le merge bine afacerea dacã sunt dispuºi sã riºte mult pt. 2 oglinzi indiferent unde se aflã.

DefiniĂži Âşi voi ce ĂŽnseamnĂŁ 12% mers "mai" tare prin vitezĂŁ medie uºã/uºã Âşi eventual traseu. Eu la ultimul drum pe ploaie torenĂžialĂŁ, duminica, aglomerat, am avut media peste 100 Âşi consum sub 10. Am avut multe medii pe distanĂže mari peste 150 cu un golf de 140 de cai, care consuma stock ĂŽn jur de 9 Âşi numai ziua, vineri sau duminicĂŁ, cu trafic. Subaru consuma de 2-3 ori mai mult, dar nu ajungeam de 2-3 ori mai repede. DacĂŁ faci mulĂži km Âşi mai mergi Âşi tare, benzina nu devine rentabilĂŁ indiferent cum priveÂşti problema Âşi cât de mare este motorul. Constant cu vitezĂŁ poate pot merge cei care au treabĂŁ numai la PiteÂşti Âşi ConstanĂža, ceea ce nu e cazul aici. Ăn rest se circulĂŁ ĂŽn regim de pseudo-circuit, trafic e din ambele pĂŁrĂži, ferestrele pt. a depĂŁÂşi sunt mici, foloseÂşti toatĂŁ puterea disponibilĂŁ, frânĂŁrile sunt dese etc. Iar sunt mulĂži la care ĂŽntre mers normal Âşi tare pe ceas sunt diferenĂže foarte mici. La mine ĂŽnseamnĂŁ jumĂŁtate din timp, deci percep mersul tare ca fiind mers chiar tare, nu cĂŁ am prins de 10 ori 200 pe o distanÞã de 400 km, posibil sĂŁ nu prind 200 niciodatĂŁ. DacĂŁ nu te depĂŁÂşeÂşte nimeni, nu ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ ai mers tare, ci cĂŁ nimeni nu a ĂŽncercat. Ăn RomĂŁnia legal 100% media de vitezĂŁ este 50km/h.

Va consuma ĂŽn jur de 20%. Poate ĂŽn regim de track +5%. Asta ĂŽnseamnĂŁ undeva la jumĂŁtate faÞã de o versiune pe benzinĂŁ. Eu cu greu ĂŽnĂželeg, bazat pe experienÞã, cum scot unii consum mic cu benzina de orice fel la mers tare, dar nu ĂŽn mod necesar liniar vitezĂŁ maximĂŁ pe A, ci ĂŽn regim de circuit. Pe stradĂŁ pot scoate niÂşte consumuri foarte mici, dar acolo mĂŁ depĂŁÂşeste situaĂžia. Ăn general am vĂŁzut cĂŁ la acelaÂşi stil, un diesel consumĂŁ cam jumĂŁtate, cu cât dai mai tare ĂŽn benzinĂŁ, cu atât creÂşte mai mult consumul.

Eu m-am torturat mai des. :) Cu seatul in rodaj am scos 3.8% (mers 60-80 km/h) pe autostrada. Cu skoda Octi 2 tot 3.8%. Cu BMW-ul nu m-am torturat suficient :) Sub 6% nu am scos. Chiar ma mira consumul tau de 5%. Cu X3-ul e facut? Da, e cu X3-ul. Te cred cu seat-ul, pt. cĂŁ eu la golf 2.0TDi iarna, minim, fĂŁrĂŁ sĂŁ trec de 90, am scos 3 si ceva. De precizat cĂŁ toate consumurile astea au fost cu oameni ĂŽn maÂşinĂŁ. Teoretic se poate consuma puĂžin cu diverse tehnici, dar ĂŁla ĂŽn opinia mea nu e mers. Eu cel puĂžin incep sĂŁ mĂŁ uit pe geam, caut printre cd-uri, ĂŽmi fac de lucru prin maÂşinĂŁ.

ªi eu tot la bloc stau ºi nu m-aº muta niciodatã. Prefer sã vând maºina, oricare ar fi ea.

:) costĂŁ de rup chiar Âşi menĂžin garanĂžia. Interesant e cĂŁ prima ĂžarĂŁ ĂŽn care power-box a fost acceptat Âşi cu garanĂžie a fost FranĂža, ea fusese preluatĂŁ de o companie privatĂŁ, apoi producĂŁtorii au preluat Âşi ei numai de la tuneri agreaĂži. IniĂžial Brabus avea niÂşte cutiuĂže care fĂŁceau maÂşinile avioane Âşi Ăžineau, dar mercedes a fĂŁcut ceva gurĂŁ Âşi au schimbat curbele de cuplu.

Consum mediu cam de când am maºina, 10.9 Prin Bucureºti cam 12, 13 Începuse sã urce acum vreo lunã. Afarã pot sã spun dupã km (resetez pe bord km ºi fac consumul la pompã, deci cifrele sunt aproximative). Consumul variazã destul de mult, dar cel mediu se menÞine constant cu mici oscilaÞii. Recent, 450 km (vine vreo 15%, vânt, viscol, la mine se cunoaste foarte tare daca e vânt ºi merg peste 180-200, de ex la dus vânt, am facut aproape 450km cu un plin, la Întoarcere, acelaºi drum, 800km, primul drum cu motorinã de la unguri, al doilea de la slovaci), peste 1000km (mers foarte lejer, cu vitezele legale În oraº ºi afarã, noaptea, vine cam 6.7). Am avut ºi o tentativã de consum record, dar aia nu prea conteazã, nu reflectã realitatea, ci cât de mult mã pot tortura singur, parcã a fost sub 5. Ultimul drum, medie peste 100 (nu pe vreun A) ºi aglomerat, pe ploaie, cam 700km. De la nemÞi am venit cu media de +100 ºi consum de 8 sau sub 8, nu mai Þin minte exact, deci ceva mai bine la consum. Totuºi cred cã sunt cam cu 50% peste ce dã BMW, dar nu-mi place sã merg liniar ºi monoton.

Nu sunt toate aÂşa de Ăžepe Âşi nu vin de la ĂŽncepĂŁtori 2 exemple Âştiute bine http://www.kleemann.dk/Performance/Power/Kd-box.aspx http://www.brabus.com/en/deliver.php?id=49..._III_Eco.EN.pdf Am explicaĂžiile Âşi de la G-Power, dar nu Âştiu nici o maÂşinĂŁ.

Omul e cinstitit dar foarte probabil are dreptate doar in cazul lui particular. Realitatea este ca in cazul benzinei conteaza foarte mult stilul de condus. Probabil ca la voi functioneaza turbina des :) Am mers cu 2 prieteni cu acelasi motor (1.8 T 180 CP). Unul scoate 11 in oras - altul intre 14-18%. In ziua respectiva am mers la poiana Brasov. Cel cu consumul mic mergea relativ constant inclusiv pe serpentine (fara acceleratii excesive si frane inutile). Cel cu consum mare accelera si inaintea fiecarei curbe frana. Am plecat din bucuresti impreuna - am ajuns la destinatie impreuna. Diferenta de consum din oras a persistat desi eram in arafa localitatii (cam 3-4%). La brasov cel cu consumul mare a declarat ca masina lui are o problema ca nu vede alta explicatie. La intoarcere au schimbat masinile. Si asa zisa masina problema a scos de aceasta data consum cu 4% mai mic; problema fiind soferul nu masina. :twoup: :) Concluzia: Un stil de condus agresiv inutil este penalizat de un motor pe benzina. Si la diesel e valabil dar este mult mai putin evident. Daca in loc de un mers usor sportiv medie am fi mers mai agresiv-sportiv diferentele ar fi fost si mai mari. Sunt cazuri şi cazuri, am prea multe drumuri şi ştiu cum răspund maşinile, dar or exista şi excepţii. Uite un exemplu, mers după cineva, consum 6%. Apoi am avut treabă cel puţin jumătate de oră, maşina din faţă avea practic liber, autostradă, stilul nu-l schimba nici mort. I-am ajuns din urmă cu un consum de 7.5% Când am mers eu ĂŽn faţă, pt că nu fugeam de ei, la aceeaşi diferenţă (7.5 eu, 6 ei) nu exista diferenţă de timp, dar eu derapam pe viraje, acceleram, simţeam că merg cu maşina. Nu-i ĂŽnţeleg pe cei care ĂŽşi iau GTI şi fac eforturi sa le consume 5%. Nu pot. Aşa aş putea să o lungesc mult şi bine, cui serveşte să conduc zeci de ore cu zeci de opriri? Eu nu opresc cât ţine rezervorul dacă sunt singur, altfel merg la consum, mă mai agit când mă plictisesc. Pur şi simplu mă plictisesc la volan sau cu cât pierd mai mult timp pe drum. La PECO poţi sta 10-15 minute lejer. La un drum lung se adună. Apoi diesel trebuie privit ĂŽn contextul km făcuţi la nemţi şi mai puţin la noi, dacă e să ne referim la economie de timp şi bani. Un exemplu, la nemţi eu cu X3-ul, ĂŽn faţă CL65AMG. Mergea cu 240 maxim că atât pot eu, dar nu era liber şi tot frânam/acceleram etc. După vreo 200km cred hop la benzinărie. La mine nu se dusese jumătate din rezervor. Are consum mediu ceva mai mare decât la cayenne, dar real ... Acum ar fi foarte mişto pt el un diesel care să accelereze la fel la consum jumătate dacă face zilnic Munchen - Bonn. Un prieten cu S3 zicea că imediat ce trece des de 5k rpm, parcă sparge rezervorul. Nu-ţi iei S3 să schimbi unde nu ĂŽncarcă ĂŽncă turbo să ai consum mic ca maşină de toate zilele. Nu-i văd rostul. Mai rar cazuri de pasionaţi ai volanul doar ĂŽn week-end şi ĂŽn rest să se târâie sub 3k de ture. 2.0 TDi ţinut numai 220 consuma maxim 11%, aşa că ĂŽl cred. Benzinar, aspirat ce-i drept, mai puţin puternic dar mai uşor, deşi nu prindea 220, dar la 210 consuma cam 19%. Mers pe acelaşi drum şi ĂŽn aceleaşi condiţii.

Exact asta fac pt. cã prea multã lume le-a scris ºi nu le mai merge ºmecheria. Aºa zic ei cã ne forÞeazã sã nu le mai scriem ºi sã le rãscumpãrãm. Cât voi avea maºina le voi marca. ªi dacã chiar nu se mai poate, dau maºina pe cât o fi ºi adio. Nu e nimeni fraierul lor ºi nici nu suport ºantajul unor animale, mã bip pe el de fier, gãsesc eu a doua zi 4 roÞi sã ne care bagajele. Ar mai fi soluÞia cu un capac În locul lor ºi sã merg fãrã (de rahat) sau o adaptare dupã ceva gen http://home.comcast.net/~yanlab/usa/produc...leRearView.html, dar ideal ar fi sã se lege la monitorul maºinii sau de preferat la o oglindã de interior ºi cu funcÞia de monitor dual.

Ămi place cĂŁ eÂşti cinstit, cĂŁ pe mine nu mĂŁ crede nimeni cĂŁ turbo benzinĂŁ consumĂŁ. Cunosc Âşi eu posesori de maÂşini turbate de peste 300 de cai care au 8-10%, ba pe afarĂŁ mai scot Âşi 5. Ămi vine sĂŁ-i bat cu turbina. :twoup: Bine, când am fost pe circuit Âşi am stat eu lângĂŁ Âşi chiar ĂŽi dĂŁdea, consuma 50 :)

Din nefericire pt. noi, ĂŁia merg de plĂŁcere :)

Degeaba avea BMW GPS, eu vorbesc de informaÞii disponibile ºi utilizabile. Cãutãm ºi Navigon, unii Îl laudã, alÞii nu. Aratã foarte miºto În schimb, eu vreau harta bunã, cã mã descurc, dar chiar mã uit sã vãd ce opÞiuni am, era În program. Cu iGo am crescut, Îl ºtiu perfect :) Tocmai ce mi-am luat un card de memorie mai mare, pot pune ce vreau EU pe el, NU ce vrea BMW, asta zic :) @cernica87 MWAHAHAHAAAAAAAA am râs cu lacrimi @THX-1 - e suficient. E bun ºi un navi in maºinã, cã nu Þin iGo cu mine mereu ºi de ex azi m-a salvat asta din maºinã, se miºcã neaºteptat de bine În Bucureºti.

Un iGo cu hĂŁrĂži noi Âşi POI-uri Âşi camere e mult superior navigaĂžiilor OEM, tocmai pt. cĂŁ este dezvoltat oarecum ĂŽn timp real Âşi cu aportul pe alocuri al userilor. iGo deja are vreo 3 surse pt hĂŁrĂži, camere Âşi POI-uri sunt completate destul de des de cĂŁtre utilizatori.

Dacã piaÞa o cere, sã facã orice pânã la urmã. Dacã renunÞau la M5 normal ºi exista numai unul diesel, atunci aveam o problemã, dar altfel, pt mine diesel e mult mai util zilnic. Nu spun cã e mai bun, ci mai util. Nu aº lua maºina a doua sport ceva diesel, bine, nici mãcar M5, deci poate au ei ceva la bazã de fac un diesel. ªi pânã la urmã ce mai conteazã, acum câÞiva ani BMW declara cã nu va exista niciodatã un X M ºi acum avem 2, ba chiar unii zic cã va exista ºi X1M. Porsche declara cã nu va exista niciodatã un motor diesel pe maºinile companiei ºi uite cã au scos una pânã la urmã, sã fie acolo. Asta e cererea, deºi cred cã nu prea au vândut aºa de multe, a ieºit Într-o perioadã nepotrivitã.

VĂŁd cĂŁ ai piese noi. Le-ai schimbat pt. a remedia problema sau a apĂŁrut dupĂŁ?

Pãi de ce s-ar mai deranja sã schimbe benzile? Oricum ºtie el cã existã undeva o groapã. Spre ruºinea mea eu sunt destul de agresiv cu cei care stau foarte mult În faÞã fãrã nici cel mai mic motiv. Dar am avut ºi cazuri În care nu mã vedeau, deºi farurile mele erau pe bord la ei (nu le opresc niciodatã) ºi când mã vedeau Într-un final, se speriau ºi puneau frânã cât puteau sau trãgeau brusc dreapta. Niºte reacÞii foarte periculoase. Nu mai fac flash-uri de ani buni ºi nici nu claxonez decât o datã pe an.

Poate nu, eu incã n-am stricat nici o turbinã, nici la benzinã, nici la diesel. ªi merg, nu mã uit la ele. Dar aºtept sã se Încãlzeascã, sã se rãceascã, fac reviziile des, fãrã cerculeÞe, plecãri În forÞã. La benzinã turbo am renunÞat pt. cã ajunsesem sã consum +25% afarã În mod curent ºi ce câºtigam pe drum, pierdeam la pompã. Tot atunci mergeam in paralel cu un diesel si mai puÞin puternic, care consuma de vreo 3 ori mai puÞin ºi care nu era foarte mult sub. (da m-aº Întoarce iar de fun la un STI sau EVO mãcar un an). Iar mã repet, În cazul unui M5 nu ar fi cazul, iei maºina tocmai pt. cã e un M5, nu sã consume puÞin. Dar dacã piaÞa o cere. Probabil sunt destui care vor o maºinã puternicã, care sã consume puÞin ºi sa scrie M pe ea. Legat de Honda, presupun cã te referi la vechiul 2.0 aspirat de 160 de cai, care "puÞin" modificat nu poate fi mai bun decât Type R-ul de 200 de cai (EP3), care de altfel fãrã nici un turbo, dar cu alte modificãri la interne ºi un ambreiaj ºmecher plus o uºurare ceva mai agresivã e o bombã. Modelele turbo deja sunt prea rele pt. un ºofer normal, chiar ºi cu ceva experienÞã. FWD cu mama LSD-ului ºi suspensia pietrificatã are totusi limitãrile sale. Dar mãcar e foarte uºoarã. Pe Ring era incredibil cum se punea EP3 pe viraj. La 535d poÞi lua orice timp doreºti, maºina are alt public. Faptul cã pot fi mãcar comparate, tunate sau nu, e deja un plus pt. BMW.

SunĂŁ bina rĂŁu, dar dupĂŁ o vreme nu(-l) mai auzi :) Nu mi-a placut niciodatĂŁ sĂŁ aÂştept sĂŁ "intre" ceva :) Oricum corect ar fi Type R (FN2 de preferat) vs. 123d sĂŁ spunem, BMW are 3 cai ĂŽn plus, jumĂŁtate din ture, cam 150kg minim mai mult Âşi cuplu cam dublu. Cuplu ĂŁsta suplineÂşte destul de bine Âşi greutatea (cu o mare toleranÞã) Âşi lipsa turelor, astfel cĂŁ maÂşinile sunt cel puĂžin identice ca Âşi performanĂže. La FN2 dacĂŁ e Âşoferul mai gras ... :twoup: Am vĂŁzut cum greutatea e un mare inamic pt Type R. Ăn plus, la 123d mai faci un soft de 2 lei (exagerez, unul bun e cam 1k€) Âşi ai cam 240-250 de cai. Decent Âşi asta e. La Type R ĂŽncepi sĂŁ pui tot felul de piese Âşi faci maÂşina hardcore. Cele 2 cred cĂŁ au clienĂži diferiĂži. Apropo, nu cred cĂŁ mucificĂŁ nici un 535d, care e o maÂşinĂŁ poate mult subestimatĂŁ. DacĂŁ nu e modificatĂŁ, nici FN2 nu-l face decât pe circuite foarte tehnice unde se simte masa mare la seria 5. Ăn linie dreaptĂŁ nu prea. PânĂŁ Âşi eu am 402 mai repede decât FN2 stock 100%.

BãtrâneÞea :) Mãcar spun acelaºi lucru :)

Pt. mine la Golf acum vreo 2-3 ani când am pus Sport Maxx parcã aveam altã suspensie. Manevra s-a repetat ºi pe alte golfuri ºi culmea rezultatul s-a menÞinut. Singurul neajuns la toate, a fost nevoie de presiune sensibil mai mare decât cea recomandatã, erau prea moi.

Normal, numai cã trebuie motor mare. Ai greutate, taxe, consum. ªi nu toÞi fac motoare de BMW sã te Þinã la forje, chiar dacã sunt aspirate. Ar mai fi soluÞia Type R 80 milioane de ture, cuplu dupã primele 60 de milioane. Pt. omul normal un diesel e mai ok. Oferã mai multe comparativ cu cerinÞele. NU se justificã la un M5. Cu toate acestea, acum ceva vreme la 5th gear cred, a fost invitat un lord de-al lor, ceva pilot prin tinerete cred, posesor de super-car-uri. Ei bine spunea cã cea mai interesantã maºinã pt. el este un Phaeton V10 diesel resoftat (stock masina e praf, de fapt softul stock al motorului e foarte cuminte). ªi nu cred cã era nebun, când ai cuplu cu mia de Nm ºi ceva sute de cai cred ºi eu cã senzaÞiile sunt pe mãsurã ºi cã sãrãcia prindea vreo 300 la orã. ªi ãla nu e un motor economic, dar tot consuma jumãtate faÞã de nu ºtiu ce benzinar compara el acolo. Deci existã o posibilã piaÞã, cã nu-s proºti. Astãzi am vãzut primul X5M din România, cel puÞin pt. mine. La cât costã ºi cam ce performanÞe are, nu vãd de ce nu Þi-ai lua o maºinã sport adevãratã, dar totuºi are clienÞi. ªi are clienÞi chiar dacã un Cayenne Turbo S e considerat sensibil mai bun ºi mai uºor de condus.