c6t9

Sunt nume mari care folosesc BOX-tuning, printre care Âşi Brabus de exemplu Âşi culmea Mercedes recunoaÂşte dreptul la garanĂžie. CĂŁt priveÂşte Racechip, sunt mult prea optimiÂşti legat de putere, dar la cuplu pĂŁstreazĂŁ decenĂža.

E prea simplist văzut şi aşa. Oricum BMW nu e un bun exemplu, mai edificator e să ne uităm la VAG şi la evoluţia motoarelor. 2.0 aspirat nu era nici pe departe la fel de plăcut la condus precum 2.0TDI. 1.9TDI avea un potenţial de tuning mai bun decât orice alt motor al lor echivalent, sunt destui care l-au dus spre 200 de cai. Ăn ultima vreme VAG au lăsat motoarele diesel pe o linie moartă (abia au trecut la CR cu greu şi fără schimbări majore ĂŽn putere, s-au axat pe alte direcţii), dar au tot dezvoltat motoare pe benzină turbo, turbo+compresor, compresor, tendinţa fiind de a renunţa la cele aspirate (chiar mari, din vârful audi). De ce? TAXE pe linie. Cilindree, poluare, diesel ĂŽncă are probleme ĂŽn unele ţări, oraşe etc. Abia anul trecut prin AUDI au reuşit cel mai "verde" motor diesel, un 2.0 TDI care a devansat chiar şi hibridele şi a fost ales motorul ecologic pe 2009. Un diesel e turbo din X motive, dar e o maşină accesibilă, cu mult cuplu, cu o creştere de putere măricică la bani puţini, doar din soft. Adică oferă multicel pt. nişte diferenţe financiare mici, mai ales la SH. Apoi toată exploatarea corespunzătoare duce la economii majore legate de consum, benzina cu cât e mai performantă, cu atât consumă mai mult. Mai mult, pe afară diesel-ul e considerat un motor mai fiabil, cu sute de mii de km fără reparaţii. Nu se limitează totul la motorul din care poţi scoate mai mulţi cai. Din 2l poţi avea si 500 de cai la nevoie, dar totuşi foarte puţini au. Costurile sunt prea mari, la fel şi neajunsurile. Cel puţin ĂŽn trecut. Problema e că la un M5 cele mai mai sus sunt oarecum irelevante, dar probabil că există totuşi clienţi şi pt. un M5 diesel, dacă mulţi laudă versiunile diesel foarte puternice de pe Audi cu privire la performanţă/consum ĂŽntr-o ţară ĂŽn care se fac şi 100k km pe an lejer la viteze mari (de aici au si apărut cutiile de viteze cu milioane de trepte, cele performante pot avea 4-5 cel mult, nu de 2 ori mai multe, să vezi la subaru cum mergi cu a3-a ĂŽntre 120 si 200).

Dap, m-am uitat azi ĂŽntr-un catalog BMW Âşi au un astfel de produs, dar nu avea Âşi preĂž. Acolo scria cĂŁ face multe, dar cine Âştie. Ăn plus dacĂŁ am reĂžinut bine, e recomandat pt BMW-urile cu vopsea pe bazĂŁ de apĂŁ. Acum toate bmw-urile vin din fabricĂŁ cu vopsea ecologicĂŁ??? Eu am avut maÂşinĂŁ japonezĂŁ vopsitĂŁ ecologic :)

Deja se lucreazĂŁ la centrale atomice mici, numite si de cartier. Sunt mai mulĂži care le dezvoltĂŁ separat, inclusiv Microsoft parcĂŁ are un proiect.

Am dat azi comandã de oglinzi la ei, pânã acum toate bune, relaÞia În faÞã fãrã reproº. Sã vedem cum le monteazã, la mine se dau ºi feÞele de uºã jos, deci trebuie ceva fineÞe În execuÞie.

Ar fi un motiv sã ne mutãm În Þãrile cu apã caldã.

Problema e puĂžin mai delicatĂŁ. Dar poate Ăžine Âşi de avântul vânzĂŁrilor diesel mai ales la nemĂži, unde mulĂži km ĂŽnseamnĂŁ economie serioasĂŁ la pompĂŁ. Ăn UK un 335d (350HP, doar soft) pe 7/8 dintr-o milĂŁ (adicĂŁ pe mai bine de un km) a fost egal cu M3 CSL, care e o maÂşinĂŁ spre hardcore serios Âşi nu a fost un singur CSL Âşi un singur 335d. Tot acolo, cĂŁ ĂŁia n-au ce face, 335d (340 de cai soft) pe circuit a fost mai bun decât 335i (360 de cai soft). Ăn momentul ĂŽn care ai performanĂže sesizabil asemĂŁnĂŁtoare Âşi diferenĂže de consum mari, ĂŽntr-o maÂşinĂŁ bine antifonatĂŁ, conteazĂŁ Âşi economia, chiar Âşi la un M5, deÂşi teoretic la banii ĂŁia consumul e ultima grijĂŁ. Ăn F1 ĂŽncĂŁ nu e diesel, dar ĂŽn alte competiĂžii diesel fie dominĂŁ de ani buni, fie a ĂŽnceput acum Âşi nu mĂŁ refer la arat vitezĂŁ. Pe de altĂŁ parte nimic nu se comparĂŁ cu plĂŁcerea unei benzinare de ture multe, dar fiecare poate alege ce doreÂşte.

Ăn Þãrile nordice se lucreazĂŁ intens la autostrĂŁzi ale hidrogenului, va fi produs pe loc la staĂžiile "PECO". Ideea am ĂŽnĂželes cĂŁ a fost preluatĂŁ Âşi ĂŽn California deoarece teoretic nu mai existĂŁ factorul poluare. Ănainte producerea hidrogenului era o problemĂŁ, dar mai ales transportul sĂŁu. Din ce Âştiu Âşi prin alte Þãri existĂŁ diverse proiecte similare.

Asta Înseamnã sã stai mereu 5 minute sã pui ECU. ªi din pãcate uneori mai dã ºi erori la instalare, testat :) Deci mai stai 5 minute :) Bine, depinde ºi de maºinã. La unele poate dureazã la mult. La anumite modele VAG stai ºi 20-30 de minute, la BMW e mult mai rapidã scrierea, citirea dureazã. Dar decât sã rãmâi fãrã maºinã definitiv, e o soluÞie Într-o lume de kkmk.

Numai la nemĂži am curaj sĂŁ las maÂşina Âşi sĂŁ dorm liniÂştit.

Ultimul post e cam vechi, sĂŁ ĂŽnĂželeg cĂŁ fie nu mai sunt probleme, fie nu se mai duce nimeni aici?

Bine cĂŁ mai vin, azi mi-au rupt oglizile marcate :)

Am testat ºi prin Þarã. Decent, nu ºtie localitãÞile mai mici deloc, dar asta e. Adicã nici nu ºtie cã ar exista, nu drumuri prin ele. Iar Îmi place cã dacã nu ai o adresã exactã, te duce la intrarea În oraº, ceea ce e ok. Aproximeazã destul de bine când ajungi. Deºi nu e Touch screen ºi nici iDrive nu am, e foarte simplu sã alegi În mers o adresã, se miºcã foarte repede ºi e intuitivã. Am aruncat un ochi la schimbarea TPD, destul de ciudat cã TPD-ul cu POI-uri e mai mic decât cel de pe DVD (doar limba englezã), nu sunt foarte sigur cã meritã sã experimentez, oricum nu cred cã se ridicã la nivel iGo În detaliere. Am reÎncercat procedura cu citirea Între DVD-uri, la mine le ia imediat ºi nu cere sã aºtept sau altceva.

Submotorizatã la 177 de cai parcã tot nu aº zice cã e. Fac comparaÞie cu Golful meu 4x4 BMW 1815kg VW 1650 BMW 177 de cai 350Nm VW 140 de cai 320Nm BMW viteza maximã 206 VW 204 BMW 0-100 8.9s VW 9.8s Deci nici nu m-aº gândi sã-i spun submotorizatã. Hyundai Tucson la 1700kg, 140 de cai diesel, viteza maximã 174, 0-100 cam 13s, asta se poate numi submotorizat. Singura ºmecherie, la X3 nu simÞi ca te duci.

Hm, n-am acordat prea multĂŁ atenĂžie navigaĂžiei, Âştiu ce scrie pe DVD-ul din ea (HIGH), Âştiu cĂŁ la dotĂŁri era trecut de fapt ca fiind http://www.bmw.com/ie/en/newvehicles/x3/x3...munication.html AratĂŁ fix ca aia oricum, vĂŁd acelaÂşi lucru ca ĂŽn pozĂŁ. iDrive nu am. Alte diferenĂže ĂŽntre HIGH Âşi PRO? Din ce am reuÂşit sĂŁ prind pe goagĂŁl, ar fi la fel hĂŁrĂžile, doar cĂŁ HIGH e pt. cei care au navi mare color, dar nu au iDrive. Atunci de ce dracu BMW zice cĂŁ X3 are Navi Professional?

Hm, am scos DVD HIGH 2007 I cu care a venit maºina ºi am bãgat DVD DL HIGH 2010 I, am Închis prin spate, m-am urcat În maºinã ºi i-am dat drumul :) A pornit imediat cu vechea locaÞie tocmai din Germania unde fusese setat ultima datã, am ales România, am bãgat adresa ºi asta a fost. Nu cred cã a durat 30 de secunde sã aleg Þara, oraºul ºi strada. Limba a fost engleza din start, BC e setat pe englezã. Mai Întreb, deºi poate deja existã un rãspuns, dar sunt 18 pagini, ce diferenÞã esenÞialã existã Între HIGH ºi PROFESSIONAL?

La mine nu a fost nici o problemĂŁ cu viteza de citire, dupĂŁ cum ziceam, a mers imediat, fĂŁrĂŁ sĂŁ mĂŁ anunĂže de ceva.

DVD normal am o gramadĂŁ, DL cumpĂŁr special numai pt. asta :) Acum trebuie sĂŁ-mi fac timp sĂŁ iau ĂŽncĂŁ o bucatĂŁ.

Pt. cĂŁ am primit o imagine care putea fi scrisĂŁ numai cu IMGBURN Âşi era pt. DL fĂŁrĂŁ nimic adĂŁugat Âşi nu am reuÂşit sĂŁ o deschid cu nimic pt. editare. Acum cĂŁ am discul, ĂŽl pot face eu ISO Âşi sĂŁ-l editez cum mĂŁ taie capul, cred cĂŁ fĂŁrĂŁ limbi ĂŽmi ĂŽncape pe un DVD normal chiar Âşi cu POI-uri. Am scris aÂşa, cu IMGBURN 2.5.1.0 pe Maxell (ĂŽn realitate pt. Maxell face discurile RITEK, deci nu-i mare firmĂŁ, oricum era cel mai ieftin de acolo, are carcasĂŁ verde Âşi e DVD+R DL), cu 2.4X (e viteza minimĂŁ suportatĂŁ de Maxell - 2.4x~8X), unitate opticĂŁ Sony Optiarc AD 7560S pt laptop. Windows Xp SP 3 Pro. :) muream dacĂŁ-l editam Âşi mai apĂŁrea ceva aÂşa repede. Mai ai Âşi alte lucruri ĂŽn plan? :)

Mi-am făcut timp dimineaţă şi am pus DVD DL cu HIGH 2010. Ceva foarte ciudat, am scris cel mai ieftin DL pe care l-am găsit la Cora, Maxell, 6-7 lei. L-a citit cam ĂŽn 10 secunde cât mi-a luat mie să mă urc ĂŽn maşină. Când i-am dat drumul deja aveam poziţia pe hartă, destinaţiile vechi există şi ele (a fost folosit la nemţi), totul merge foarte bine. Mai rămâne să mă decid dacă mai fac un disc cu POI-uri şi ce-o mai fi, aparent nu există aproape deloc. Nu mi-a spus că am schimbat discul sau să aştept 5 minute. Harta e bine făcută, am probat-o şi indicaţiile la fel sunt din timp. Am uitat să menţionez că aveam versiunea 2007 I

Shit, sincer nu cred cĂŁ aÂş avea rĂŁbdare sĂŁ mĂŁ uit 15 minute la el :)

ÂŞi 15 minute ce a spus? Mesaj iniĂžial?

Recunosc cã nu mi-am permis pânã acum luxul sã iau chestii care sã-mi placã cum aratã, s-a redus totul la utilitate/costuri.

Aici nu meritĂŁ sĂŁ ai nimic bun din pĂŁcate :)

De ex la mine pe spate, cĂŁ pt faÞã nu fac, diferenĂžele sunt mult mai mici, ĂŽn funcĂžie de anvelopĂŁ, maxim 50% Âşi nu aÂş lua PS2/3 direct, clar m-aÂş uita la unele apropiate ca performanÞã, dar mai ieftine, ĂŽn speÞã cunosc cel mai bine chiar Âşi pe circuit F1 Assimetric. Ca fapt divers, la Nurburgring, maÂşinile normale (toate sunt considerate sport, dar la nivel de GTI sĂŁ spunem), erau echipate cu anvelope ieftine pt. cĂŁ nici nu conta minimul de performanÞã pe care l-ar fi adus Âşi se uzeazĂŁ foarte repede. Ăn schimb cele scumpe, Porsche, Aston, aveau cele mai scumpe anvelope, care se uzau Âşi mai repede, dar acolo nu-Âşi permiteau sĂŁ riÂşte nici mĂŁcar acel "puĂžin" mai slabe, dar de 2 ori mai ieftine. Ăn Car&Driver parcĂŁ au spus cĂŁ PS2 a avut cel mai bun timp pe ud, dar mediu pe uscat, nu?