c6t9

La nemÞi mergeam cu metroul de plãcere. Nu mai spun cã am avut o datã treabã ºi locaÞia era cam la 5km. Am fost numai pe jos câteva zile, mai mare dragul sã te plimbi. Cum poÞi judeca o maºinã ca fiind bunã dupã km pânã la revizie? ªi dacã clienÞii judecã astfel, ce crezi cã ar putea face BMW?

Media 60 ĂŽn oraÂş? Pt. cĂŁ altfel cât am stat eu acolo minim am avut media 90, chiar +90 Âşi asta pt. cĂŁ ĂŽn zona Munchen era limitare cam de 120 peste tot. De asemenea nu se ducea nimeni 10-15 km cu maÂşina, cĂŁ ajungi foarte rapid cu transportul ĂŽn comun. Alte aspecte, calitatea carburantului, lipsa prafului, mersul constant. Apoi dupĂŁ cum spuneam, BMW nu garanteazĂŁ nici un ulei 30k km, e un interval maxim, teoretic maÂşina decide. Ăn România media legalĂŁ inter-urbanĂŁ este de ~50km/h. Cea urbanĂŁ, Dumnezeu cu mila, de multe ori am mers acasĂŁ cu 1km/h.

Ai dreptate, dacĂŁ Ănalta Curte decide, se considerĂŁ cĂŁ e de urmat pt. unificarea practicii. Precedentul judiciar nu e o excepĂžie ĂŽn Europa Âşi poate pe viitor nu va fi nici la noi. Oricum a funcĂžionat biniÂşor ĂŽn cazul taxei de ĂŽnmatriculare.

Eu v-am dat un punct de vedere. Se pot cãuta informaÞii fãrã probleme pe internet. ViaÞa unui ulei se mãsoarã primar În numãr de ore conform specificaÞiilor sale din care Începi sã scazi conform condiÞiilor de utilizare. La motoarele aspirate nu se vede imediat, eu am studiat cazul Toyota În SUA ºi probleme apar destul de târziu. La cele turbo adesea nu asociezi uleiul cu defectul si pentru cã procesul este accelerat ºi de alÞi factori. Ce scrie În manual nu poate fi universal valabil, uneori nu e valabil deloc. Dacã japonezii Îmi demonstrazã cumva cã 0W-20=5W-30, Înseamnã cã toÞi producãtorii de ulei ºi toate standardele din industrie sunt Într-o gravã eroare.

Nu e legat de oprire, ci de ridicarea autoturismului http://www.ziare.com/actual/eveniment/03-0...masinii-1001081 Se pare cã cineva a câºtigat un proces

La anumite maÂşini BMW dĂŁ interval de schimb 30k km (dar orientativ, ei spun cĂŁ de fapt maÂşina decide, 30k km este maxim) sau 2 ani. Personal dupĂŁ ceva calcule, la 3.0sd schimb la 10k km. De ce? Pt. cĂŁ atunci ating cu aproximaĂžie numĂŁrul de ore. DacĂŁ locuiam ĂŽn Germania puteam schimba liniÂştit Âşi la 20-25k km.

Am explicat mai multe http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...p;#entry1056216 ĂŁsta nu era un topic tocmai potrivit.

Nu mai stau sĂŁ caut pe net sĂŁ vĂŁ dau link-uri, o puteĂži face si voi. DeÂşi producĂŁtorii de maÂşini recomandĂŁ de ani buni schimbul de ulei dupĂŁ un anumit numĂŁr de km, el trebuie privit ĂŽntr-un anumit context, dacĂŁ tot luaĂži ĂŽn considerare uleiul ca un factor important. Ăn primul rând sĂŁ pornim de la câteva principii de bazĂŁ pe care le puteĂži folosi singuri dupĂŁ, de la caz la caz. Ăsta ar fi unul dintre motivele pt care ĂŽncĂŁ n-am stricat nici un motor sau turbinĂŁ. La rece uleiul nu unge suficient de bine, chiar Âşi ĂŽn cazurile ĂŽn care este special pt. clima rece, uleiul are o temperaturĂŁ de funcĂžionare normalĂŁ pe care o atinge destul de greu. Neatingerea acestei temperaturi afecteazĂŁ anumiĂži contaminanĂži (umezealĂŁ ĂŽn acest caz), reducĂŁnd Âşi mai mult proprietĂŁĂžile uleiului, aÂşa cĂŁ orice tĂŁlpĂŁ la rece va avea un efect dezastruos. Pentru a atinge temperatura de lucru, trebuie sĂŁ mergi cam 10-15-20km, depinde de ulei. DacĂŁ zilnic ai un drum la serviciu sub aceÂşti km Âşi faci aÂşa mai tot intervalul de km pânĂŁ la revizie, deja acel ulei Âşi-a pierdut de mult proprietĂŁĂžile. TendinĂža recentĂŁ (cam de 10 ani) este de a folosi ulei cu o vâscozitate mai micĂŁ, bun pt. astfel de drumuri, dar apare alt neajuns. Uleiul ĂŽÂşi pierde rapid din proprietĂŁĂži Âşi când creÂşte temperatura, cu un impact negativ Âşi mai puternic. La temperaturi mari e de preferat un ulei gros. Se considerĂŁ cĂŁ la fiecare 10° creÂştere a temperaturii, viaĂža uleiului scade exponenĂžial. Ăn general se dau cam 210 ore de funcĂžionare ĂŽn condiĂžii normale. Asta ĂŽn vest ĂŽnseamnĂŁ cam 20k km. ExistĂŁ Âşi unele excepĂžii Âşi viaĂža uleiului s-a mĂŁrit puĂžin, de ex cazul nostru, BMW dĂŁ un interval de revizie de 30k km pt uleiul long life, dar nu este o cifrĂŁ absolutĂŁ, BMW are un sistem nu Âştiu cât de eficient de a "mĂŁsura" "abuzul" la care este supus uleiul, astfel cĂŁ intervalul pt. schimburi nu este fix 30k km. Deci la ei nu existĂŁ probleme prea mari ĂŽn schimbul uleiului. Astfel existĂŁ o serie de factori care limiteazĂŁ drastic viaĂža unui ulei. Deja am menĂžionat, dacĂŁ mergi puĂžin, uleiul nu ajunge sĂŁ se ĂŽncĂŁlzeascĂŁ suficient. DacĂŁ mergi des ĂŽn aglomeraĂžie mai ales vara, temperatura ĂŽn care uleiul funcĂžioneazĂŁ e mai mare, rĂŁcirea nu se poate produce eficient. DacĂŁ mergi ĂŽntr-un regim solicitant pt. motor, ture multe etc, de asemenea uleiul va funcĂžiona la temperaturi foarte mari. PoĂži face destule pt. a avea grijĂŁ de viaĂža motorului, turbinei etc. Primul pas este alegerea uleiului potrivit pt. clima Âşi condiĂžiile de exploatare specifice Ăžie, dar sĂŁ fie un ulei agreat de producĂŁtor. AÂş putea adĂŁuga o excepĂžie, cazul celor care folosesc uleiuri Racing pe maÂşini relativ normale Âşi care puĂžin probabil sĂŁ gĂŁseascĂŁ uleiul folosit printre cele considerate compatibile. Ei trebuie sĂŁ ĂžinĂŁ cont de recomandĂŁrile producĂŁtorului uleiului respectiv. Al doilea pas este sĂŁ stabileÂşti un numĂŁr de ore de utilizare pt acel ulei, se poate face destul de simplu bazat pe viteza medie Âşi poĂži aproxima. Al treilea pas este sĂŁ iei ĂŽn considerare condiĂžiile de exploatare. Este posibil sĂŁ faci km. mai repede decât numĂŁrul de ore de exemplu. DacĂŁ uleiul este unul normal, ar trebui schimbat mai repede, dupĂŁ cum spuneam, folosirea lui ĂŽndelungatĂŁ la temperaturi mari ĂŽi scade serios proprietĂŁĂžile. Sau foloseÂşti maÂşina ĂŽntr-un mediu cu foarte mult praf etc. Ăn mod normal astea ar sunt trecute undeva ĂŽn manual ca folosire a autovehiculului ĂŽn condiĂžii de drum dificile, dar destul de rar se fac precizĂŁri amĂŁnunĂžite, pt. cĂŁ ĂŽn ultima vreme intervalele de service mari au devenit o bunĂŁ reclamĂŁ pe de o parte (se induce ideea cĂŁ maÂşina e aÂşa bine fĂŁcutĂŁ cĂŁ nu necesitĂŁ cine Âştie ce ĂŽntreĂžinere, costuri reduse, mai nou reviziile sunt gratuite o perioadĂŁ de timp, dar de fapt ĂŽĂži dai seama cĂŁ e posibil sĂŁ nu ai mai mult de 2-3 revizii, care nici nu costĂŁ aÂşa de mult), apoi a mai apĂŁrut moda cu reducerea pe hârtie a consumului Âşi a noxelor prin folosirea unui ulei prea subĂžire totuÂşi, dar dĂŁ foarte bine peste tot, clienĂži, autoritĂŁĂži. Dar nu e cazul sĂŁ se facĂŁ o paranoia din schimburile de ulei. E bine sĂŁ iei Âşi datele ĂŽn considerare, dar sĂŁ ajungi Âşi la un compromis financiar decent. Apropo, culoarea unui ulei nu spunea prea multe, e ca cititul in stele.

Multe sunt grave la noi :)) Legat de filtru, personal cât am stat la nemÞi n-am sesizat praf În camerã. La mine acasã se depune imediat ce l-am ºters.

"SIT" is a newly developed, very simple, inexpensive and reliable system for Self-inflating Tires. SIT is an integral tire component that uses atmospheric air to automatically inflate the tire. As a main source of energy it uses only wheel rotation, so there is no compressor or similar additional device needed. This ensures maintenance-free, constant tire pressure over the lifetime of the tire, with great benefits. It reduces tire wear, increase fuel economy, makes your drive more safe and steering more accurate. Note: In the US alone, 4.5 million tires have to be replaced before their designed lifespan as a result of under-inflation. 87% of all tires have a history of under inflation. Poor tire pressure also costs US an extra $3.7 billion in fuel annually.

DupĂŁ 2006 s-au rezolvat foarte multe probleme Âşi maÂşina nu a mai cĂŁzut din primele locuri la fiabilitate.

Ăn principiu uleiul trebuie schimbat dupĂŁ un anumit numĂŁr de ore de funcĂžionare, se dĂŁ o medie de 210 ore. De ce nu ar fi nevoie sĂŁ schimbi uleiul dupĂŁ o plimbare prin Europa? Pt. cĂŁ viteza medie la mers legal 100% ar fi mĂŁcar 100km/h, dar chiar mai mare ĂŽn multe cazuri, cĂŁ mai ciupeÂşti pe ici pe colo. La calcule sumare asta ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ poĂži parcurge 20k km de mers la un regim de croazierĂŁ cu un ulei normal, nu special long life, care ar mai putea ĂŽmpinge perioada de utilizare. Ăn RomĂŁnia viteza medie e cam maxim jumĂŁtate. DacĂŁ e mai mare, e atinsĂŁ cu un regim de funcĂžionare al motorului semnificativ mai ridicat, Âştim toĂži despre ce vorbesc, cĂŁ doar e forum BMW :), deci tot ar impune o schimbare ceva mai rapidĂŁ a uleiului. DacĂŁ mergi numai ĂŽn oraÂş e Âşi mai rĂŁu Âşi uleiul trebuie schimbat Âşi mai des. De asemenea la motoarele vechi, uleiul trebuie schimbat mai des. Ăn general e bine sĂŁ foloseÂşti ulei recomandat de producĂŁtor, cu menĂžiunea cĂŁ trebuie Ăžinut cont Âşi de clima de la noi. Vara temperaturile sunt cam mari, aÂşa cĂŁ e de preferat un 5W-40. Un ulei care nu face faÞã temperaturilor ridicate, ĂŽÂşi schimbĂŁ rapid proprietĂŁĂžile. ĂmpreunĂŁ cu alĂži factori, cele mai sensibile se vor dovedi motoarele turbo diesel, mai precis turbinele. Recent am observat cĂŁ japonezii recomandĂŁ pt. benzinare 0W-20 pe care l-au fĂŁcut egal cu 5W-30, iar personal consider asta o greÂşealĂŁ. Nici nu sunt similare Âşi primul nici nu e cea mai bunĂŁ alegere pt. noi. Ok, unge foarte bine la rece, se obĂžine un consum mai scĂŁzut Âşi noxe mai mici, dar când au crescut temperaturile, adio. Asta a dus la o serie de procese ĂŽn SUA cu motoare japoneze distruse dupĂŁ câteva zeci de mii de km, principalul vinovat fiind uleiul.

E foarte interesant cĂŁ mai toĂži care au avut X3 ar vrea tot X3 sau ĂŽl regretĂŁ Âşi ĂŽn general e ĂŽnjurat vehement de mulĂži care nici mĂŁcar n-au stat ĂŽn el, nu mai pomenesc de parcurgerea a zeci de mii de km.

Consumul avut cu cele 2 masini arata ca motorul otto cu cilindree mare este pentru "placerea de a conduce" iar dieselul este pentru economie. La o masina diesel nu timpul necesar parcurgerii distantei dintre punctul A si B conteaza ci cati bani ai folosit ca sa ajungi. La un motor otto este exact invers, nu conteaza cat a costat, conteaza timpul (sa fie cat mai scurt) si placerea oferita de turatiile inalte. Concluzia este ca un diesel este cu mult mai economic decat un otto (conform celor spuse de tine mergi de 2 ori mai mult cu un motor diesel)!!!!! Fa un calcul si vezi cati bani ai salvat doar la un drum din consumul de carburant. Daca mergi multi km la un astfel de consum intr-o jumatate de an economisesti la carburant bani de o turbina noua pentru diesel (daca ai motor pe motorina) sau ii arzi sub forma de benzina (daca cel mai mult conteaza placerea de a conduce sportiv)! Si Skoda si BMW sunt masini bune pana se strica. Cand incepi sa repari o masina poate sa fie ea si Porche ca bani tot trebuie sa dai pe reparatii si piese. Personal in momentul actual urmatoarea masina ar fi tot BMW dar daca as lua Audi, Mercedes sau chiar Citroen nu cred ca ar fi o problema majora pentru mine. Masina trebuie sa te ajute nu sa te incurce (financiar). O paranteza. Nu cred cĂŁ se va "consuma" turbina aÂşa repede. De altfel, prin vest am gĂŁsit nu puĂžine maÂşini diesel cu 3-400k km. De ce diesel? Ieftine ĂŽn exploatare Âşi fiabile, aÂşa le percep ei. Dar necesitĂŁ puĂžinĂŁ atenĂžie ĂŽn exploatare. Ăn plus, reviziile Âşi schimbarea uleiului ĂŽn România pun ceva probleme. Uleiul ĂŽn sine e fĂŁcut pt. o utilizare ĂŽn ore de funcĂžionare Âşi nu numĂŁr de km. Asta ca prim criteriu de schimb. Eu am fĂŁcut niÂşte calcule Âşi ĂŽl schimb la 10k km. BMW susĂžine 30k km, dar viteza medie la noi e de 2-3 ori mai micĂŁ decât la ei. DacĂŁ l-aÂş schimba la termen, clar uleiul nu-Âşi mai fĂŁcea treaba cum trebuie cam de mult. La asta dacĂŁ adaugi tĂŁlpi la rece Âşi oprirea motorului imediat ce ai ajuns la destinaĂžie, când turbina e ĂŽncinsĂŁ, clar va cĂŁdea relativ repede. ĂnĂželeg atitudinea cĂŁ am dat xxx€ pe maÂşinĂŁ, vreau sĂŁ meargĂŁ, nu mĂŁ intereseazĂŁ cum, dar ĂŽn final toate sunt niÂşte fiare, ĂŽn general plĂŁteÂşti mai scump marca, ceva materiale, dotĂŁri Âşi cam atât. UrmĂŁtoarea maÂşinĂŁ mi-ar plĂŁcea sĂŁ fie un S4 3.0T, dar ca Âşi utilitate ar fi ZERO, doar plĂŁcere. Trebuie sĂŁ mĂŁ gândesc bine dacĂŁ meritĂŁ, pt. cĂŁ din experienĂža ultimilor ani nu prea mai meritĂŁ preĂžul plĂŁtit pt. plĂŁcere ĂŽn condiĂžiile economice actuale mĂŁcar, sĂŁ nu mai pomenesc de drumuri, trafic, radare. SĂŁ ai 2 maÂşini nu e ok deloc. Am avut, când eram cu una, mi-o doream pe cealaltĂŁ Âşi invers, aproape fĂŁrĂŁ excepĂžie. AÂşa cĂŁ una Âşi bunĂŁ e alegerea cea mai sĂŁnĂŁtoasĂŁ, dacĂŁ nu ai niÂşte drumuri fixe permanente pt. care sa-Ăži alegi maÂşinile corespunzĂŁtor.

+ pt frânã ºi de la mine. Acum cã aº vrea sã frâneze la fel de bine ºi dupã ceva solicitãri e altã treabã, nu prea existã maºini normale sã facã asta.

PânĂŁ când nu o sĂŁ avem Âşi justiĂžie, degeaba. PoliĂžiÂştii orice ar face, e inutil, dacĂŁ ĂŁia sunt eliberaĂži imediat de un judecĂŁtor plictisit de numĂŁrul mare de dosare. Cel mai grav e cĂŁ nu ai ce sĂŁ faci legal, eÂşti ĂŽmpins Âşi tu sĂŁ apelezi la recuperatori sau alte metode. Ăl poĂži da ĂŽn judecatĂŁ, dar nu serveÂşte la nimic, aici nu faci puÂşcĂŁrie pt. lucruri mult mai grave. BINE cĂŁ ai avut casco. Eu fac CASCO anual NUMAI pt. cazuri din astea.

Eu oricum supravirez cu ea, deci contracararea subvirĂŁrii ar fi doar un element secundar. ĂnsĂŁ la 245 oferta de anvelope e mult mai bogata, cred cĂŁ inclusiv noile PS3 care trebuie lansate ĂŽn curând.

Am pus aici o poza cu X3-ul lângĂŁ LC-ul unui amic. DiferenĂža de mĂŁrime e substanĂžialĂŁ. E adevĂŁrat cĂŁ nu e modelul scurt. Pe Âşosea ĂŽnsĂŁ nu au nici o legĂŁturĂŁ. Ăn schimb cu LC nu simĂži pe unde mergi, parcĂŁ pluteÂşti :) Ar fi singura calitate extrem de utilĂŁ pe drumurile noastre. Ăn rest nu au fost probleme cu ea decĂŁt pe partea de frânare, se duc foare repede, iar dacĂŁ o alergi rĂŁu, riÂşti sĂŁ rĂŁmâi chiar fĂŁrĂŁ. La mine e prima datĂŁ când consider sĂŁ Ăžin maÂşina mai mult de 2 ani, nu am gĂŁsit nici o alternativĂŁ sĂŁ ofere o combinaĂžie mai bunĂŁ de mĂŁrime/utilitate/gardĂŁ la sol/sportivitate/putere/consum. Pe drumurile proaste merg oricum ĂŽncet. Am mai fost circumspect cu privire la iarnĂŁ Âşi zĂŁpadĂŁ Âşi cum va fi diesel-ul la frig (foarte mulĂži au avut neplĂŁceri la -20~-25°C), dar s-a comportat exemplar. Fostul meu TDI iarna fĂŁcea ca dracu, parcĂŁ era epileptic. Partea bunĂŁ e Âşi cĂŁ dupĂŁ anii ĂŁÂştia ĂŽn România, ĂŽncĂŁ nu troncĂŁne nimic ĂŽn ea sau la ea. Sunt curios ce vor face din urmĂŁtorul X3. Ăn altĂŁ ordine de idei, nu Âştiu dacĂŁ sĂŁ trec pe toate roĂžile cu 245/40/19 sau sĂŁ iau doar 2 gume pe spate. Dimensiunea standard BMW 235/45/19+255/40/19 mĂŁ limiteazĂŁ foarte mult ĂŽn alegere.

Am fost ĂŽn Cehia Âşi Slovacia. Am prins chiar o noapte cu viscol de la unguri pânĂŁ la slovaci. La unguri cam la 30km era o maÂşinĂŁ care dĂŁdea cu ceva pe jos, n-am idee ce, cert e ca Ăžinea drumul uscat. La roĂži nu se simĂžea nimic, dar de parbriz se loveau puternic ca niÂşte mici pietricele. La cehi Âşi slovaci n-am vĂŁzut nimic pe autostradĂŁ Âşi erau porĂžiuni cu zĂŁpadĂŁ, viscolea puternic. Ăn general lumea mergea ĂŽncet, 100-120, noi ce alergam de nebuni. Am stat câteva zile pe acolo Âşi m-am uitat la toate maÂşinile din oraÂş (care era curĂŁĂžat Âşi pe trotuare perfect, nu numai asfaltul Âşi ningea când am ajuns). Am vĂŁzut o singurĂŁ maÂşinĂŁ cu gume de varĂŁ ĂŽn Bratislava Âşi probabil m-am uitat la câteva zeci cel puĂžin. Nu mai spun disciplina din trafic care m-a impresionat, deÂşi despre ei nu se povestesc lucruri foarte frumoase la noi. Interesant e cĂŁ ĂŽn Bratislava un nene a vĂŁzut maÂşina cu nr. de BucureÂşti Âşi stia cĂŁ la noi ninge Âşi cĂŁ se circulĂŁ greu de la Âştiri. La noi nu se dĂŁ nimic despre Ăžara lor, ci numai despre Boc, PSD, Titulescu, pardon, Ponta Âşi alĂži rataĂži care sug Ăžara. ÂŞi uite aÂşa ĂŽncĂŁ o datĂŁ prefer pt. România tracĂžiunea integralĂŁ, la ultima ninsoare nici nu cele mai bune gume nu fĂŁceai faÞã cu FWD Âşi RWD, pe strĂŁzile din sectorul 5 iniĂžial am râs, apoi deja ĂŽncepuse sĂŁ-mi parĂŁ rĂŁu de cei chiar Âşi cu lanĂžuri suspendaĂži Âşi chinuĂži ĂŽn "Ăžara" lui Vanghelie. Am rĂŁmas Âşi eu o datĂŁ suspendat, dar a fost suficient sĂŁ dau puĂžin cu spatele Âşi i-am dat mai tare, trecând cu bine. A fost prima datĂŁ iarna asta când nu am trecut din prima, fiind prima maÂşinĂŁ pe zĂŁpada aia dupĂŁ câteva zile. Ăn rest ce sĂŁ vĂŁ spun, Ăžara e distrusĂŁ, mai multe gropi ca acum n-am mai ĂŽntâlnit. Radare multe Âşi gropi cam la fel. Deja se lucreazĂŁ la ele, doar 3k€ bucata. ACUM! CĂŁ la varĂŁ ĂŽncepe reabilitarea, ALTA! Normal cĂŁ nu mai sunt bani de nimic.

Ăn curba aia se poate filma de pe margine (de fapt e o succesiune de 3-4 viraje rapide). Ideea fusese ca acolo sĂŁ stea niÂşte amici Âşi sĂŁ filmeze, ĂŽn consecinÞã mĂŁ interesa Âşi pe mine cum se vede maÂşina din afarĂŁ, din ea nu ai un feed-back prea mare, cum zicea un neamĂž, Âştii cĂŁ mergi tare pt. cĂŁ urlĂŁ gumele. Din pĂŁcate cei 2 n-au Âştiut sĂŁ se descurce cu filmarea, dar au fĂŁcut poze. Curbele astea au fost luate tare cu scârĂž de roĂži, am fost mirat cĂŁ am pĂŁstrat trasa, mĂŁ aÂşteptam sĂŁ "alunec" puĂžin mĂŁcar. MaÂşina stĂŁ ok, n-am de ce sĂŁ mĂŁ plâng Âşi e uÂşor de corectat. MaÂşina este destul de bine echilibratĂŁ, frânele Ăžin ok, dar nu la solicitĂŁri repetate (un om normal pe strada nu va avea niciodatĂŁ probleme, Ăžin foarte bine). Mai dificilĂŁ este cutia de viteze, care te ajutĂŁ doar când mergi foarte tare, cu decelerĂŁri puternice, atunci anticipeazĂŁ Âşi pune frânĂŁ de motor Âşi pregĂŁteÂşte treapta potrivitĂŁ pt. ieÂşirea din viraj ĂŽn forÞã. Pe manual retrogradĂŁrile nu mi se par suficient de rapide pt mine (Âşi nu numai pt mine, iar problema e similarĂŁ Âşi la DSG, ĂŽn sus schimbĂŁ frumos, dar invers e jale). Apoi trebuie avut ĂŽn vedere cĂŁ are 2 tone, e normal ca la schimbĂŁri de direcĂžie sĂŁ existe un ruliu mai mare ca la un sedan (cu suspensie sport). Trebuie sĂŁ anticipezi foarte bine asta. PânĂŁ Âşi la cele mici ai nevoie de o suspensie sport reglatĂŁ special ca sĂŁ facĂŁ faÞã unui circuit. Cu ce am mai mers acolo, un GTI, avea Bilstein pss9 cred, setat foarte dur (practic anvelopa era singura "suspensie") Âşi erau viraje ĂŽn care se simteau limitarile ei, nefiind reglata pt circuit. Era un centru Bilstein care fĂŁcea reglaje pt circuit, cu test-drive, dar n-au vrut sĂŁ se ducĂŁ. E chiar ĂŽn incintĂŁ, anul ĂŁsta vor incerca reglajele lor. Alt GTI cu kW dacĂŁ Ăžin bine minte, reglat de circuit, cu 100 de cai mai puĂžin, a scos un timp mai bun. Deci sĂŁ spui cĂŁ ai suspensie sport nu e suficient Âşi foarte relevant. ÂŞi vezi cum una reprezintĂŁ timpii de drag (0-100km/h, 0-402m), caii putere mulĂži si alta e sĂŁ-i Âşi pui jos. X3-ul e o idee mai rapid decât fostul meu Forester XT pe circuit, deÂşi la 0-100km/h Âşi 0-402m XT-ul e mai rapid Subaru. Dar diferenĂža de consum e foarte mare, cam 2-3 ori mai mic la BMW. Circuitul este lung Âşi greu de anticipat, dar foarte frumos. MeritĂŁ sĂŁ te duci mĂŁcar o datĂŁ. Eventual sĂŁ faci o rezervare Âşi la Ringtaxi, sĂŁ vezi cum merge o balenĂŁ de M5 cu Âşoferi care au mii sau zeci de mii de ture acolo.

Chiar nu Âştiu. Ai putea face un topic pe forum sau sĂŁ ĂŽntrebi direct printr-un mail adresat BMW AG.de

La Subaru Âşi Audi merge. La BMW am precizat cĂŁ n-am testat niciodatĂŁ.

SĂŁ nu vĂŁ aÂşteptaĂži la un LSD dintr-o datĂŁ. Ăn plus e foarte delicat sĂŁ prinzi momentul ĂŽn care diferenĂžialul e "pĂŁcĂŁlit" Âşi considerĂŁ cĂŁ trebuie sĂŁ trimitĂŁ putere Âşi celeilate roĂži. DacĂŁ la anumite maÂşini chiar nu merge nu Âştiu, nu m-am gândit la asta.

Gâlme. Poate contezã ºi cum ºi pe unde mergi. Eu ºtiu ºi jante forjate indoite sau chiar sparte.

La mine ĂŽncĂŁ nu sunt probleme. Probabil am mai puĂžini km, spre 50k.