c6t9

al cui chip?

pe ce date te bazezi ca un DSLR de consum aparut acum tine 4-5 ani? cate poze ai facut in ultimul conediu? macar mediu. eu cateva mii bune in 2 saptamani. cu un canon 300D luat SH. amicul meu are un sony sau panasonic, nu mai stiu ca le-a tot schimbat. dupa acelasi concediu a inceput sa oboseasca. fiind nou, l-a dus la garantie. defect. inlocuit. noul aparat a inceput sa oboseasca dupa cateva luni de poze. 4-5 ani nu va tine in veci cred. partea buna e ca are garantie in 2 ani. asa ca va mai primi un aparat nou. o astfel e politica e greu de inteles, le convine sa le schimbe? cat costa un aparat real atunci? sincer la foto nu stiu, dar la cele audio nu vrei sa aflii de cate ori platesti pretul real. la fel ceasuri de exemplu. la cele mai scumpe ceasuri mecanismul costa de fapt o proportie infima raportat la pret. evident platesti marca ca pe o garantie ca produsul e unul de calitate. daca ai noroc, daca nu, fie te chinui sa le schimbi, repari sau treci la alta firma.

Pai si cum se poate face asta?Adica cum este posibil sa fabrice o turbina care sa tina in mod sigur 80-100k (cat este garantia in diverse tari)?.Cred ca este nevoie de ceva tehnologie serioasa pentru a anticipa acest lucru. n-ar fi greu de anticipat in general. exemple mai accesibile ar fi in formula 1, unde fiecare componenta e gandita sa tina un anumit numar de km. insa am divagat, eu am divagat. la turbine nu e o greseala intentionata decat in masura in care pot fi acuzati ca nu folosesc niste turbine mai performante, folosind materiale scumpe sau speciale gen inconel, axul sa fie pe rulmenti performanti cum era o data (acum parca e pe niste bucse lubrifiate cu ulei) si multe altele (de ce nu twin scroll sau stage turbocharging folosite in curse sau la camioane, unde performanta, respectiv fiabilitatea conteaza.

chiar lucrezi intr-o astfel de corporatie si cunosti direct? nu de alta, dar cei pe care ii stiu eu si lucreaza, abia scapa cate o informatie la prieteni. la angajare si pe parcurs au semnat o gramada de contracte. e greu de crezut asta. la fel cum e greu de crezut ca anumiti oameni au putut falimenta cate o banca. in state un mare om de succes a tinut un caritas timp de zeci de ani parca, cu prejudicii imense (iesea romania din criza cu banii rulati de ala). viata bate filmul. 10k de cadre? hai 15. e jenant. sa crape carcasa dupa un an. penibil. canonul meu are cativa ani si zeci de mii de cadre. inca trage fara nici un service.

nu e problema ca nu se poate face, cica ca ar avea alte neajunsuri. nu poti compara cu un avion de milioane de € si care nu-si permite sa se opreasca in aer.

asa se intelege mai bine fix asta doream sa spun si eu, chiar si despre turbine cu cateva posturi in urma, doar ca nu asa detaliat. tine putin, costa putin, se cumpara mai des. omul despre care vorbesc lucreaza la siemens. firma de la care sa nu va luati nimic de altfel. ma mir ca au mai rezistat atat pe piata, seriile scumpe si fiabile ocupand o cota mica din vanzari. probabil si consumatorul are partea lui de vina. dar oricum stiu mai multe cazuri din diverse domenii. un cd-player de 2k€ sa spunem (tinand cont ca-ti poti cumpara ceva de duzina cu 100) te-ai astepta sa il lasi mostenire. in cazul particular al lui, cam toata industria a inceput sa foloseasca o vaselina care in timp isi pierde mai repede din proprietati. printre altele. am multe exemple, pornind de la aparate foto la audio de mii de euro. ce ai spune despre un amplificator de 10k€ sa fie proiectat din fabrica cu un "defect" voit? se intampla la case foarte mari. lumea este uneori pacalita pe fata. de ex se vand boxe foarte scumpe cu tweeter din beriliu, care de fapt e aluminiu suflat cu beriliu. aparat foto gandit sa tina un anumit numar de cadre, gen 10-15k, ceea ce e infim totusi. si multe altele, e o intreaga discutie despre ce platim si ce primim de fapt. n-am spus ca e o conspiratie, ci o realitate. nimic nu mai este facut sa tina multi ani, cum era pe vremuri (am un walkman care aproape e de varsta mea si merge impecabil). concluzia: lucrurile sunt proiectate "eficient" in "interesul" nostru :)

e mai sanatos sa crezi asa, dar nu e nici o aiureala. proiectezi la vreo firma de specialitate?, pt ca eu iti povestesc de la oameni care fac asa ceva.

pt ca Z8 nu a fost un mare succes, Z9 cica ar putea sa apara anul asta, dar tot nu cred ca se va vinde prea bine. de ce sa produca ceva doar de dragul existentei lui? nu te obliga nimeni sa cumperi bmw. exista destule alternative mult mai performante si mai ieftine.

pare interesant. dar si mai interesat va fi noul sistem computerizat de plata a RCA-ului. sa vezi acum chinuri in a demonstra ca de fapt nu tu ai facut accidentele.

de fapt aici discutam despre un confort pe care vrei sa-l cumperi cand ai achizitionat o masina scumpa. cel putin dupa anumite standarde, un 30k € pt o masina e mult. si atunci ai pretentia ca la banii aia sa nu ajungi in service decat foarte rar si sa faci cam ce vrei cu ea. nu stiu cum sunt gandite piesele la masini, dar va pot spune foarte sigur ca electronicele de larg consum sunt concepute sa tina un numar fix de ore (Âą o marja neglijabila). chiar si cele foarte scumpe. asta pt a stimula intr-un fel consumul, pt ca daca ceva tine fara probleme 10 ani, atunci producatorul e blocat practic. deci din punctul asta de vedere inteleg nemultumirea unora si ei asta vor. singura solutie e sa faca alegerea cu o mai mare grija.

si daca a cazut turbina in garantie, nu ti-o schimba? unii producatori nu ofera garantie pt ambreiaj de exemplu si e o palarie de bani, mai mult decat o turbina. la VAG cad destul de des. si de vina sunt soferii. unii au schimbat kit-ul si de 2-3 ori. la subaru e si mai rau, chiar putini stiu sa menajeze ambreiajul, dar am vazut ca lumea merge cu el praf, patineaza ca dracu. daca cineva are vertu, nu cred ca vrei sa ti-l pui in cap, nu crezi?

Cum naiba sa te roage asa ceva.Adica, domne se fura aici :) serios, chiar nu ti-a spus nimeni asta? am fost acum recent si chiar s-au asigurat ca nu am nimic de luat inca din parcare. posibil sa fi avut reclamatii cu disparitia unor lucruri care nu existau de fapt, nu ma mira nimic.

mda, din nefericire cam aia e durata de viata in romania. noroc ca nu e foarte scump si operatia e simpla (la mine cel putin). o paranteza. anul asta am fost la nemti vreo saptamana. la intoarcere am oprit sa fac revizia. masina era oarecum curata dar m-au intrebat daca vreau sa mi-o spele si ca romanul am intrebat cat costa si au spus ca nimic, am acceptat, mai mult de curiozitate, vazusem multe masini spalate la noi in service-uri si erau vai de ele. trec peste faptul ca am lasat in masina absolut tot, inclusiv cheia si masina deschisa, dupa ce am intrebat de zece ori daca sigur e ok. nu a lipsit nimic, nici macar postul de radio deranjat. la noi la service te roaga sa iei tot din masina, chiar si cand stai acolo. ca roman, ramai marcat de asta, la fel cum am ramas marcat de cat de curat era hotelul intr-un sat practic. si ce calitate aveau serviciile. bun, au dat masina cu o ceara ceva. ploua rau, ne uitam din masina ca prostii cum nu foloseam stergatoarele, cred ca traiam acelasi sentiment ca aia care au descoperit focul prima data. plus ca nu s-a murdarit DELOC. de fapt cred ca vreo saptamana dupa masina nu s-a murdarit. la ei totul e la alt nivel fata de romania. poate ar trebui sa gandeasca masinile aici.

revizia de pe bord si verificarea anuala o fac la nemti, schimbul si filtrele la un service de aici. am ocolit bavaria. nu e o operatiune delicata, vad ce ulei pune, ce filtre si cu diferenta de pret mai fac o jumatate de revizie. e o problema de principiu, nu de bani in mod necesar. de ce sa-i dai degeaba. asa mi s-a parut si mie, 10k ca fiind de bun simt. si oricum ultima revizie vine putin mai repede, ca nu sta ala pe bord fix 30k km. de ex in primavara a fost pe la 7-8k cred. hai uleiul ca uleiul, dar nu stiu cum poate sta un filtru de aer atatia km.

la 10k crezi ca e prea mult?

normal ca e un schimb de idei. aici chiar ca nu are nimeni de castigat ceva. impartim diverse experiente. pana la urma exista oricand decizia de a schimba marca.

eu spuneam. oricum VAG nu e asa optimist precum bmw in ceea ce priveste revizia. practic la bmw pt un om normal in romania se poate ajunge si in situatia de a face o singura revizie in cativa ani de exploatare. bmw-urile sunt insa foarte bine gandite pt piata germana unde majoritatea au 2-3 revizii pe an si nici nu le cad turbinele ca la noi. ce critici am mai auzit legat de bmw-uri ar fi intercoolerul facut cam la limita, pentru a descuraja chip-tuningul zic unii.

poate eu nu sunt cel mai bun exemplu, la bmw schimb ulei si filtre la 10k km, inclusiv cel diesel, nu la 30 sau 2 ani cum zice bmw de exemplu, la benzina turbo schimbat pe la 6k, cand mergi tare, se impune si masina va tine mult si bine. turbo chiar asa arata, doar ca la anumite masini e bine ascunsa http://www.chimera.co.nz/300zx/hotturbos.gif ca fost posesor de japoneze turbo, unde nu sunt "zeci" de capace si totul e la vedere, stiu cum e. de asemenea am mai vazut pe la passat noaptea. stiu foarte bine masinile din grupul VAG, multi au distrus turbinele, culmea e ca unii mergand incet, prea incet. motoarele TDI PD erau incomparabil mai pretentioase decat cele BMW. dar in timp au aparut niste reguli in condus si cine le respecta merge de ani buni cu ele impinse si cu 40% fata de stock. eu am avut o crestere de 30% si mergeam numai in 4500 rpm si nu a mai cazut turbina si nici ambreiajul. cand am facut ITP-ul nu stia ala de ce nu am depuneri, fum scotea ca era el imbecil si ii dadea talpa de la mai putin de 2000 de ture si pe bucata subturata scotea fum, in rest nimic.

http://badger-5.com/bin/glowing-turbo.jpg cam asa arata o turbina. pana acum inca n-am reusit sa stric una, si am avut si diesel si benzina. de fapt nici o masina in general, toate au diverse chichite in exploatare. unele sunt trecute in manual, altele le inveti de pe net prin experienta utilizatorilor. e si asta un motiv pt care in america exista cu precadere cutie automata si motor mare aspirat. cam greu sa le distrugi. si sunt cazuri ceva mai serioase, gen reclama nissan GT-R, "our car can do 0-60 in 3.2s" sub care posesorii au scris, "ONCE". NU are nici o legatura cu BMW, turbo e turbo. o solutie pe care producatorii o puteau forta, era un turbo timer. de ce nu au facut-o e greu de spus. dar asta se aplica doar pt oprire. altfel ar trebui sa forteze din soft multe chestii, fiind mai complicat si practic zapacesti masina aiurea, cand nu e nevoie.

cu turbo, respecti niste conditii de exploatare. asta e pretul platit sa le ai pe toate. nu se pune turbina mare ca ar avea lag mare si ar incepe lumea sa se vaite, altele mai destepte ar fi foarte scumpe cateva mii de euro, ar consuma mai mult, mai multe noxe etc. turbina folosita acum e cu totul alta decat la modele vechi oricum. o turbina nu cade la masina noua asa din senin, ca ar fi plin de 320d cu 10k km pe marginea drumului. si la 50k km masina e aproape noua e drept, dar cum de nu pica in alte tari la sute de mii de km? singurul raspuns pe care l-am gasit citind pe net si observand cum merg aia, e ca tin cont de mici sfaturi. nu turezi motorul rece, nu opresti imediat masina, nu mergi subturat. sunt minime, de bun simt si nu foarte greu de respectat. si se aplica la absolut orice motor turbo, ba chiar si aspirat (stiu cazuri de RS4 si M5 facute muci pt ca oamenii se urcat in masina si ii dadeau pe rosu imediat. dupa cateav luni injurau producatorii ca au dat carute de bani pe masina si ca le-a bubuit motorul). daca respecti asta, poti merge si 100k chip-uit, sunt destui si aici si pe forumul VAG. si nu le-au picat turbinele. dar e nasol sa mergi iarna 30 de minute pana se incalzeste motorul. cine asteapta atat?

am trecut prin cateva diesel-uri. si la BMW si la VAG (vw, audi, seat, skoda si ce mai vreti voi) exista probleme in exploatarea motorului turbo diesel, pt ca necesita o abordare aparte. toti astia cred ca au ceva ingineri priceputi si tot nu au dat de cap problemei. ma distreaza cum se vaita unii ca si-au luat bmw si a picat ceva si e foarte scump. normal ca e scump, e o marca premium. exista oricand puterea de a nu mai cumpara de la ei. sa vedeti ce lista cu indicatii pt condus TDI exista. la BMW e floare la ureche. s-a optat pt tipul asta de turbina pt ca ofera performanta mare si consum redus. in pretul autoturismului e considerat un consumabil nu foarte scump. si sunt fix aceleasi turbine si la benzinare cu aceleasi probleme. pt a o exploata cat mai mult posibil, trebuie sa se tina cont de niste factori. NU va place, motoarele pe benzina aspirate n-au disparut. oricum sunt infinit mai misto. vreti economie, nimic nu e gratis pe lumea asta. si nu numai la diesel-urile mentionate sunt bube. la dci s-au dus dracu injectoarele de exemplu in vreo 10k km. asa ca nu va mai plangeti de fiabilitatea BMW. 100k km e parfum daca tine. totusi, ce nu pricep eu, cum dracu in spania de ex, TDI-urile taxi au 400k km si nu le-a picat nimic. un link interesant http://2urbietorbi.wordpress.com/2009/02/1...i-la-vw-passat/ alternativa japonezelor e doar pe hartie. lexus nu are nici o legatura cu potentialul client de bmw, sunt din lumi diferite.

cred ca au exagerat amandoi voit. la 2 km nu se opreste nimeni si nu baga nimeni 200. dar asa incercau sa demonstreze ceva. ideea de baza e ca nu exista o solutie universal valabila. unii rezista mai mult, altii mai putin. la unii are efect cafeaua, redbull, apa rece etc. eu de ex daca beau juma de litru de cafea adorm imediat, nu are efect. in facultate m-am chinuit mult cu asta, redbull parca nu exista. e o prostie sa mergi obosit rau, cand simti ca ochii ti se inchid.

pt ca singurele forjate de la BBS nu-mi plac. dar pana la jante, am nevoie de gume. spatele e tocit la 1mm de semn.

o sa pun niste intrebari. in omologarea bmw nu exista, dar OZ are certificare TUV. ma mira si ca certificarea e facuta pt jantele cu ET 34, si nu cu ET 40, care ar fi mai potrivit pt masina. din fabrica ET e 46 sau 44 din ce-mi aduc aminte, in functie de jante. de altfel, cand am cautat jante pt X3 anul trecut, nu avea nimeni mai mare de 34, dar existau multe cu 20, cica alea se vand. de ce si-ar scoate cineva rotile atat de mult in afara?

da nici bine :)