c6t9

am avut un pret bun tinand cont ca era ca si noua (pret de lista e 75k€) si masina apartinea in acte chiar BMW AG. acum o poti gasi si sub 30k€, dar au de 10 ori cati km aveam eu plus lipsa optionale la greu, care costa la bmw cat masina. desi n-am contorizat tot ce e pe ea, asa in mare, una similara e vreo 40-45k€ acum. singura chestie ar fi ca sunt masini destul de rare.

au des tot felul de aniversari. pretul nu e oarecum mic, pt ca nu e decat pt kit. intrebati cat costa tot, montaj+soft. la ultima strigare acum un an cred, nu vindeau doar piesele, decat montate la ei si cu softul lor evident. ceea ce nu-i tocmai ieftin.

dracu stie cati clienti au oricum. plus ca poate sa fie ceva promotional, desi cam tarziu. in general g-power sunt scumpi per total si nici nu fac multe chestii din reclama si zic asta din experienta directa, dupa discutii si propuneri vreo 2 luni.

pe masina nu scrie "utilizabila doar in germania", ca m-am uitat.

revizia de la 40k, a avut loc la 41,5. oricum e cu mult inainte de termen, dar ma uitam la filtru de aer, nu stiu cum dracu sa mergi cu ala inca 20k km. oare nemtii cum le-au testat?

S-ul e super masina, hai sa fim putin seriosi. totusi bmw trebuie ca face ceva la cazanele sale, de naste asa pasiuni, altfel disparea de mult. mercedes e o alta marca cu totul. axata pe alta clientela, cu alta filososfie, mult mai diversificata ca si productie. si totusi nu numai ca nu a falimentat bmw, dar bavarezilor le merge chiar foarte bine. parca exista un topic cu ce ne-a determinat sa luam bmw. la mine pur si simplu mercedes (sau altceva) nu avea concurent pt X3 3.0sd si nici acum nu au. ca e bordul frumos, putin ma intereseaza. 99% din timpul petrecut in masina ma uit pe geam, iau curbe, accelerez. NU admir bordul, ceasurile, nu ma frec de materiale, nu ma uit la masina in parcare. O CONDUC!

mai spuneti si voi ce marci folositi. voi incerca si ATE acum, sa vedem cum se prezinta.

de problema cu gumele care nu se mai incalzeau in veci mi se pare ca am auzit la cineva cu un R8. acum nu stiu ce dracu sa spun.

ma intreb cati conduc masini de curse aici sau cati pot sesiza diferente de coroziune la jantele lor pe o perioada de 10 ani. problema majora la aer, e apa pe care o contine si nimic mai mult. daca chiar credeti ca azotul contribuie la ceva, atunci puneti azot, nu-i bai. totusi, cineva care pierde aer atat de mult, are o problema. Metoda a fost simpla....a bagat ceva care a tras aerul din roata... cat a putut bineinteles... la un moment dat in unele parti aproape se lipise zona lata a cauciucului de janta.... apoi a bagat azot.... si chiar era azot..am vazut butelia si sigiliul. Extra eu am cerut sa imi verifice echlibrarea rotilor am avut impresia ca sa miscat cauciucul pe janta. Eu am fixul asta cu presiunea de cand era sa ma "duc"..... cu un 525i la 160 la ora .... asa arata roata spate dreapta... a pierdut presiune exact cand nu trebuia :) si eu am acelasi fix, verific rotile periodic si inainte de un drum mai lung. de fapt am un fix cu anvelopele in sine, doar atat ne leaga de asfalt pana la urma. urat moment. totusi ma repet, sa pierzi 0.3 la 2 saptamani mi se pare enorm. bine ca acum e ok, indiferent de metode. cine stie, poate data viitoare bag azot la loc, dar diferente chiar nu am vazut si nu ma uit la masina.

cum ai bagat azot, prin ce metoda? e f mult 0.2-0.3 la 2 saptamani. eu nu am azot acum si nu am asa variatie la 6 luni. am avut si azot, dar nu am sesizat nici o schimbare, asa ca la ultima verificare a jantelor, am pus aer.

trebuia sa precizez ca puse aftermarket, nu din fabrica.

cei drept daca ma gandesc bine, dupa cum ziceam, la touareg diferentialul central blocabil e ca la sedane, deci asa o fi. :) LE si OT. atunci au ales rolul transferului prin ambreiaje in cutie actionate de un motor electric pt ca e mai simplu de controlat sistemul? diferentialele sunt sigur deschise, la bmw nu poti bloca ceva fata/spate. iar daca imi aduc bine aminte, stiu ca exista x3-uri cu diferential central blocabil. cred ca ai dreptate. nu stiu de ce traiam cu impresia ca nu sunt.

un diferential arata altfel. x-drive imparte puterea fata/spate prin intermediul unui ambreiaj din cutie controlat de un motor electric. diferentialele sunt deschise. nu exista autoblocant :) insa ai dreptate, n-am fost eu atent, dar distributia e pe lant, asta e de retinut.

cum dracu sa ignori atatea consumabile??? eu is mai paranoic si le schimb mai des decat zice bmw. poate 30k km o fi valabil la ei in germania.

a, la asa ceva te referi http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ro/thumb/b/b7/HYUNDAI_Steuerung.jpg/568px-HYUNDAI_Steuerung.jpg ps. nu sunt diferentiale alea

sedanurile x-drive nu au pe lant de exemplu. nu stiu la alte modele bmw in afara de cele cu x-drive, ca nu prea am avut placerea. seria 3 si 5 http://www.imagehosting.ro/images/evyg9ffb1okh2d9qbe_thumb.jpg similar stiu ca are si touareg de exemplu. x3 si x5 http://www.imagehosting.ro/images/jk7oinqsgckrzvnc0yj_thumb.jpg

distributia pe X-uri e pe lant, iar pe sedane parca ceva sistem pinioane.

Nu cred ca e neaparat mai buna. :lol: BMW au cumparat de la BorgWarner cutia DSG si apoi au echipat M3-ul E92 cu aceasta cutie, mai exact M DCT. asa spun vocile de pe afara. ca e mandrie bmw sau nu, irelevant pana la urma. cica teoretic ar schimba mai repede. acum cat conteaza diferenta aia, dracu stie, pt noi sigur nu. marketing? posibil. dar ne bazam prea mult pe tehnica si prea putin pe omul de la volan. cat timp masina nu se conduce 100% singura si nici noi nu suntem toti piloti experimentati, e o prostie sa iei o masina doar pt ca in nu stiu ce test iese mai bine. vad ca acum e un val de simpatie pt FWD, pt ca pe nu stiu ce piste stau mai bine sau in fata AWD si RWD. WTF???

sa dea dracii daca am inteles ce ai scris. personal in romania schimb filtrul de motorina la fiecare revizie.

nu. n-am folosit niciodata aditivi in carburant (altii decat pun astia oricum la pompa).

am acelasi sfat, mai tureaza si tu motorul ala, zilnic. nu cade :)

volanul e din echiparea M, nu stiu daca e si pe X5 E53 sau nu, dar cred ca seamana destul de mult. pt mine, dupa ce am mers multicel cu un volan momo, asta mi se pare cam mare si gros, putin incomod pe viraje. X5 http://www.pdfun.com/wp-content/uploads/2009/01/sport-heated-steering-wheel-bmw-x5-e53.jpg X3 http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/x3/x3/2006/allfacts/_shared/img/equipment_msport_steeringwheel.jpg tocmai am bifat trecerea de 41k km. urmeaza inca o revizie.

deja am deschis lista, am experienta subaru in acest sens :) numai ca ala era foarte spectaculos, cu X3-ul nu ai nici o treaba. multumesc tuturor de urari.

@DOMI - depinde de situatie. intr-o curba e neplacut, am patit si pe viraj larg si pe linie dreapta de multe ori la un singur drum, culmea. asa e in tarile din lumea a 3-a. probabil ar fi si mai horror cu niste gume foarte late, desi 235 si 255 nu sunt chiar inguste, se poate mult mai bine. ideea e ca atunci cand prind rotile aderenta, nu e violenta in nici un fel. mai ales ca intai prinde fata. de principiu, o lasi asa cum e, control asupra ei nu prea mai ai. io's - circuitul e http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring, unul de exceptie.

pozitii noi http://img44.imageshack.us/img44/3337/25111184.th.jpg http://img3.imageshack.us/img3/1056/36720805.th.jpg si un cadou de vreo 15 cm http://img3.imageshack.us/img3/6319/20594440.th.jpg gumele astea sunt mai dure decat ma asteptam eu¹, cuiul a ricosat din armatura. gumele astea sunt mai dure decat ma asteptam eu², gamalia nu a intrat in cauciuc, am si facut vreo 600km cu el acolo, nu stiu cat se vede ca e tocita aproape toata. gumele astea sunt mai dure decat ma asteptam eu³, cuiul s-a sectionat pur si simplu. l-am scos azi, cauciucul e ok. mai nou am vazut si cum se comporta la acvaplanare (120-140 de mai multe ori) prin niste mini lacuri pe sosea. simti ca aluneci pe apa ca pe gheata, dar masina nu-si schimba comportamentul prea mult. totusi recunosc ca-ti ingheata sangele de fiecare data.