c6t9

vezi ca exista si varietate in oferte :)

e de discutat. nu sustin bucsi facute de mesterul nea ion in spatele blocului, dar nici nu exclud posibilitatea unui sambure de adevar, pt ca stiu faza cu cele de m3 care e cat se poate de reala. penibil sau nu, nu toti au bani de bmw nou, de piese noi, asta e, fiecare le repara pe unde poate. ca-si pune de m3 sau si le face singur, e treaba lui pana la urma.

interesant hobby, dar romanii fura peste tot in europa. vorbesc din experienta directa cu diverse cazuri. te-ai astepta de ex in inima vienei sa nu ti se sparga geamul ca sa-ti fure suportul gps, nu?

manevra cu bucsele de M nu a vad deloc rusinoasa. iar daca cineva si le face singur, iar nu vad unde e rusinea. pe afara nu s-ar rusina nimeni.

E ca si cum treci de la suspensie normala la una sport, clar mai rigida. Pentru unii oameni suparatoare...Fiindca cam simti orice pietricele de pe drum :) Dar masina e mai manevrabila, mai teapana cum spui tu. mda, discutam despre acelasi lucru. dupa mine e clar mai bine asa, dar cum spui si tu, nu orice reactioneaza la fel. voi prefera mereu o masina mai putin confortabila, dar stabila.

schema e mai simpla. le fuga si apoi te intreaba daca nu vrei unul ieftin sa cumperi. la golf furau un capacel de la stargator.

dar masina pare mai teapana nu?

nu-i bai, cand duci masina ta in service cu piesele noi de imprumut, le recupeaza baietii si ti le pun pe ale tale la loc :)

daca te intereseaza motul dupa cum mi-ai spus, vezi la baiatul care ti-a facut softul :) este foarte important sa nu neglijezi filtrele si fluidele la o masina.

tot ce se poate. o fi observat el ca acel cauciuc cedeaza des. totusi trebuie inteles ca orice modificare de acest gen e pe propria piele facuta.

daca e cel mai bun.

+2

m-ar fi interesat sa vad shcimbari de masa. una e la volan, altfel vezi masina de afara ce face. am urmarit foarte multe masini de track pe virajele alea. eu am fost singura care, desi a tinut trasa (aia mi s-a parut mie atunci cea mai stabila), scartaia in draci. gata. acum chiar nu mai am nimic de povestit, cred. astept reactii.

ca sa intelegeti despre ce vorbesc http://www.imagehosting.ro/images/rwcqy3zmr5pj2d1j28bw_thumb.jpg http://www.imagehosting.ro/images/v0jjp6q2qvb2527d8hn_thumb.jpg http://www.imagehosting.ro/images/bjpekif5cvef6s4onrej_thumb.jpg S-ul a fost luat flat-out, asta a fost singurul motiv pt care cele 2 porsche nu m-au depasit la iesirea din S, ci abia la finalul curbei largi, care e destul de mare. altfel alea erau cele mai rapide masini de pe circuit, undeva la 600 de cai si 1000kg. pt track, suspensia si franele nu sunt cele mai potrivite, dar e si un circuit greu, pe care nu am alergat, am testat mai mult masina, frane, cutie, suspensie, rezultatul fiind ok. dupa ce am vazut pozele, am realizat ca totusi eram pe trasa ideala (atunci am trait cu impresia ca nu eram, oricum cantitatea de informatii pe care o procesezi e uriasa) si ca masina nu s-a lasat atat de mult cat mi s-a parut la volan. de fapt acolo cineva trebuia sa filmeze si ma interesa cum se comporta masina, sa studiez filmul, dar a ratat momentul si abia a reusit niste poze. cum dupa s-a inchis circuitul, asta a fost.

bine v-am gasit recunosc ca nu dau in gropi, dar merg normal. ca atare e inevitabil in romania sa nu iei un numar xxx de gropi in 30-40k km. daca nu ar fi fost acea caramida, care mi-a strambat o janta (noroc cu autosoftul), nici cu ele nu aveam probleme. celelalte 3 au iesit foarte bine. cauciucul nu a facut galma. masina avea 35k km. incerc sa am grija pe cat posibil de roti. daca spui ca a avut galma in prima mie de km, mi-e teama sa nu fi livrat masina cu presiunea de transport in pneuri, am auzit foarte des ca asa se procedeaza. acum eu am de obicei pitici pe creier legat de presiune, pneuri in general si le verific personal des. am verificat si cand am luat masina. ulei nu mi-a consumat (sau daca o face, in cantitati infime intre revizii). am pierdut ulei pe la o garnitura, ma alarmasem ca papa atunci, nu era nici prea mult, nici prea putin si cu cat mergeam mai tare, cu atat se ducea mai repede. dupa ce am schimbat garnitura, nu mai vad nimic la joja. oricum, vin dupa un motor TDI la care puneam ulei constant, asa ca am 2l de motul cu mine in permanenta. la mers chiar nu am retineri. in ultimii 10k km am avut drumuri lungi, am mers cu viteza si am verificat uleiul constant. nu e ceva sesizabil. scaunele sport sunt singura alegere posibila pt acest model de X3. de altfel, pana si pielea mi s-a parut mai buna si mai rezistenta in timp. la mine sunt urme minime de uzura, daca le pot numi asa. asa, legat de greutate. initial mi s-a parut ca masina se duce pe viraj prea liniar si m-am gandit sa o cantaresc. am spus ce mi-a dat. astia de la bmw au fost constienti ca motorul e f greu si l-au mutat cat mai in spate posibil, in habitaclu. de asta ma si mir ca masina e atat de silentioasa la interior. apoi au mai carat diverse prin spate pt a fi cat mai echilibrata. a iesit binisor, pt o masina cu centrul de greutate destul de sus.

e aceeasi lipsa de feed-back la viteza ca la tine. in rest probabil ca suspensia e mai putin confortabila, desi filtreaza bine piatra cubica de exemplu.

si camionul mai are o calitate, dupa primul an de cand a fost lansat, a ocupat pozitii fruntase (daca nu chiar prima) in topurile de fiabilitate.

:) e versiunea de la X3 a ceea ce ai tu :lol:

alte date sistemul X drive de pe seria 3 si 5 e putin diferit. la mine e pe lant, la seria 3/5 pe niste pinioane. http://www.imagehosting.ro/images/47u96d7bndja036512_thumb.jpg http://www.imagehosting.ro/images/ft1vfq9n556djqnwon8_thumb.jpg de asemenea in teren accidentat, mare atentie la unghiurile de atac si degajare, sunt cam mici. http://www.imagehosting.ro/images/ld3ly26zveoz2vg5n2yo_thumb.jpg si asta seama cu motorul meu cred. http://www.imagehosting.ro/images/7dh6vod4ds5s0esa9zh_thumb.jpg si o schema dupa modelul mai vechi http://www.imagehosting.ro/images/40k3odx3yeh2g77td675_thumb.jpg

Si sa dai din fund ca disperatu' doar ca sa procreezi - cand de fapt nu vrei sa procreezi - e cam aceeiasi chestie, nu are legatura cu utilitatea... Dar tot o faci ca e... fun :lol: poti alege sa nu dai tu :)

la VAG se poate fara nici o greata. stiu chiar multi cu skoda octavia cu aceasta problema majora.

da, taxele in general sunt chiar decente. am urcat pe noroi fara sa patineze o data macar. am coborat pe noroi, fara hill descent insa e cam nasol. am mers pe drumuri proaste fara probleme. singurul neajuns este viteza mica de deplasare, 10-20km/h cel mult, dar asta e, m-am conformat, deschizi trapa, asculti pasarelele sau muzica. faptul ca are gume sensibile la galme e mit urban. chiar si jantele sunt foarte rezistente. dupa vreo 40k km, in afara de caramida aia, celelalte jante erau aproape perfecte. stiu multi cu jante de 17 facute praf. fiind automata si avand cuplu mare, sa urci o bordura de o joaca de copii mici. nici nu simti cand ai ajuns sus. iarna, la coborare (chiar si usoara) ai frana de motor cu de la sine putere. prima data n-am inteles de ce la vale se tura singura. la frana mai puternica, ai frana de motor iar. in D pleaca din treapata a 2-a mereu si merge la ture putine. de obicei eu in oras merg cu maxim 1500 rpm. relatiul e la 650 rpm. kick down va retrograda 2 trepte, asta inseamna un timp de reactie ceva mai mare. in SD tine masina ceva mai turata, intr-o treapta inferioara. la kick down retrogradeaza o singura treapta. distributia maselor e aproape 50/50, +1000kg fata si +900 kg spate, nu mai tin minte exact valorile, adunat dadea putin mai mult ca in talon, dar avea si motorina si niste bagaje. dintre comparatiile de pe sosea, mentionez vs 2 gti-uri de 260 de cai, una manuala (fata de care eram cam la fel pana la viteza foarte mare) si una DSG (care schimba doar o idee mai repede decat a mea, dar era sesizabil). e cam zgomotoasa la viteze de peste 200km/h din cauza vantului. cam asta e tot legat de masina cred. ce s-ar mai putea face, dar nu cred ca si voi trece la modificari: - intercooler + soft race la ~ 375 de cai (nu ca stock nu se misca bine) - jante forjate (doar pt romania si ca-mi plac mie niste jante OZ) - frane mai mari (desi are frane foarte bune si asa, e loc de mai bine) - gume mai aderente (astea pe care le are probabil ca vor tine inca cativa ani, cam asa sunt de rezistente). ei bine, asta e camionul meu, cu bune si rele.

am reusit 360 km cu ¼ din rezervor, mers incet. inseamna vreo 4.5% similar, cu forester XT am reusit un 6 si ceva si cu golf 5 2.0tdi 4 motion, 3 si ceva dar in general consumul meu e undeva la 10-12%, afara si in oras. pt mine cred ca e extrem de bine, la 2 tone si motor 3l biturbo. X3-ul e o masina cu tendinte supraviratoare, relativ puternice, nu exagerate, dar sunt. http://www.driftingstreet.com/images/oversteer-understeer.jpg * Understeer: Front-end comes out (help!) * Oversteer: Rear-end comes out (drifting!) mai multe de precizat ca DSC-ul controleaza foarte bine rotile, tu nu trebuie decat sa corectezi din volan. pretul a fost unul maricel, dar oricum mult sub cat era de noua. dar e una dintre masinile alea pe care nu-ti vine sa o vinzi vreodata. impozit 900 de lei RCA vreo 750 de lei chiar mi se par mici. sa vedem cum va fi impozitarea dupa CO2, desi stau chiar bine la acest capitol.

:) multumesc.

trebuie sa o filmez intr-o zi de afara, sa vedeti cum poate face motorul ala. din masina am, dar nu se aude nimic. masina a fost luata aproape de noua de la BMW AG printr-o firma de leasing, nu stiu exact ce aranjamente aveau ei acolo. acum are 37k km. am reusit sa fac revizia la munchen, sper sa o tin tot asa. probleme pana acum: m-au lovit: o caruta (zgariat bara fata), o duduie care nu voi intelege in viata mea cum de are carnet, era real paralela cu masina (usa mea e putin indoita) - masina sub vopsea e absolut alba. am lovit: o caramida de sub un camion, o janta putin indreptata la autosoft. nu am avut probleme cu jantele pe tot felul de drumuri si uite ca pe la noi sunt si caramizi din camioane (dar sunt norocos, unui prieten i-a cazut un bloc de gheata dintr-un camion pe plafon). parbrizul are mici urme, cum am intrat in tara s-a si intamplat :) o garnitura la intercooler de 2€ schimbata. masina a fost verificata complet in primavara la nemti, totul ok. gumele de vara sunt niste p zero rosso, foarte dure si foarte rezistente, aproape nu sunt tocite. ma suprinde ca ferrari sau lamboghini foloseste niste gume atat de dure. comparativ, sport maxx-urile de pe X5 sunt niste gume f moi. p zero alea fac scart si pe ud la greu. totusi n-am avut probleme de stabilitate pana acum. excelenta masina in reactii. LE. X5 nu am luat pt ca era mare si oferea mai putin feedback de la drum. comparativ cu X5 si X6 cu acelasi motor, eu am iesit mereu in fata si la drum drept si virajat. in schimb X5 are interior mai atragator si o suspensie mai confortabila. asa e masina trage absolut fantastic. am mers pe langa hatch-uri multe sport si ori e pe acolo ori mai rapida. in conditiile in care are nenumarate dezavantaje - pierderi in transmisie, greutate, aerodinamica, e totusi diesel. nici mie nu-mi placea X3-ul ca masina, pana m-am urcat la volan. nici macar automata nu-mi placea, am si strambat din nas. acum nu as mai da automata niciodata. tin minte ca un mosulica, dupa ce m-am plans ca are automata, mi-a spus ca dupa 5m de mers nu mai vreau alta masina si cutie manuala. la dracu, a avut dreptate. acum cateva zile am incercat iar o manuala, ce chin e in oras. de cand am automata sunt de 10 ori mai relaxat. plus in multe situatii controlul masinii e mult mai bun, mai ales pe teren accidentat. am urcat pante mari cred ca vreo 40°, poate mai mari, nu stiu decat ca parca stateam cu picioarele in sus. le urca la 1300rpm fara nici cel mai vizibil efort. ne uitam ca prostii si radeam. multumesc de urari! nici eu nu m-as fi asteptat vreodata sa-mi placa un X3 atat de mult. gumele de iarna sunt niste LM22, luate dupa mai multe incercari de stabilitate in curbe pe ud si manevrabilitate pe frana.