c6t9

coupe fara discutie. merita sacrificarea celor 2 usi.

acum

daca e sa analizam cam cate greseli s-au facut in 5s pe film, iti cam dau dreptate 100%. trist e ca sunt multi rau astia.

concluziile si expunerea nu-mi apartin, am precizat. le-am pus sa le discutam. nu numai bmw recomanda 5w30 si asa e, pt M-uri se foloseste 10w60.

nu a spus nimeni ca nu merge, doar ca exista anumite riscuri. oricum e prea tarziu acum pt discutii. bine ca a fost ok.

s-au intalnit 2 soferi prosti. din pacate se vad doar greselile unuia.

destul de adevarat. trist, dar asa e, multi nu stiu ce cumpara exact. nu fac diferente intre masini. totusi personal n-am avut probleme, doar ca nu m-am multumit cu primele gume de iarna ce au picat pe masina. le-am testat, nu au corespuns pretentiilor mele, le-am schimbat. intr-un final la forester am avut Goodyear Eagle Ultra Grip GW3 si pe X3 si-au facut treaba Bridgestone Blizzak LM-22. si interesant, cand am intrat in niste zapezi mari, toti se mirau de ce fac si credeau ca sunt nebun. am intrat si am plecat de acolo fara nici un stres. cuplu mare, trage jos, frumos, elegant. si dupa pe sosea eram singurul care mergea cu 120 (sa zicem ca asta nu-i motiv de lauda, dar masina statea perfect si e un exemplu).

pai asa se si face. nu stiu ce sfat au dat aia la service. operatiunea nici nu dureaza mult. e putin mai greu accesul la filtru, dar nu imposibil.

cu parere de rau, dar sunt soferi de duminica. e ca si cum as incalta o masina de F1 cu asa ceva si sa ma mir de ce dracu ma depasesc ceilalti. http://www.onetenracing.co.uk/ekmps/shops/onetenracing/images/ggmw09a.jpg apropo, dintr-o intamplare am mers cu ceva similar pe asfalt. la 100 la ora era nebunie, mai tare la senzatii decat orice RWD <_< si normal ca e bine ca ai diferentiale, reductor, troliu si gume. ele fac totul mult mai simplu.

ai si tu dreptate pt ca benzina intr-un motor diesel modern ar putea strica injectoarele mult mai repede decat diesel intr-un benzinar. dar cine stie, e pana la urma chestie de noroc. LE. raspunsul era mai mult pt Bavaria, dar e corect si ce spui. oricum n-am mai auzit sfatul asta sa lasi masina asa, procedura am mentionat-o pagina anterioara.

mai sus am vrut sa spun GLK si ML, dar imi era prea somn. nu e numai dakar, sunt pe youtbe diverse filme din competitii pe unde mai alearga cate un X3 sau X5. evident ca sunt modificate, dar asta nu inseamna ca bmw nu ar putea adapta niste nimicuri si pt masinile de serie. nici ce ofera mercedes ca pachet offroad nu e mare smecherie, insa ofera. la fel si cu VW. G-ul e in clasa lui si e o masina destul de scumpa cu un scop precis. si pt ca vine cu niste gume de offroad, are si niste limitari de viteza foarte mari (parca 320CDI nici nu trece de 160-170).

ma gandeam mai mult la pachetele off-road pt GLK si M. G-ul deja e din alte lumi. nu cred ca bmw nu ar putea spune ceva pt acei concurenti directi, nu or avea ei experienta mercedes, dar in ultima vreme alearga cu X3 si X5 in diverse raliuri. clar X3 si X5 sunt cele mai sportive pe sosea in categoriile lor. sau cel putin asta a fost perceptia mea. iar mai nou si cayenne turbo isi are un tatic <_< (pardon, as putea plusa chiar la 2). masina de offroad adevarata http://dl.ziza.ru/other/072009/08/iran/110.jpg

nu e exclus sa fi distrus ceva pe la motor si minor chiar. sunt chestii care nu se vad si nu se simt decat cand cedeaza complet.

ce spunea un prieten de curand Eu cred asa: 1. Rolul unui ulei este sa lubrifieze cat mai bine in conditiile in care este folosita masina. 2. Uleiul trebuie sa unga bine si la rece (cand pornesti masina) si la talpa (chiar daca sunt 40 grade afara). Pentru asta s-au inventat uleiurile multigrad, care au o vascozitate la rece si alta la cald. 3. Psihoza reducerii poluarii din ultimii ani a dus la aparitia uleiurilor de top 'eco' / 'fuel economy' (A1/B1), cu o vascozitate la cald scazuta si care opun rezistenta mai mica la miscarea motorului => consum mai mic => poluare mai putina. In categoria asta intra in general vascozitatile de genul 0w20 / 0w30 / 5w20 / 5w30. 4. Pe de alta parte sunt uleiurile care au vascozitatea la cald mai mare (A3/B3etc), 0/5/10/15/20w40/50/60, mentinandu-si pelicula intecta la temperaturi mai mari. Daca te uiti pe bidoane, vei vedea ca in general la cele A1/B1 scrie good fuel economy iar la cele A3/B3 scrie good protection. 6. In functie de tehnologia folosita, sunt uleiurile semisintetice si sintetice, cele din urma putand avea "distanta" mai mare intre vascozitatea la rece si cea la cald, deci o plaja de functionare mai mare. Cele complet sintetice au o gramada de avantaje, printre care faptul ca nu se prea ard. 7. In afara de asta, cam toate uleiurile au diversi adidivi, in diverse cantitati (unele impuse de producatorii de masini pt a accepta "compatibilitatea" cu marca respectiva). 8. Mai mult, dincolo de vascozitate, producatorii de automobile fac dealuri comerciale de genul "Renault recomanda Elf", "Subaru-Motul", "Citroen-Total", "Fiat-Agip", etc... cand sa fim seriosi.... orice producator important de ulei are si uleiuri de rahat si uleiuri excelente. Dar asta-i biznisu' 9. Eu cred ca orice producator de masini, intre a scadea emiisile cu X% si a face motorul sa mearga 500.000km ar alege prima varianta. Poate sunt paranoic, dar asta cred. In plus, niciun producator nu poate recomanda folosirea unui ulei foarte scump pt ca ii ies vorbe... masina ieftina dar uite ce ulei trebe sa bag in ea... vecinu' baga mai ieftin ca asa scrie in cartea masinii lui... 10. In concluzie: - in romania e mai cald cand e cald decat e frig cand e frig - deci eu m-as uita mai degraba la vascozitatea la cald (+un HTHS cat mai mare), mai ales in cazul in care tii masina in ture si mergi mult cu ea - cel mai bun compromis mi se pare un 5w40 (bun!) pt aspirate cu ture multe. Pt masini de turatie mai mica sau turbo, 5w50 sau 10w60. - in cazul folosirii masinii ca taxi sau in orase foarte mici (mergi cu motorul in permanenta rece), sau in Alaska, as opta pt un 5w30 / 0w30 / 0w20 - depinde si de buget, dar eu as merge exclusiv pe uleiuri sintetice. bafta!

Cel mai bun ulei e Motul +1 la acest post, nu ca ar fi cel mai bun, e greu sa demosntrezi asta, dar iti recomand sa pui motul. pe vremuri, cand bmw facea masini, folosea motul. si sa-l schimbi cat mai des posibil. ce spune bmw acum cu 30k km intre schimburi poate tine la ei in germania, dar eu mai fac cate 2 revizii intermediare pt schimbat ulei, este extrem de simplu.

crezi ca sunt nebun sa o bag pe unde ar avea de suferit. de fapt sunt nebun ca merg cu ea in bucuresti, unde lumea deschide usile de la masina cu picioarele, cuvantul animal nu spune nici jumatate din adevar. initial asta am spus si eu, pt pescuit in pajero scurt mai vechi, ca nu e scump (de fapt cu taxele astea, cine stie, trebuie una deja inmatriculata). singura problema cand ai 2 masini de genul asta o reprezinta nevoile reale. de exemplu pana la noroi un X3 iti pune zambetul pe buze (se misca decent masina), apoi ai avea nevoie sa o schimbi rapid cu alta. cum o dai nu e bine. trebuie sa tragi linie si sa vezi unde e compromisul pt tine. tot raman la parerea ca poti avea orice masina, fara gume potrivite, degeaba. bmw nu are absolut nici o masina echipata pt off-road, spre deosebire de mercedes de exemplu.

http://www.carbibles.com/tyre_bible.html cateva idei pe caldura asta cred ca sunt plastilina gumele de iarna pe fata. daca sunt noi placutele, poate nu s-au rodat.

asa e cumva celebrul joc din caseta de directie despre care tot aud?

ce indicativ de viteza au? prost e ca ai gume diferite pe fata si spate. e cam cald pt ele, nu crezi???

garda la sol si tractiunea 4x4 sunt inca de baza in romania pt cine foloseste masina peste tot, mare, munte, iarba verde, ce vreti voi. nu ca un RWD nu ar fi utilizabil in 75% dintre cazuri, dar de ce dracu sa ma chinui eu sa trec incet, sa ating, sa ma enervez. plus ca la schimbari bruste de directie in conditiile nostre de carosabil sau la acceleratii puternice in curbe, n-am chef sa ma implic mereu in redresari. cand mergi sute de km intr-o zi, iti trece implicarea. electronicele alea nu fac nici ele minuni decat poate pt cine nu se pricepe si i se pare cine stie ce chestie, altfel tot eu trebuie sa am grija de ea. nici nu trebuie discutat care e mai performanta in termeni absoluti. fiecare le vede intr-un anumit context.

pt mine unghiurile de atac mai ales au fost o problema mult mai mare decat lipsa diferentialului de exemplu. cuplu am cat pt 2 masini, urca pante serioase la 1300rpm fara nici o greata. prin noroi am mers cu gumele mele de viteza, singura chestie e sa treci dintr-o data, nu-ti permiti sa te opresti. desigur ca exista o limita la care pot si astea sa faca fata. depinde de la caz la caz, te adaptezi. unde nu esti sigur ca poti trece, mai bine cauti alta solutie decat sa omori masina acolo. n-am chinuit niciodata o masina si nici un am intrat unde credeam ca nu se poate, doar sa demonstrez ca am 4x4. nici un 4x4 nu e infailibil. ce a spus Ender e corect, dar deja mai bine schimbi masina, tocmai pt ce spuneam la inceput.

asa e. invers e recomandat sa opresti imediat motorul, altfel il poti distruge.

eu am mers si pe iarba si prin noroi, depinde cum ataci problema si sa ai totusi o viziune asupra dificultatii, ca sunt locuri unde orice masina poate avea probleme majore. si eu am din fabrica aceleasi gume care se gasesc ferrari sau lamborghini.

asta cu frumusetea tine de gusturi sa zicem. pe mine ma enerveaza cum pun ei in scara magarului toate modelele si le chinuie ca nu cumva sa intre in concurenta directa. e foarte trist. parca nu mai fac masini, ci "marketing".

e si asta o idee, un pajero mai vechi nu e foarte scump. nu ar fi stricat niste poze macar cu starea drumului, sa vedem si noi ce era de fapt. oricum gumele de pe orice bmw nu au absolut nici cea mai mica legatura cu noroiul. nu trebuie sa te pricepi prea mult sa vezi diferentele.