t1s

Nu am retinut ce eroare era, insa am sa ma mai duc la tester peste cateva zile... intre timp am sa ma folosesc de masina.

Am schimbat si sonda lambda, cea de dinainte de catalizator. Consumul , din cate am vazut in cei 30 de km parcursi, si-a revenit. Mai scoate totusi fum negru si inca mai miroase a benzina nearsa la esapament. Am fost la tester, a sters eroarea si nu a mai aparut, iar in grafice sonda functiona in parametrii optimi, la fel ca si cea de dupa catalizator. Insa, dupa ce a mai facut o verificare, a aparut o eroare pentru cea de-a doua sonda lambda, cea de dupa catalizator :) :lol: Si ca sa fie sfarsitul de zi perfect, pe drumul spre casa, am observat ca aunci cand franez imi scade iar turatia motorului la 500 rpm si oscileaza acul de la turometru. :lol: Ajuns acasa, am oprit motorul, l-am pornit, iar acul de la turometru statea nemiscat la 800 rpm... Nu mai stiu ce sa-i mai fac... Imi aduc aminte ca cei de la service bavaria mi-au spus ca am si senzorul de la abs, pe stanga spate defect... mie nu imi sta aprins martorul pe bord, iar abs-ul am vazut ca isi face treaba, iar acum, la tester mi s-a spus ca nu apare nici o eroare... Daca este pe duca acest senzor, atunci cand nu-si face treaba, poate sa afecteze turatia motorului?

Am montat azi valva si functioneaza, insa tot este consumul mare si miroase a benzina la esapament. Am fost la tester cu ea, si apare eroare: 141 - Lambda regulation control range block. De asemenea, motorul nu merge rotund, iar la ralanti are mici oscilatii ale turometrului. Am verificat daca cele 2 sonde primesc curent si daca este continuitate pe firele sondei (verde si maro) si totul pare ok. Din eroare sa inteleg ca trebuie sa schimb sonda lambda de dinainte de catalizator sau cea de dupa catalizator? Ce inseamna acea eroare?

Aceeasi problema, cu consum mare, fum negru si miros de benzina nearsa, intampin si eu la un e46 318i din 1998. Inainte de problema asta, si eu aveam fluctuatii ale acului de la turometru. Am schimbat debitmetrul de aer, bujiile, valva pcv si furtunul de gaze al valvei (era spart). Am verificat fisele si bobina de inductie la un tester si sunt in regula. La tester mai aparea o eroare la sonda lambda, cea de dinaintea catalizatorului. Problema cu fluctuatiile acului de la turometru s-a rezolvat [la mine a fost din cauza debitmetrului (BOSH - 700 ron), al valvei pcv (OEM- 230 ron) si furtunului spart (din targ - 5 ron), bujiile probabil nu era nevoie sa le schimb]. Eu mai trebuie sa schimb valva (OEM-370 ron) fiindca nu mai functioneaza, dupa care ma voi mai duce iar la tester sa vad daca mai da eroare sonda lambda si daca scap de probleme, asta pe saptamana viitoare, dupa ce imi va veni piesa Daca gasesc rezolvarea la problema am sa va tin la curent.

Multumesc mult pentru sfaturi! Zilele astea voi rezolva cu valva si electrovalva, dupa care am sa ma mai duc la un test... As fi foarte bucuros daca se vor rezolva problemele si nu va mai fi nevoie sa mai cumpar si sonda lambda! :)

Temperatura lichidului de racire atunci cand s-a facut testul era de 80-90 grade C. Nu stiu sa-ti spun daca era activa sau nu sonda fiindca nu prea ma pricep.... ce-ti pot spune este ca era montata la locul ei, a conectat laptopul la calculatorul masinii, a pornit masina, i-a aparut eroare sonda lambda cea de dinainte de catalizator, iar atunci cand a dat sa vada graficele, (in timp ce motorul mergea) cel de la prima sonda varia foarte putin peste zero, iar cel de la sonda de dupa catalizator arata aproape valoarea maxima. Am mai facut odata testul dupa ce a verificat bobinele si fisele de la bujii, iar valorile primei sonde variau, insa cam pe la jumatatea graficului. La testare s-a folosit softul INPA. M-a sfatuit sa pun un aditiv in benzina (pentru a curata injectoarele) sa merg ami mult cu masina si sa revin sa mai testam iar.

Ok! Am rezolvat cu pompa de aer secundara! Merge brici! Am desfacut dat jos valva si am observat ca era murdara inauntru si mai atarna si o jumatate de garnitura prin ea, pe care nu am putut-o scoate. Am suflat pe furtunasul ce vine din electrovalva, dupa care l-am obturat pentru a ramane valva inchisa si am incercat sa vad daca mai trece aerul prin cele 2 orificii... Rezultatul: aerul circula fara nicio problema pe ambele orificii in ambele sensuri. Presupun ca cest lucru inseamna ca trebuie sa schimb valva! Dar cum pot proba daca este si electrovalva stricata? Iar alta problema, a carei rezolvare nu stiu cum sa o gasesc, este consumul mare de combustibil: de la 12% in oras a ajuns la 15-16% Bujiile le-am schimbat, fisele sunt in regula, la fel si bobina de inductie... deci cu aprinderea nu cred ca am probleme... Pe tester aparea ca nefunctionand in parametri optimi sonda lambda, ce de dinaintea catalizatorului... Aceasta sa fie cauza consumului ridicat? Ma poate ajuta cineva cu raspunsuri la problemele mele? Multumesc!

Motorul e se 1895 cm3, 118 cp. Insa nu mai am nevoie, am reusit sa gasesc la cineva din oras. Multumesc!

Multumesc pentru poza!

Pompa de aer secundara functioneaza maxim 120 de secunde dupa pornirea motorului si rolul ei este sa introduca aer proaspat in esapament pentru oxidarea compusilor chimici rezultati in urma arderii pana cand catalizatorul ajunge la temperatura de functionare.Verifica filtrul de aer al pompei si furtunul, poate din cauza lor gasesti apa in ea. Filtrul de aer l-am schimbat, iar furtunul care face legatura dintre pompa de aer si filtru nu prezinta nicio avarie. Am observat ca atunci cand pornesc masina, din valva ies cativa stropi de apa si fum negru si miroase a benzina nearsa... La fel miroase si la esapament... sa fie de vina si sonda lambda? Multumesc pentru informatie, dar se poate sa ma poti ajuta si cu o schema pentru a vedea care anume este respectivul releu? Presupun ca sunt mai multe relee si nu stiu care din ele este cel in cauza.

Pompa de aer am schimbat-o, siguranta am inlocuit-o fiindca era arsa, dar tot nu functioneaza.... unde se gaseste releul si cum pot verifica daca este bun?

La rece insemnand doar atunci cand pornesc motorul, dupa care se va opri?

Am si eu o problema! Am un e46, 318i din 1998 si nu functioneaza pompa de aer secundara. De curand am dat-o jos, am demontat-o si am observat ca era plina de apa si iar rotorul era ars. Am inlocuit-o cu una functionabila, am schimbat siguranta arsa, insa ea refuza sa isi faca treaba. Am verificat daca primeste curent.... nu primeste! Ma intreb cand functioneaza? primeste curent la o anumita turatie a motorului, doar in mers, la o anumita viteza.... nu-mi pot da seama, fiindca am verificat toate variantele si nici una nu a dat rezultat... s-ar putea sa fie vre-un fir rupt, nu stiu fiindca nu am verificat inca. Ceea ce ma interesaza pe mine sunt urmatoarele lucruri: 1. rolul acestei pompe, parametrii de functionare si ce se intampla daca nu remediez problema; 2. care este cauza care duce la eliminarea unor stropi de apa (atunci cand motorul este rece si se accelereaza) din valva? Mentionez ca am gasit apa si in noua pompa de aer secundara montata si probabil asa s-a ars si precedenta... Astept parerile voastre! Multumesc!

Prin cel de al doilea furtun circula lichidul de racire. Nici eu nu inteleg de ce vin amandoua atunci cand le cumperi de la magazin...

Am schimbat debitmetrul si valva pcv... Masina se comporta mai bine, insa in mers, atunci cand apas pedala de frana imi scade turatia la 400 rpm, dupa care isi revine. La relanti, acul sta pe la 800-900 rpm, cu mici oscilatii iar motorul parca nu merge rotund. La tester mi s-a spus ca va trebui sa schimb si sonda lambda. :) . Am mai descoperit ca pompa de aer secundara nu imi mergea ( am desfacut-o si era plina de apa, iar totul in ea era plin de rugina si impuritati). Am schimbat-o si pe aceasta (350 ron sh, fiindca noua costa in jur de 250-300 euro), insa nu functioneaza nici aceasta - trebuie sa verific daca primeste curent sau poate porneste la turatii mai mari ale motorului :lol:. Am mai observat ca din valva ce face legatura intre motor si pompa de aer secundara, atunci cand pornesc si accelerez iese fum negru si picaturi de apa si nu imi pot explica din ce cauza. Astfel, am gasit apa si in pompa de aer recent schimbata (probabil in felul acesta s-a umplut cu apa si cealalta)... Am mai observat ca a crescut si consumul de la 12l% la 15l%... Cu toate ca imi place foarte mult masina, uneori imi vine sa renunt la ea.... :lol:

Salut! M-ar interesa preturile pentru: 11721715347 nou si SH ://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL31&mospid=47631&btnr=11_2193&hg=11&fg=50 Multumesc!

Salut! M-ar interesa preturile pentru: 11721715347 si 11721716578 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=50. Multumesc!

Salut! M-ar interesa pretul pentru: 11721715347 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=50, daca nu este avariat si functioneaza. De asemenea vreau sa stiu daca se potriveste la e46 cu volan pe stanga. Multumesc!

Salut! M-ar interesa preturile pentru: 11721715347 si 11721716578 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=50 Multumesc!

Salut! M-ar interesa preturile pentru: 11721715347 si 11721716578 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=50 Multumesc!

Salut!vUn pret te rog pentru piesele oem 11741742712 si 11721708575 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=45. Multumesc!

Te rog frumos, un pret oem pentru o valva PCV, cod: 11157501567 pentru un e46, 318i, 118 cp, sedan, din 1998. Multumesc!

Te rog frumos, un pret oem pentru 11157501567 pentru un e46, 318i, 118 cp, sedan, din 1998. Multumesc!

Aceleasi probleme le am si eu la un e46, 318i, 118cp, din 1998. Tot cautand pe forum am gasit post-ul: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5919, iar in zilele urmatoare am sa schimb si eu valva PCV dupa care, mai mult ca sigur si debitmetrul (la mine problema este putin mai grava). Mentionez ca am fost la 4 service-uri, inclusiv la service bmw deschis recent in Pitesti, si pe nici un tester nu a aparut ca fiind defecta valva PCV, insa au gasit erori la debitmetru, sonda lambda si ceva legat de clapeta de accelaratie. (+ senzor ABS stg spate defect + detector pasager dreapta defect, din ultima eroare rezultand becul la airbag aprins pe bord si probabil si nefunctionarea airbag-ului pasager in cazul unui eveniment nedorit - acestea fiind constatate la service bmw) Adevarul e ca cei de la bmw mi-au recomandat ca mai intai sa fac o inspectie mecanica a sistemului de admisie, iar in cazul in care nu se depisteaza nici o defectiune, mi-au recomandat sa schimb debitmetrul, ceea ce si intentionez. Bafta!

Aceeasi problema o am si eu la un e46 318i, motor 1895 cm3, 118cpdin 1998. Cu consumul mare am rezolvat-o schimbandu-i bujiile. Cu trepidatia acului de la turometru inca nu i-am dat de cap, insa la fel ca si la tine, mi s-a spus de pe la 3 service-uri diferite, inclusiv de la service bmw, ca trebuie sa schimb debitmetrul, iar la al 4-lea service mi s-a spus ca apare o eroare la sonda lambda si alta eraore la http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15, pozitia 2 sau 9. Ultima eroare a mai aparut si la unul din celelalte 3 service-uri. Am incercat un debitmetru functionabil de pe alt bmw si mergea putin mai bine, insa tot oscila usor turometrul. Ramane sa cumpar unul nou, dupa care voi merge iar la service sa vad ce altceva mai trebuie sa shimb. :) Daca ii dai tu de cap primul, te rog sa postezi pe forum cum ai rezolvat problema. Multumesc! PS: La mine, daca conectez furtunul de aerisire ce iese din capacul blocului motor la valva de aerisire (pozitia 1 din http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...fg=15&hl=2), , atunci cand pornesc masina, aceasta se opreste daca nu o tin din acceleratie. Acelasi lucru se intampla si in mers, atunci cand schimb vitezele si nu o tin si din acceleratie. Cu debitmetrul bun, si furtunul conectat la locul lui, motorul se comporta exact ca la masina ta.