alex 83

Eu am Alcar H51....cam 120 de euro...foarte buna si am cumparat-o si montat-o la ei la reprezentanta...foarte priceputi baietii de acolo

Am inceput sa comparam cutia de pe Dacia 1100 cu cutia manuala de pe BMW? :blink:

Sa stii ca merge motorul ala.Am mers si eu cu masina lu' unchimiu(super nova) pe Bucuresti-Pitesti 170km/h.Vreau sa zic ca se comporta f bine masina...nu tremura...doar motorul se auzea un pic cam tare

:) Sunt Destule Bmw si fara A/C...dar fara clima :)

Si Seinfeld a avut cateva episoade un E36

In 5 ani daca economisesti 10.000 de euro e ceva. Nu sunt multi care isi permit un 330i sau chiar xi si sunt si mai putini care isi permit consumul unui astfel de motor. Sa dau un exemplu aiurea:Ma pune tata sa aleg ce masina vreau sa-mi cumpere :) -330xd sau 330xi....eu as alege 330xd pt ca nu cred ca mi-as permite sa bag 1 data pe zi 20 de l de benzina

Si la mine scartaie geamurile :) E mai accentuat vara

Sunt mult alarme care au senzor de peimetru...Incearca la Falcon Electronics

Care e pretul?

sau unu care ia un stalp ,de pe mijloc, in plin Pe Vacaresti am avut si eu un accident.Acum vreu an aveam un Mitsubishi Carisma.Veneam dinspre big si aproape de primul refugiu de tramvai am agatat cu oglinda un betiv care alerga dupa tramvai.Norocul meu si al lui a fost ca nu l-am luat in plin.Eu nu am avut nici o vina pt ca el venind de pe trotuar,se uita in spate,vede ca vin si incepe sa alerge paralel cu linia de tramvai.In momentul cand ajung anga el brusc se intoarce si fermoarul de la geaca ii intra sub oglinda si se agata.Jumate de geaca i-a ramas in oglinda,din smucitura a venit peste geamul de la pasager,il sparge,indoaie 2 usi....... Deci Vacaresti este f periculos asa ca aveti grija mai ales la trecerile de pietoni

Va mai zic o data ca la cap bujii sunt paralel.Asa mi-a spus mecanicul sau poate nu am inteles eu ceea ce trebuia :) Oricum daca Bavaria spune ca sunt garantate 160.000 de km se cam schimba datele problemei :)

Am vazut si eu aseara la Stiri accidentul cu Clio de pe Vacaresti.... :blink: .....in ce hal a putut sa ajunga masina aia :) Bine ca femeia nu a patit mare lucru...oricum nasoala experienta

Lunga rau lista asta :blink:

BMW ofera a doua generatie a sistemului Valvetronic,care permite acum turatii mai inalte, de pana la 7.000rpm.Patentat in 2001,sistemul Valvetronic a eliminat clapeta de aer,timpul si momentul de deschidere al supapelor fiind controlat in raport cu pozitia pedelei de acceleratie.Doi arbori plasati excentric,in capatul carora se afla un servomotor,actioneaza supapele prin intermediul unor leviere. Noua generatie Valvetronic aduce in plus un ghidaj cu arc al levierelor care permite functionarea la 7.000rpm,fata de 6.500rpm inainte.Valvetronic inseamna astazi 10% mai putin la consum si un raspuns mai bun al motorului.In acelasi timp motoarele cu Valvetronic nu au nevoie de o benzina speciala si de aceea pot fi utilizate oriunde in lume.BMW a vandut singura de 10 ori mai multe motoare cu Valvetronic decat au vandut motoare cu injectie directa toti producatorii la un loc. Klau Borgmann,seful departamentului de motoare BMW,declara:"actualul sistem de injectie directa de la Audi,cu injectorul plasat lateral,este ineficient.Daca vom reusi intr-o zi sa pozitionam in capul pistonului atat bujia,cat si injectorul,lucru imposibil azi din cauza solicitarilor termice prea mari la care ar fi supus injectorul, atunci ne vom gandi la injectia directa in combinatie cu una din inovatiile noastre" Acum toate motoarele BMW(exceptie M3) dispun de sistemul Valvetronic.

Cam atat am eu :blink: 152.000 de km.Cred ca o sa iau din alea

BENZINA 6 cilindrii in linie cilindree:2.997 cmc alezajxcursa:85x88mm raport compresie:10,7:1 putere maxima 258Cp/6.650rpm cuplu maxim:300Nm/2.500-4.000rpm 4supape pe cilindru sistem Valvetronic generatia a doua dublu Vanos greutate:161kg

DIESEL 6 cilindri in linie cilindree:2.992,6 cmc alezajxcursa:84x90mm raport compresie:16,5:1 putere maxima:272CP/4.400 rpm cuplu maxim:560Nm/2.000 rpm 4 supape pe cilindru sistem commonrail de generatia a doua doua turbine supraalimentate in serie greutate:228kg Ca principiu functionarea sistemului Variable Twin Turbo este simpla.Pe canalul de admisie exista doua turbine cu geometrie fixa:una mare dupa care este plasata una mai mica.La turatie mica,turbina mare este in stand by si aerul este compresat doar de turbina mica.Cand turatia creste la peste 2.000rpm turbina mare incepe sa compreseze aerul care intra inapoi in turbina mica si continua compresia.La turatie mare,doar turbina mare mai este activa,aerul comprimat de eatrecand printr-un canal paralel cu turbina mica,ce ramane in stand by.

O reducere semnificativa s-a obtinut prin folosirea materialelor usoare pentru blocul motor,construit in premiera mondiala pentru un motor de serie mare din aluminiu si magneziu.Blocul cilindrilor si zonele unde circula lichidul de racire sunt din aluminiu,mai stabil la solicitari termice si mecanice.De asemenea axele cu came sunt mai usoare cu 600g,obtinandu-se in final inca o reducere cu 1,2 kg.Per total,noul motor cantareste cu 10kg mai putin decat predecesorul sau,in conditiile in care consumul s-a redus cu 12%,iar puterea a crescut cu 27 CP,de la 231 la 258. Un al doilea motor prezentat a fost senzationalul diesel de 3 litri cu 2 turbocompresoaremontate in serie.Cu 272CP(90,7CP/l)si 560 Nm cuplu maxim. Sistemul cu doua turbine in serie nu este nou,el fiind utilizat de BMW X5 in raliul Paris-Dakar in 2003 si 2004.Presiunea maxima de supraalimentare este de 1,84bar,iar BMW anunta ca in urma cresterii puterii cu 54CP consumul a ramas practic neschimbat. Noul motor se va regasi pe Seria 5 sub apelativul de 535d.Cu 90,7CP/litru, dieselul twin turbo are o putere litrica mai mare decat vechiul M5 si accelereaza de la 0-100km/h in doar 6,5 sec. P.S.Sper ca nu v-am plictisit dar mi s-au parut interesante :blink:

Am gasit pe net niste articole interesante cu noile motoare BMW. BMW ramane fidel si la noua generatie unei conceptii probate in teoria motoarelor de mult timp si anume:un motor cu 6 cilindrii in linie este mult mai bine echilibrat ca un V6 la 60 sau 90 grade,configuratia cu patru supape/cilindru este cel mai bun compromis si distributia cu lant este solutia optima.La aceasta baza se adauga sistemele patent BMW Valvetronic si VANOS. Teoretic,motorul in linie are un dezavantaj,fiind mai lung ca un V6.Cum distanta intre cilindrii de 91 mm era minimum posibil la alezajul de 85 mm,BMW a recurs la o inovatie,insa nu doar din motivul compactitatii:o pompa de apa electrica. Astfel s-a eliminat o curea care antrena pompa de apa electrica si s-au castigat cativa centimetrii.Acum noul motor incape si sub capota Seriei 1.Pompa de apa consuma doar 200W fata de pana la 2KW,una antrenata mecanic si astfel se obtine si o reducere a combustibilului.Mai mult functionarea ei nu mai depinde de turatia motorului si cei ce vor conduce o masina cu astfel de motor vor fi surprinsi sa constate ca la pornirea la rece temperatura apei ajunge foarte repede la nivelul mediu,inertia fiind mult mai mica.

Vad ca tu te pricepi la bujii :) Sunt bune?Ai auzit de ele?

Am vazut in comert dar nu am folosit.E vorba de un tub in care e o spuma,iar pulverizatorul e prevazut cu un furtunas care se baga prin gurile de aerisire :blink:

Nu scrie pretul manoperei.Doar pretul pieselor care imi trebuiesc

Ti-am spus ca nu ma pricep.Am factura in fata cu necesaru si asta e pretu scris de cei de la Filaret :)

Zi asa! :blink:

Poate sunt mai ieftine la magazinele astea cu piese turcesti.Eu am pretul de la Filaret :)