ZyZ

Mersi de ajutor. Urmatorul pas: difuzoare (cat mai OEM posibil).

In urma unei sesiuni remote cu colegul InSidE, care m-a ajutat cu update-ul la fisierele spdaten (aveam v39) si apoi cu codarea propriu-zisa, pentru care-i multumesc, am reusit sa activez optiunea HiFi. Se aude mai incet (HU-ul nu mai trimite semnal high, ci low, neamplificat) dar mult mai bine. Setarea egalizatorului e cu totul alta, basul si inaltele sunt mai coborate, iar mediile sunt putin mai sus. Practic trebuie introdusa optiunea $676 in CAS si FRM, apoi codat 2RAD (nu am navi, ci radio professional). Acum imi mai ramane doar sa imi fac o lista cu ce as vrea sa codez, si sa ma apuc de treaba.

Multumesc fain.Ma bucur sa vad ca mai sunt oameni dornici sa ajute. S-a rezolvat totul intr-o lectie de 5 minute, fara care ar mai fi trebuit probabil sa pierd zile bune citind pe forumuri. Se aude mult mai bine, joasele si inaltele sunt coborate la nivelul normal, si mediile sunt mai sus, cum ar trebui. Nu e sunet de individual, dar e mai bine decat setarea egalizatorului de la optiunea standard. Mersi inca o data

Multumesc baieti. Vazand ca n-am nici un raspuns, m-am apucat de invatat pe cont propriu si am reusit sa introduc $676 in VO si sa execut FA_WRITE pe modulele CAS si FRM. Dar, cand sa execut SG_CODIEREN pe modulul 2RAD, primesc de fiecare data o eroare. Pot citi modulul, dar nu-l pot scrie. Am vazut ca s-au mai lovit si altii de asta, si rezolvarea ar fi SG_RESET pe RAD2. Nu am facut inca asta pentru ca nu sunt stapan pe codare cum ar trebui si nu stiu ce impact ar avea asta. Eroarea de codare este asta: >> ERROR! Modul: COAPI2.CPP, Proc: coapiRunCabd, LineNr: 06, ErrorNr: 2041 SG_CODIEREN ERROR! Modul: CDH.C, Proc: CDHCheckIdent, LineNr: 03, ErrorNr: 2041 COAPI-2041: wrong ecu coding index A_E65R: CODIERINDEX = 04h RAD2.C03: CODIERINDEX = 03

Salut, as vrea sa fac codare pentru $676 (upgrade Hi-Fi Alpine) pentru sistemul audio pe E92. Ma poti ajuta ?Din ce am citit pe net, trebuie codate cas, nfrm si 2rad si apoi SG_CODIEREN pentru 2RAD. Nu am absolut deloc experienta cu codare de module, ma poti ajuta ?

As vrea sa fac codare pentru $676 (upgrade Hi-Fi Alpine) pentru sistemul audio pe E92. Pentru ca nu am mai facut asta niciodata si pare destul de complex, as avea nevoie de cineva care se pricepe. Este cineva care ma poate ajuta ? Masina e din 2007, audio Professional, fara Navi.

In spatele parghiilor pentru reglajul pe adancime/inaltime/spatar, ai patru butoane grupate intr-unul circular. Sus/jos reglezi suportul toracic (partea de sus a spatarului), iar inainte/inapoi suportul lombar (partea inferioara).

Daca nu-ti vibreaza mult mai violent atunci cand franezi, nu sunt discurile. Daca ai echilibrat corect rotile, raman doar cauciucurile. Se poate vedea pe standul e echilibrat daca ai o bataie a cauciucului sus/jos sau stanga/dreapta. Rotile se echilibreaza ca si diferenta de greutate in orice punct, raportat la punctul diametral opus, dar nu si la deformari ale cauciucului. Adica tu daca ai o denivelare in cauciuc si nu ai surplus/deficit de cauciuc in acel loc, nu ai ce echilibra.

Se vinde BMW 320i E46, 1998, 212.000 km, 3600E negociabil Motor 1991cmc, benzina, euro3, 150cp Cutie manuala 5+1 Masina inmatriculata de mine in RO, in 2009, la 144.000 km, cu taxa platita si nerecuperata; are carte de service la zi, km sunt reali, pot fi verificati usor. Masina este in Bucuresti Dotari: scaune sport manuale cu reglaj lombar electric, climatronic, pachet crom, pachet lumini interioare, cotiera fata/spate, volan+schimbator piele, 8 airbag-uri, spalatoare far, proiectoare ceata, telefon cu handsfree, oglinzi retrovizoare heliomate incalzite, jante 16" cu anvelope de iarna (in poze), jante 17" cu anvelope de vara, MP3 Alpine cu MP3 si USB (mufa USB in torpedo), sistem audio cu tweetere in portiere Probleme: cupola a fost afectata de zapada cazuta, se observa in poze; spoilerul fata este crapat sub proiector, are ceva rugina pe portbagaj si la praguri In afara de reviziile uzuale, au fost schimbate: parbrizul, aripa stanga fata (incepuse sa arate semne de rugina), carenajul interior aripa stanga fata, triplele spate (originalele sunt cu semnal galben), volanul (modelul cu 4 spite) si mansonul de la schimbator (am si triplele, volanul si mansonul originale). Masina a fost tinuta din scurt, insa de cand sunt in Bucuresti nu am mai circulat cu ea, motiv pentru care are problemele nerezolvate. Am incercat sa surprind in poze exact zonele cu probleme Contact: radu.m.v@gmail.com sau 0722540104 Inca niste poze

Mergi pe E90. Motoarele (cel putin cele pe benzina) sunt mai evoluate. Chiar daca cifrele nu spun mare lucru, ai cuplu pe o plaja mai mare, si mai jos in ture. Consumul e mai mic, raportat la puterea oferita. Suspensia e mai bine proiectata si mai fiabila, poate putin prea dura, in comparatie cu cea de E60. Masina e mai bine antifonata. Personal, prefer clar interiorul de E46, clasic BMW, orientat spre sofer, mai elegant, celui de E90, chiar si fara Navi (cu Navi plansa de bord mi se pare oribila). Per total, o sa simti o evolutie de la E46 la E90. Daca te uiti dupa un E92, satisfactia va fi si mai mare. E o masina care sta foarte bine pe drum, chiar cu suspensia de fabrica.

Cauta un calculator de echivalenta a cauciucurilor pe net. M5-ul are alti indici decat un E60 non-M. Diferenta intre diametrul total initial si ce final trebuie sa fie maxim ±5%, altfel o sa indice incorect vitezometrul. In alta ordine de idei, pe jante cu J mare, cum sunt cele de M, aceeasi dimensiune de cauciuc va sta mai "trasa" decat pe o janta mai ingusta.

Ma pot lauda cu performanta de a fi avut rabdarea sa citesc tot topicul . Observ ca modestia nu mai e de mult la moda. Numai cine are o masina cel putin la fel de scumpa ca cea din topic are voia sa comenteze, altminteri e hater si poate doar sa viseze la valoarea proprietarului. O sa te rog sa-mi spui daca imi pot da cu parerea in topicul asta (detin un E92 325i, un E46 320i si un Scirocco 2 1.8 turbo, castigat la pufuleti, nici nu stiu unde are joja de ulei). Daca raspunsul e afirmativ, permite-mi sa-ti recomand sa-l intrebi pe Dragos unde testeaza baietii masinile, si sa o verifici macar cu un G-tech, s-ar putea sa ai surprize. Pentru ca de la "442CP , 860NM + LSD spate" pana "sub 13.3" o sa-ti explice cam cat ai de muncit, a dat destul pe la curse ca sa stie.

Nu vad vreo legatura intre martorul de ASC si problema. Dupa simptom ar putea intr-adevar fi senzorul de la axul cu came. Nu e foarte greu de schimbat, daca apare repatat eroarea, eu cu asta as incepe. Daca ti s-ar aprinde martorul EML in bord, aia ar putea fi clapeta.

Daca e masina care a trecut pe la dealerul BMW Braila, are o gramada de probleme. Inainte s-o iau pe-a mea, m-am interesat si de asta si prin telefon au amanat vizionarea pentru ca masina fusese cumparata din Bucuresti, si ca mai durea o saptamana pana ajung in Braila. Intre timp i-am rugat sa faca o verificare completa masinii, ca sa nu fac un drum degeaba pana in Braila si sa ne suparam ca masina are de fapt probleme. Dupa doua zile am primit un telefon cum ca are nevoie de un rulment fata, niste bucse spate si are o pierdere de ulei la simeringul de la cutie. Acum...e imposibil fara sa dai jos cutia, sa vezi daca pierderea e de la simeringul de la palier, sau de la cel de la cutie. Simeringul de cutie se uzeaza in timp (in nici un caz la 69000km), pe cand cel de palier, daca motorul e destul de forjat, se rezolva. Nu trebuie sa va spun ca pentru schimbarea simeringului trebuie dat jos vibrochenul .

Ai PM

Pentru prima oara sunt perfect de acord cu tine. Acum sa vedem cum se schimba vremea :flowers:

Am auzit fix treaba asta de la un coleg de servici din Germania. Din vorba in vorba, mi-a zis ca toata corectitudinea asta mostenita a lor e un mit, si ca de fapt secretul este legea bine facuta, si la fel de bine impusa.

Pai exact asta am spus si eu. Nu conteaza gradul de indatorare, ci istoricul de credite. Tot sistmeul asta e caracterizat cel mai bine prin biroul de credite. Si pe undeva mi se pare si normal, de vreme ce criza din 2008 a pornit tocmai de la americani si stilul lor de a se indatora fara spate.

Normal ca nu. Dar fara un nivel de trai minim, e mult mai greu sa beneficiezi de educatie, aici voiam sa bat. In ideea in care educatia gratuita e doar un vis frumos. Poate discutam pe un topic alternativ, digavam de la topicul omului

Problema stii care e? Masele sarace si needucate sunt teret perfect pentru manipulare. Depinde de noi toti daca mergem la filmul asta sau ne educam noi, si la randul nostru, copiii nostri. Intr-adevar, am cam dat-o in offtopic. Rau

Am sa ma opresc aici in discutia cu tine, nu pentru ca ai dreptate, ci pentru ca nu am de gand sa intru intr-o polemica infantila de genul "ba tu, ba eu". Poate vrea altcineva sa-ti explice conditiile de acordare a creditelor, aici, sau oriunde (ca-s aceleasi principii la baza). Eventual intreaba pe cineva care lucreaza in banca, sigur iti poate explica mai bine decat mine.

Taxa de inmatriculare a fost introdusa prim oara in Ianuarie 2007, cand prim-ministru era Calin Popescu Tariceanu. Deci taxa Boc, e de fapt taxa Tariceanu.

Esti complet pe langa subiect. Nu iti da nimeni credite mai mari, pe masura ce esti mai indatorat. Nici aici, nici in afara. Ce incercu tu sa spui e ca nu-ti da nimeni un credit mare pana nu ai la activ credite rambursate. Ceea ce e absolut normal si firesc, fie ca iti pare sau nu, pentru ca o persoana cu un istoric bun e mai credibila financiar decat una cu istoric 0. Adica, daca ai credite rambursate corect, la timp, prezinti mai multa incredere pentru un nou credit. Acelasi principiu e si la asigurari, prin sistemul bonus-mallus.

/ Cu toata tristetea iti spun ca si Iasul a fost un fief PSD-ist, cu toata studentimea si tineretul educat care, cum imi place mie sa cred, sunt mai de dreapta in genere. Din pacate nivelul de educatie e in general dependent de nivelul de trai, iar romanul e sarac, in genere (nu vorbesc de orasele mari). Romanul insa nu a votat o platforma de guvernare (nici nu au fost), nu a votat nici macar o doctrina (de dreapta sau de stanga). Nu, romanul a votat in ura, pentru o punga de ceva, cei mai amarati, sau indobitociti prin mijloace media detinute de cei cu interese directe. In alta ordine de idei, ma bucur ca si Viper si Eugen au adus argumente pe care eu nu am fost in stare sa le aduc, si vad ca lumea a inceput sa inteleaga ca se poate mai bine (dpv. al taxelor), dar se poate si mult mai rau. Acum, asta nu inseamna ca taxa asta e corecta. Nu e corecta, dar nu pentru ca e extraordinar de mare, ci in primul rand pentru ca nu stie nimeni ce sa intampla cu banii aia, si in al doilea rand pentru ca e prea mare pentru cea mai comuna categorie de motoare (tdi euro 3).