ZyZ

Ai dreptate, e o membrana actionata de vacuum, dar are un arc pentru echilibrare. Din punctul meu de vedere singurul motiv pentru consumul de ulei dupa schimbare poate fi calibrarea aiurea a arcului respectiv. L.E.: odata cu schimbarea PCV-ului, daca va hotarati sa faceti asta, comandati si furtunele aferente, de obicei sunt obosite/intepate si pot cauza scapari de vacuum => functionare aiurea a valvei

Daca nu-ti consuma ulei, nu o schimba. Am citit multe cazuri in care a fost schimbata preventiv, probabil pe producator, si cu cea noua masina a inceput sa consume ulei.

Nu stiu alta metoda de verificare a valvei decat prin demontare. Sunt sigur ca se poate verifica pe masina, cu motorul pornit, masurand cu un manometru, dar nu stiu ce valori ar trebui sa fie. Pretul e destul de mic, si avand in vedere ca oricum e consumabil, o poti schimba preventiv. Uite aici un DIY: http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=263731

La cerere

Sa folosesti ulei mai gros nu e o solutie. Daca motorul nu are uzura la nivelul liniei/cilindrilor/chiulasei, si motivul pentru care consuma ulei e PCV-ul sau simeringurile, atunci punand ulei mai gros nu numai ca nu rezolva problema mecanic, dar datorita tolerantelor mai mici asociate cu uzura redusa, singurul lucru pe care o sa-l faca uleiul mai gros va fi sa mareasca tolerantele prin introducerea sub aceeasi presiune, a unui ulei mai vascsos. Ca sa raspund unei intrebari anterioare, DA, simeringurile se pot schimba fara demontarea chiulasei.

Din moment ce ultimul post era al meu, pot intelege ca ai facut referire la mine. Permite-mi libertatea de a evidentia niste aspecte incercate pe propria piele. In plus, nu stiu cine de-aici intra in categoria descrisa de tine, si oricum nu inteleg diferentierea intre atitudinea fata de un posesor de E36, si unul de E63.

Ai putea sa si exemplifici la cine faci referire, ca sa-ti spun daca esti sau nu pe langa subiect. In al doilea rand, mi se pare reprezentativ pentru o companie din Romania modul in care Trado isi asuma greselile, chiar daca inerente unele din ele, sau modul in care se obosesc sa argumenteze ca dreptatea e de partea lor.

Din proprie experienta va spun ca nu e adevarata povestea cu "motoarele de BMW consuma ulei". La E46 am batut ~50k km fara sa completez vreodata un gram de ulei, pana acum doi ani, dupa un concediu, cand incepuse sa consume deodata cam 1l/1000 km. Prima oara m-am gandit la valva PCV, pe care am schimbat-o, apoi am verificat compresia, gandindu-ma la segmenti. Nici vorba, aveam undeva intre 15-16 bar pe fiecare cilindru. Rezolvarea a fost schimbarea simeringurilor de supapa. Am un schimb de ulei de-atunci (schimb uleiul cel mult la 10k km, iar dupa un concediu cu drumuri lungi/forja il schimb chiar daca-i inainte de termen) si a revenit la consumul firesc de 0ml intre schimburi. Motorul are aproape 210k km si a mers doar cu ulei BMW/Castrol cu specificatie BMW. Asadar, daca motorul consuma ulei, undeva e o problema. Nu e normal.

Fara sa vreau sa se inteleaga altceva, sunt curios de pe urma carei masini o sa sufar mai mult (scirocco-ul de 1.8 din '82 sau e92-ul de 2.5 din 2007). Ca de dat bani mai multi, sigur o sa dau pentru macar una din ele.

Daca observi un consum mai mare de ulei dupa un drum in care ai folosit mai des frana de motor, de vina sunt simeringurile de supapa. Intr-adevar, pot fi schimbate si cu chiulasa pe masina, trebuie insa grija ca mecanicul sa stie sa prinda supapa atunci cand desface siguranta. Un PCV defect rezulta si el in consum de ulei, pentru ca vaporii de ulei nu mai curg apoi inapoi in baie, ci sunt aspirati pe admisie. Insa primul lucru pe care ar trebui sa-l verifici ar fi returul de ulei de la PCV la baie. Chiar daca PCV-ul functioneaza corect si condenseaza vaporii de ulei, daca traseul de retur este infundat, uleiul nu mai ajunge in baie ci este la fel, aspirat in admisie. Asta o poti verifica desfacand suportul metalic al jojei. In suport exista un canal colector care se poate infunda.

Daca ai sau stii pe cineva care are un compresor, incearca sa desfunzi radiatorul folosing pistolul de la compresor. Nu ai precizat daca-ti bolboroseste apa in radiator cand motorul e ~rece.

Are dreptate MAS, e radiatorul infundat. Daca mai ai un E34, schimba radiatorul. "Vascul" se refera la ventilatorul la motorul tau este actionat de un ambreiaj vascos (vascocuplaj termosenzitiv), spre deosebire de alte motoare unde este actionat electric si comandat de sonda de temperatura a apei. Daca motorul scapa compresie pe la garnitura de chiulasa, se vede apa in radiator ca si cum ar fierbe, la busonul de ulei se depunde o spuma si in ultima instanta motorul se opreste in hydrolock (intra apa in camera de ardere si blocheaza pistonul). Daca e arsa garnitura iti poti da seama si in functie de bujii, care nu mai au electrodul caramiziu.

Aerisirea se face cu motorul pornit. Ai lasat sa deschida termostatul inainte de a aerisi instalatia? Daca nu, asteapta sa deschida termostatul si completeaza cu antigel/apa distilata in radiator cu dopuletul deschis pana pe acolo iese apa. Daca ai facut deja asta, verifica temperatura radiatorului, sus si jos, si furtunele de apa care duc la radiatorul din masina (tur si retur). E posibil si sa fie un furtun obturat. In ultima masura, verifica daca iti "scapa" compresie in radiator (adica temperatura apei sa fie jos, dar in radiator sa vezica apa bolboroseste. In functie de astea, iti poti face o idee.

Daca se aude un clic atunci cand dai la automat, si se sting becurile din bord, fara ca electromotorul sa invarta macar, e clar problema de baterie. Electromotorul nici nu primeste tensiune prin excitator daca voltajul bateriei este sub un anumit prag. In aceeasi idee, chiar si cu boltajul sub acel prag, e destul ca sa pornesti alti consumatori => incarca/schimba bateria. Oricum ar fi, pe linie logica, incepi sa verifici lucrurile cel mai usor de verificat (schimbarea bateriei, fata de demontarea demarorului, mai ales la BMW).

Acero, e o problema clara de proiectare a chiulasei, nu are treaba cu benzina. Partea buna e ca aparent afecteaza doar motoarele de 3.0. Partea proasta (penibila chiar) e ca in ultima vreme sunt o gramada de motoare cu probleme de la BMW. Dupa problemele cu motoare cu bloc din nikasil, acum sunt probleme aproape in toata gama (3.0 benzina aspirate cu probleme de chiulasa si probleme de injectoare, 3.0 benzina turbo cu probleme cu pompa de inalta presiune si probleme de injectoare, 2.0 diesel cu probleme cu pinionul arborelui, etc.). Ontopic, iti recomand un 325i cu motor de 2.5. Insa ai mare grija daca iei masina din Ro, si mergi cu cineva care stie. Din proprie experienta iti pot spune ca cele mai mari capcane le gasesti la reprezentante.

Genial. Cum le-ai gasit ?

Nu poti face o evaluare exacta a conditiei chiulasei, e un risc pe care ti-l asumi, ca la orice altceva. Ai putea verifica casting number-ul de pe chiulasa, marcat chiar langa garnitura, dar nu stiu cine se arunca la asta. Problemele au aparut la masini cu 20k km, la masini de 120k km, si deloc la altele, deci nu e o certitudine. Problema e proiectarea supapei de non-retur din chiulasa, care nu retine corect presiunea de ulei. Nu e vorba de inclinatia motorului (n-am inteles cum e asta cu inclinatul motorului). Un usor ticait e normal la pornirea motorului pana presiunea din tachet ajunge la cea necesara pentru reglarea jocului dintre tija supapei si lobii axelor, dar se agraveaza odata cu uzura tachetilor, a caror supapa nu mai retine uleiul odata cu oprirea motorului. Unde are dreptate colegul Acero e faptul ca o alta problema e intervalul recomandat de 30k de km intre schimburile de ulei, pe care multi proprietari l-au respectat, si care a rezultat in umplerea cu "aluviuni" a chiulasei, rezultand probleme de ungere si uzura prematura a axelor. Ca sa termin, rezolvarea definitiva a problemelor de care spuneam a fost schimbarea chiulaselor afectate. Am atasat si buletinul de service. Concluzia e sa ai ochii la tine, sa asculti motorul la rece si daca suna asa: atunci cauta alta masina. SIB_110907-1.pdf

Vad ca nu numai in Iasi exista fixatia asta cu "bolizii"...

Scaunele sunt cu incalzire ?

Cauta buletinul de service SI B 11 09 07: motoarele N51, N52 si N52K (B30) au probleme cu uzura prematura la _chiulasa_, din cauza proastei proiectari a traseului de ungere in _chiulasa_, cat si perioadei stupid de lungi intre schimburile de ulei, recomandata de BMW. Problema se manifesta mai intai printr-un tacanit ca de tacheti. Daca tii neaparat sa-ti iei 325i cu motor de 3.0, macar sa fii atent la achizitie sa asculti bine motorul, mai ales la rece. Cat despre consum, e intr-adevar vizibil mai mic decat la 325i cu motor de 2.5 datorita injectiei directe (la B30).

Seria 5 GT. Nu il vad in lista, dar din lista modelelor la zi mi se pare de departe cel mai nereusit. Nici cu X3-ul noi nu mi-e rusine. Nu mai vorbesc de interiorul de la X3...

In general Lukoil 98, foarte rar de la Petrom. Pana acum nu am avut nici o problema cu Lukoil. Acum cativa ani a fost un intreg scandal in Iasi, dupa ce la ~20 km de Iasi au ramas mai multe masini pe dreapta dupa ce alimentasera de la Petrom, care a fost nevoit sa le plateasca reparatiile. Nu a fost un caz singular.

Multumesc. Daca-mi e permis sa fiu putin offtopic, n-am apucat sa fac poze recente cu compartimetul motor, care arata complet diferit acum, parte datorita faptului ca in locul K03s-ului din poze a rasarit alt melc, un IHI

Da-mi te rog un pret pentru scaunele fata sport si spune-mi daca au si incalzire sau nu.

Asta-i jucaria. E un Scirocco 2 '82 (suntem de aceeasi varsta), 1.8 16V turbo, cu electronica Digifant si cutie 020 cu LSD.