Rares_CJ

E diesel. Nu am garaj. Dar aici, iarna, temperatura rar scade sub 0 grade. Chiar daca scade, nu merge mai jos de -5 grade. Eu las motorul sa mearga atata timp cat curat masina, daca sunt geamurile inghetate, etc... Altfel, nu stau degeaba cu masina pornita

nu stiu daca ajuta sau nu. dar sunt aproape sigur ca nu strica. mi se pare ca e ok sa misti putin uleiul in cutie si sa treci prin toate treptele. nu cunosc, nu stiu. daca e o prostie, mi-o asum.

eu consider ca lasatul motorului,indiferent de carburant, la relanti mai mult de 1 sau 2 minute e o pierdere de timp si risipa de resurse. Si da, si eu schiimb toate vitezele de vreo 2 ori pe loc, chiar si marsarier, inainte sa plec de pe loc.

15?! Da faq?!

Total irelevant. Conditiile de trafic nu sunt identice de la o zi la alta. Daca azi ai stat de 2 ori la un semafor si ieri doar 1 data, deja tot calculul tau e dat peste cap. Si nici nu nu ai cum sa conduci EXACT in modul in care ai facut-o ieri, ca doar nu esti robot, sa ai miscari exacte repetitive. Sper sa nu mai postez pe topicul asta. A devenit o mica pierdere de vreme.

probabil ai dreptate. Eu facusem contract de creditare intre mine si firma, prin care creditam firma. Cand am vrut sa trec masina pe numele meu, m-am lovit de faza cu TVA-ul. Trebuia sa imi fac factura cu TVA si, teoretic, ar fi trebuit ca suma care reprezenta TVA sa intre in firma.

Nu e chiar asa usor. Am studiat problema cand mi-am trecut masina personala de pe firma pe persoana fizica.

nu ma refeream la consum. ma refeream la accident si posibile rani incompatibile cu viata.

cam kamikaze. mie si pe autostrada imi e frica sa merg cu mai mult de 170 - 180 km/h.

masina de care zic eu avea cutie automata. Am trecut-o repede in mod manual si am dat inferioara. Asta e, traim si invatam. Cateodata pe bani, cateodata nu.

Ce spaima mi-am tras odata cand intram prea tare intr-o curba de 90 la dreapta si am dat treapta inferioara manual. Fiind cu cutie automata, mi s-au blocat rotile spate si am facut o pirueta de toata frumusetea. Noroc ca nu am lovit pe nimeni. Si uite asa am invatat cum sa provoci un derapaj prin schimbare in treapta inferioara (shift lock).

Hm... Zona de cuplu maxim la un benzinar aspirat e destul de mica. Si apoi, daca in viteza urmatoare e deja in zona de cuplu maxim, care repet, e destul de mica, asta inseamna ca dupa 5 secunde de accelerare, trebuie sa schimbe viteza din nou... Pana a decuplat de tot, nu? Si daca faci asa cum zici tu, inseamna ca patinezi ambreiajul prea mult la orice schimbare intr-o treapta inferioara. Schimbarea in jos se face prin potrivirea turatiei motorului corespunzatoare treptei de viteza pe care vrei sa o folosesti cu viteza de deplasare a masinii...

e sanatoasa daca o faci cum trebuie, fara sa dai socuri in ansamblu ambreiaj / transmisie.

Si cel putin jumatate din ei s-au gandit, macar o data, ca o sa ii puna turbo.

pai atunci la colegu` de ce s-a innegrit doar dupa 200km? O fi avand vreo problema, totusi?

voiam sa iti cer niste detalii, dar cred ca ai casuta de PM plina...

aha, deci tu te refereai strict la persoane fizice. my bad.

luat de pe wikipedia: "Deși eliminate treptat de la traficul rutier, existĂŁ ĂŽncĂŁ o mulțime de motoare cu carburator ĂŽn utilizare, motoare la care frana de motor este contra-productiva pentru economia de combustibil, din cauza lipsei unui mecanism DFCO".

pai asta cu TVA o bagasera deja de ceva vreme... La catva timp dupa ce imi adusesem eu masina din Germania. Am aratat acolo la dealer ca sunt platitor de TVA in romania si am cumparat-o cu pret net. Nu am platit deloc TVA la achizitie si in tara am inmatriculat-o platind taxa de atunci, vreo 2000 euro. La ceva vreme dupa aia, s-au "desteptat" prostii de ne conduc si au bagat faza ca trebuie sa fie platit TVA pe masina ca sa o poti inmatricula.

EVRIKA!! google translate În plus, majoritatea motoarelor moderne nu folosesc combustibil în timpul utilizarii frânei de motor, lucru care ajută la reducerea consumului de combustibil Acest lucru este cunoscut sub numele de DFCO sau Deceleration Fuel Cut-Off (oprirea alimentarii la decelerare). text original: Additionally, most modern engines don't use any fuel while engine braking which helps reduce fuel consumption. This is known as DFCO or Deceleration Fuel Cut-Off pe ce masina ai facut taxi?

citisem undeva ca, la motoare mari, pe camioane si utilaje, exista ceva supape de eliberare a aerului din cilindru, supape care se deschid chiar inainte ca pistonul sa inceapa sa coboare. Practic, aerul comprimat in cilindru nu mai impinge pistonul inapoi in jos, generand astfel miscare de rotatie asupra arborelui, ci ca arborele trage inapoi pistonul in jos, generand frana de motor. Cica sunt motoare care genereaza mai multa putere in "frana de motor" decat prin combustie. am gasit. google translate Acest tip de frână este interzis sau restricționat în mai multe locații în care oamenii trăiesc, deoarece creează un sunet destul de tare pentru a tulbura pacea, inclusiv trezirea oameni pe timp de noapte. Este foarte eficient cu toate acestea, și creează cantități imense de forță de frânare care extinde în mod semnificativ viața sistemului de frână prin frecare - un HP 565 (421 kW), motorul diesel poate produce pana la 600 CP (450 kW) de forță de frânare

acceleratia apasata => throttle deschis => aer in motor => combustibil in motor => consum mergand pe logica inversa, acceleratia lasata liber => throttle inchis => nu intra aer in motor => nu intra combustibil => vacuum => frana motor => consum zero nu stiu sa explic tehnic. un motor diesel nu are throttle body si, respectiv, nu genereaza vacuum. este diferenta de functionare dintre un motor pe benzina si unul diesel. la benzina, este variata cantitatea de aer care intra in motor iar sistemul de injectie pompeaza cantitatea de combustibil necesara cantitatii de aer care intra in motor. la diesel, este controlata direct cantitatea de combustibil care intra in motor. deci la benzina, apesi acceleratia, se deschide throttle valve si intra mai mult aer iar ECU compenseaza cu combustibil, incercand sa mentina acelasi raport aer/combustibil. la diesel, apesi acceleratia si intra direct mai mult combustibil. e ciudata explicatia, dar nu stiu cum sa o zic mai bine. Frana de motor este in principal cauzata de vacuum in motor. Da, exista si frecare in motor, in transmisie, etc, dar vacuumul este cauza principala. Un motor diesel nu "stie" sa faca vacuum, asadar se folosesc alte chestii care sa induca senzatia si efectul de frana de motor. de exemplu, se inchid palele la o turbina variabila si astfel este sufocat motorul, pentru a genera vacuum. sau DPF, avand in vedere ca este foarte dens si se afla pe traseul de evacuare, tot asta face. Sufoca motorul. Sau EGR, care functioneaza ca un throttle body, reintroducand gaze in admisia de aer. de asta, "frana de motor" la un diesel nu este la fel de eficienta ca la un motor pe benzina. nu ma refer aici la diesel-uri mari, de camioane sau alte utilaje. ma refer strict la autoturisme. la camioane sau alte utilaje cu motoare diesel, e mai complicata treaba. La benzina, e ca si cum ai incerca sa inspiri puternic printr-o batista impaturata. nu prea poti => vacuum. la diesel, frana de motor e cauzata mai mult prin obturarea evacuarii gazelor. e ca si cum ai incerca sa expiri prin aceeasi batista.

Google translate Pe mai multe masini, propunerea pedala de accelerație este comunicatĂŁ prin cablul de accelerație, pentru a activa legĂŁturile clapetei de accelerație, care se deplaseaza placa clapetei. Ăn mașini cu control electronic al accelerației (de asemenea, cunoscut sub numele de "drive-by-wire"), un motor electric controleaza legĂŁturile clapetei de accelerație și pedala de accelerație nu se conecteazĂŁ la corpul clapetei, dar la un senzor, care trimite la poziția pedalei de motor Unitatea de control (ECU).ECU determinĂŁ deschiderea clapetei de accelerație ĂŽn funcție de poziția pedalei de accelerație și intrĂŁri de la senzori motor alte. Cand soferul apasa pe pedala de accelerație, placa clapetei se rotește ĂŽn cadrul corpului clapetei de accelerație, deschiderea clapetei de accelerație, pentru a permite trecerea aerului mai mult ĂŽn galeria de admisie. De obicei, un senzor de flux de aer mĂŁsoarĂŁ aceastĂŁ schimbare și comunicĂŁ cu ECU.ECU creste atunci cantitatea de combustibil fiind trimis la injectoarele de combustibil, ĂŽn scopul de a obține dorit de aer-carburant. Asadar, acceleratia apasata => throttle deschis => aer in motor => combustibil in motor => consum mergand pe logica inversa, acceleratia lasata liber => throttle inchis => nu intra aer in motor => nu intra combustibil => vacuum => frana motor => consum zero

si inca ceva, daca tot suntem la frana de motor. teoretic, la un motor diesel pe un autoturism oarecare, este gresit sa spui "frana de motor". motoarele diesel nu au frana de motor. la diesel, efectul de "frana de motor" este obtinut prin anumite "subterfugii", cum ar fi DPF-ul, EGR-ul, inchiderea palelor la turbine cu geometrie variabila, etc.

da, in frana de motor nu-i vine benzen in capu pistonului!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! bine ai inteles. aveam odata discutia asta cu cineva in masina, in drum spre valcea. Cand am inceput sa cobor Dealu Negru am resetat unul din cele 2 consumuri si dupa vreo 4 sau 5 km de frana de motor, consumul imi era 0%. idea e urmatoarea: frana de motor, nu consuma. apesi ambreiajul, relanti, consuma. lasi ambreiajul, motorul se tureaza dar nu consuma. Apesi ambreiajul, consuma. Ca regula, atata timp cat nu e la relanti si nu atingi pedala de acceleratie, un motor nu consuma carburant.