Rares_CJ

ma intrebi pe mine daca ai detectat putina invidie?! pai de unde sa stiu?! lol

as putea uni topicul asta cu ala cu bulgaria. da. as putea. hm....

1. de ce? 2. si ce termostat ai pus?

este codul de la imobilizatorul electronic al masinii.

a, inca ceva. e automata sau manuala?

vezi pompa de apa....

daca tot ai o masina de pe care poti verifica/inlocui anumite piese, incepe cu senzorul de oxigen. pune-l pe masina ta, de proba, si daca problema persista, atunci schimbi bujii si fise. Eu as face operaĂžiunile in ordinea inversa fata de cea spusa de tine.

Eu stiu un Vito, modelul mai vechi, la care se faceau aprox 2 schimburi de lichide si filtre pe luna, perioada in care parcurgea circa 25k km, incarcat la maxim aproape tot timpul. Masina aia trecuse de 1 milion km fara nicio interventie la motor.

e normal. as verifica termostat.

schimba senzorul de oxigen si pune piesa originalĂŁ, chiar si sh. alea universale sunt frectie la picior de lemn.

asa a fost. si apoi cauciucurile s-au revergorat si i s-a spus push. tin minte...

pai normal ca au dreptate. in uzul de zi cu zi, folosesti pedala de frâna ca sa incetinesti masina. frâna de motor se foloseste in cazuri exceptionale, cum ar fi coborârea unor pante lungi si relativ abrupte, sau iarna, pe drum cu zăpada. in acest ultim caz, cel mai indicat este sa folosesti simultan frâna de motor cu cea de serviciu, dar in asa fel incat sa nu se bruscheze masina. la coborari lungi, ca sa nu iti supraincalzesti franele, o pui intr-o treapta inferioara si o lasi sa curga la vale, actionand si frâna de serviciu, daca este cazul. eu, in conditii de asfalt curat si la drumuri intre localitati, exclus autostrada, folosesc mult frâna de motor, mai ales când sunt "pe fuga", dar nu o folosesc pentru a incetini. o folosesc pentru a ma asigura ca sunt in treapta potrivita pentru iesirea din virajul respectiv (daca este un drum pe care il cunosc foarte bine). daca iti cunosti masina foarte bine si stapanesti tehnica de rev match (ca sa nu zic heel & toe), un drum bun, virajat, pe care sa il si cunosti, este o adevărată plăcere.

poziţia corecta la volan e aceea care iti permite sa mentii controlul deplin asupra vitezei si directiei. pozitia corectă nu e neaparat comodă, si diferă de la persoana la persoana. sunt convins ca persoanele mai grase au spătarul lasat mai mult pe spate decât ar trebui, din cauza burtii. eu nu cobor scaunul la maxim, ci doar atât cât sa pot vedea capota masinii peste volan, nu prin el. scaunul e dat in spate in asa fel încât, atunci când ambreiajul e calcat, piciorul sa nu fie intins la maxim. spătarul e lăsat pe spate doar atât cât sa nu stau chiar in echer. probabil un unghi de 100-110 grade. n-am raportorul la mine. mâinile le tin pe volan la poziţia 9 - 3, dar nu sunt nici departe de volan, nici aproape. nu stau cu mâinile întinse , dar nici indoite la 90 de grade. când ma asez in scaun, ma imping un pic cu piciorul de suportul de langa pedale, astfel incat fundul sa intre pana in capat pe scaun, in asa fel incat tot spatele, inclusiv zona lombara, sa se sprijine de spatar. in acest fel, sustinerea laterala e cea mai buna si nu trebuie sa ma tin de volan in curbele mai strânse. in acelasi timp, in cazul in care apas brusc si puternic pe frâna, spatele se împinge in spatar, in loc sa alunece in sus, lucru care se poate intampla daca spătarul e prea pe spate sau daca fundul nu e asezat exact in capatul sezutului, la intersectia cu spătarul.

50kmh intr-a 5a = ralanti la mine, 525d manual, pe pilot automat la 100kmh in tr a 5a, putin sub 2000rpm, acul de consum instant imi indica sub 4%.

pai o duci pe roti, nu pe platforma.

pai decât sa plãteºti jumatate din 9200 lei, fara tva probabil, mai bine fugi in germania sa ti-o faca ei. iti platesti cazare la un Bed & breakfast si tot iesi mai bine.

eram de acord cu tine.

asa e.

sunt unitati de timp, intr-un normativ de lucrari de service. o unitate de timp are n minute. aproape tuturor lucrarile posibile le sunt alocate un anumit numar de unitati de timp t. daca in normativ scrie: "demontare completa sistem evacuare gaze - 20 unitati timp, serviceul nu poate factura mai mult de atât. de exemplu, unitate de timp t= 10 minute 20 * 10 = 200 minute = 3 ore si 20 minute. asta e valoarea maxima care se poate factura pentru lucrarea respectiva.

uleiul din diferential si cutie de viteze cica e lifetime, deci nu se schimba decat la interventii asupra acestor ansamble. Nu am auzit la nimeni sa schimbe uleiul in cutii manuale sau in diferential. La cutii automate, e alta poveste, pe care nu o cunosc. In ceea ce priveste consumabilele uzuale, eu faceam revizia la vreo 12k km. filtrul de aer eu il schimbam la revizie si intre revizii, cam la 6k km. filtrul de combustibil (motorina in cazul meu), l-am schimbat cand am luat masina si atat. nu cred ca ar strica daca s-ar schimba si filtrul de motorina la fiecare 3 sau 4 revizii. filtre de polen, la revizie. lichidul de frana, o data la doi ani. apare indicator in bord, sub forma unui ceas incadrat intr-un patrat. lichidul de racire l-am schimbat inainte de prima iarna, in anul in care am luat masina, si apoi, daca nu sunt interventii care necesita schimbare sau completare, la 2 ani. edit: mi-am adus aminte. A schimbat cineva, acum multi ani, uleiul in diferential la un e12 (pentru cei care nu stiu, e12 este primul model de seria 5). Masina respectiva era din 1976. Uleiul din diferential a iesit afara galben si curat. Practic, schimbarea uleiului a fost un moft.

Hm.... citisem undeva de ceva cablu care leagĂŁ capota la masa maÂşinii. nu mai Âştiu despre ce era vorba. ecranare, electromagnetism, de-astea. dĂŁ-i cu google.

slabe ºanse. decât dacã ai chef de improvizaÞii.

asa e. nu baga cald in spate. nici la e39 nfl nu baga cald. doar rece. nu te apuca sa desfaci nimic. tine gurile de ventilatie din spate inchise pe timpul iernii.

pune 1L ulei, verifica pe joja si du-te cu masina. stai cu ochii pe indicatorul de nivel.

farurile se pot regla. uita-te atent la ele, partea de deasupra a lor, cum deschizi capota.