Rares_CJ

Asa e. Din pacate. Lucrul care trebuie retinut e ca este de preferat ca noi sa controlam masina, nu alte forte asupra carora nu avem control. sau avem, dar prea putin si, cateodata prea tarziu.

Nu exista "un sfat". Asa cum subliniaza si stefan, sunt multe lucruri de luat in calcul. Viteza, greutatea masinii, fwd / rwd / awd, starea anvelopelor, carosabil, experienta la volan, trafic, tipul drumului, etc Sfatul cel mai bun, cel putin din partea mea, este acela de a incerca sa nu se ajunga deloc in situatia unui derapaj. Nu cunosti drumul, nu cunosti masina, esti obosit, e noapte, etc... vorba aia : viata are prioritate!! Oricum, eu nu as frana. In primul rand, trebuie luat piciorul de pe acceleratie. In al doilea rand, trebuie tinut ferm de volan si botul masinii trebuie indreptat spre directia dorita. Daca situatia nu e foarte grava, masina se va redresa singura (daca are un minim de control al stabilitatii/tractiunii) p.s. nu are rost sa intram in polemica acuma. pentru mine au fost metode pe care le-am aplicat, inconstient, dar care au functionat. Am mai povestit aici pe forum anumite situatii aproape de limita in care m-am mai aflat, si uite c inca tastez. De curiozitate, cauta topicul lui Romulus cand un tir aproape s-a rasturnat pe el. Gandeste-te ca virand in derapaj, cu alte cuvinte tragand de volan in aceeasi parte in care derapeaza masina, nu faci nimic altceva decat sa incerci sa tii fata masinii pe asfalt si sa o ndrepti in directia in care ai vrea sa mergi. E simplu

Ca sofer amator, nu trebuie sa antrenezi niciun instinct. poti sa redresezi o masina prin sange rece si moderare. Nu vreau sa ma dau rotund, spun doar ca se poate. Acuma, stand la calculator, ni se pare ca nu avem timpul necesar sa reactionam. Cand esti pus in fata faptului, crede-ma ca subconstientul preia controlul si vei face ceea ce trebuie fara sa realizezi asta. Si, in plus, apare efectul acela de dilatare a timpului, in care o secunda se transforma in zece. sunt convins ca toti care am trecut prin asta avem aceeasi impresie

aici te contrazic... am avut un bmw vechi, fara nici un senzor pe el... intr-o iarna mi-a fugit fundul de-a latul din cauza unei tampenii. mergeam in spatele unuia care mergea SUPER incet, chiar daca era zapada pe jos. cand am avut ocazia, am schimbat banda si am trecut pe langa el. Manevra de revenire pe banda initiala am facut-o cam brusc si cu acceleratia destul de apasata, astfel incat am ajuns in fata masinii depasite, de-a latul drumului si practic masina cealalta venea perpendicular pe mine. Fara cauciucuri de iarna si absolut fara nici un sistem de control al tractiunii (nici macar abs nu avea masina aia), derapand de-a latul pe strada cu fata masinii orientata spre niste masini parcate, am reusit sa o redresez fara sa ma intorc 180 de grade si fara sa lovesc absolut nimic, nici borduri sau altceva.... si uite ca unghiul de derapaj era de 90 de grade. Asta din experienta proprie, la volan. si tot pe aceasta masina am experimentat si ce inseamna shift lock, fara macar sa stiu, pe vremea aia, ce inseamna, asta apropo de retrogradare. Intram intr-o intersectie si urma un viraj la dreapta de 90 de grade. Am fortat semaforul si aveam viteza prea mare. Desteptul de mine m-am gandit sa dau a 2-a, eu fiind intr-a treia. Mare greseala. Mi-a plecat fundul instant. Dupa un S desenat in mijlocul intersesctiei, am scapat fara nici o avarie. Idea e ca am putut redresa masina. Si tot din experienta proprie, ca pasager, iti spun ca am mers cu cineva cu un Vito care mergea intentionat de-a latul pe strada, odata spre stanga, o data spre dreapta. Un alt user de aici de pe forum poate confirma (se afla si el in masina). Deci, se poate controla. Ps. Arabii aia de-i plin netul de ei cum merg de-a latul, aia cum redreseaza masina? Sau crezi ca sunt fake-uri filmuletele alea? Am vazut inregistrari cu derapaj la chiar mai mult de 90 de grade, practic masina mergand inainte de-a latul (chiar daca suna stupid) si cu botul masinii indreptat chiar spre spate, adica spre portiunea de drum de care tocmai a trecut

Paul Pai din ce sa ricoseze, daca are lemn? Sau da cu ciocanul direct in anvelopa si lemnul sa il aiba la el numai asa? Exact, lemnul il are ca sa stea pe el?

aaa... deci "dispersate la scarĂŁ molecularĂŁ ĂŽn diverse proporĂžii"... inteleg

da

pai si ce are degresarea cu problema de fata? nu inteleg...

scuze

scuze, dar nu am vazut. si de unde se poate procura solutia asta?

am citit topicul cu mare interes, dar tot nu a zis nimeni pana acuma daca exista sau nu vreo solutie de dat roata jos...

De care?

Sau roaga pe altcineva...

AdicĂŁ?

Acelaºi tip de ulei eu Îl schimbam la 10, maxim 12k kilometri. Eram Încã pe led verde când fãceam schimbul...

Ce probleme sunt la maÂşinĂŁ?

Ăncerc sĂŁ ĂŽmi dau seama dacĂŁ eu am simĂžit aÂşa diferenĂže mari intre generaĂžii, dpdv al senzaĂžiei la volan, dacĂŁ la asta te refereai când ai pornit topicul. Primul bmw pe care l-am avut a fost un e12 525 din '79. 2500 cc, 6 ĂŽn linie, 150 cp, cutie automata cu 3 trepte. Ăntr-adevĂŁr, maÂşina aia pĂŁrea, se simĂžea Âşi suna ca un tanc. Nu avea absolut niciun sistem de siguranÞã, ĂŽn afarĂŁ de centuri. Ăn schimb avea frâne pe disc faĂža-spate, servofrânĂŁ Âşi oglinzi reglabile electric. Va zic sincer ca ĂŽmi era frica de maÂşina aia. Sincer. Aveam parcĂŁ un fel de respect pentru ea Âşi tot timpul o conduceam cu gândul ca la cea mai mica bruscare a comenzilor ĂŽmi va aratĂŁ ea mie. Feelingul pe care ĂŽl aveam dupĂŁ aceea, dupĂŁ ce ne-am ĂŽmprietenit, de a accelera ĂŽntr-a doua pânĂŁ aproape la 110 pe orĂŁ este ceva ce la alte maÂşini nu am mai ĂŽntâlnit. A urmat o noua erĂŁ, ĂŽn care am ajuns pânĂŁ la un e39, 525d, 163 cp, destul de dotatĂŁ. Este clar ca mĂŁ simĂžeam mult mai ĂŽn siguranÞã. Dsc, servo de amândouĂŁ, asistenta la frânare, senzori la senzori, etc. Dar trebuie sĂŁ recunosc, senzaĂžia la volanul acesteia era mult mai fadĂŁ. Sincer. E12-le mi-a plĂŁcut IMENS de mult. Era legĂŁtura aia nemijlocitĂŁ om-maÂşinĂŁ. De aici Âşi reticenĂža cu care o conduceam la ĂŽnceput, chiar dupĂŁ ce am luat-o. Era clar cĂŁ nu ĂŽmi va ierta nimic Âşi cĂŁ dacĂŁ eu nu-s ĂŽn stare s-o Ăžin pe drum, nimic nu va face asta ĂŽn locul meu. Poate sunĂŁ stupid, dar mi-a pĂŁrut foarte rĂŁu când am vândut-o Âşi, trebuie sĂŁ recunosc, mult mai rĂŁu ca Âşi dupĂŁ e39. Din câte maÂşini am condus dupĂŁ acel e12, ĂŽn niciuna nu m-am mai simĂžit la fel, cu niciuna nu am mai avut acea legĂŁtura. Scuze dacĂŁ am luat-o puĂžin pe ulei, dar am considerat ca ceea ce am de spus are legĂŁtura atât cu topicul, cât Âşi cu pasiunea de care au menĂžionat alĂžii ĂŽnaintea mea. O seara plĂŁcutĂŁ la toatĂŁ lumea. Pax vobiscum.

@fbdgfbhcnt ªi ce legãturã are ce ai scris tu mai sus cu topicul? ªi dacã tot pomeneºti de pasiune, ea nu se poate cuantifica dupã câte maºini ai avut sau cât de noi au fost ele... Pasiunea e o stare de spirit, acel rânjet interior, tâmp, pe care Îl simÞi cu aceeaºi intensitate indiferent dacã scaunul În care eºti are piele de nazgul, Încãlzire ºi ventilaÞie, jdemii de reglaje sau e un simplu scaun.

Într-adevăr, bmw nu mai este ce-a fost. Altfel, am putea spune ca un e39 e tot acolo cu un e28, şi bănuiesc ca sunteţi de acord ca nu e chiar aşa. Este normal ca lucrurile să evolueze, dar problema pentru mulţi este reticenţa la nou. Despre modelele mai vechi (sau relativ vechi) se ştie, în general, ce probleme aveau şi cât de fiabile au fost (sau nu). La modelele noi nu cred ca se poate vorbi despre fiabilitate încă. Seria 5 apare de un an, seria 3 acum se lansează. Despre fiabilitatea acestora se va putea vorbi peste încă vreo 2 sau 3 ani, părerea mea. Pentru mine, nu există diferenţe majore, din punctul asta de vedere, intre generaţii. Am avut bmw care anul asta împlineşte 33 de ani şi încă este în stare bună de funcţionare. Asta nu înseamnă ca e mai fiabil decât modelele mai noi. Înseamnă ca maşina aia a avut şi probleme, dar a fost întreţinută mai mult decât corespunzător. Nu cred ca un f10 nu ar rezista 30 de ani de acum înainte, dar nu ar fi exploatat şi întreţinut corespunzător. Într-adevăr, probabilitatea apariţiei unor defecte este mai mare cu cât ansamblul respectiv este mai complicat, dar asta nu-l face mai puţin fiabil dacă ar fi să fie comparat cu un alt ansamblu, mult mai rudimentar.

Ce poze?

Vei gĂŁsi doua cabluri, rezultate din ruperea cablului iniĂžial....

DacĂŁ filtrele astea sunt aÂşa revoluĂžionare, de ce nu au ieÂşit Âşi ele ĂŽn PiaĂža ConstituĂžiei?

Eu zic ca dacã nu pui o copie a contactului de vânzare-cumpãrare, colegul cu up-urile nu o sã te creadã...

Se pare ca poţi deschide maşina cu cheia dacă ţii clanţa/mânerul uşii ridicat în momentul în care învârţi cheia în butuc...

Ai mai fãcut un topic asemãnãtor acum vreo sãptãmâna. Ai fost rugat sã pui niºte poze, sã ne clãtim ºi noi ochii. Aºa, din taste, ºi eu am noul M3, f30. Baftã.