Rares_CJ

Eu la e39 525d am fĂŁcut un test dyno, ĂŽnainte de resoftare. Acolo unde zici tu ĂŽncepe cuplul maxim al motorului, la 2200-2300 rpm. Ăi se pare cĂŁ la tine trĂŁgea mai de jos ĂŽn ture, sub 2000 rpm?

Vezi dacĂŁ nu pĂŁstrezi distanĂža regulamentarĂŁ...

@michael PoĂži dezvolta un pic "E nasol rau cu vara pe zapada." ? :-D

Am trecut Âşi eu printr-o situaĂžie "near miss", la un moment dat. Eram pe valea oltului, mergeam spre vâlcea, noaptea. Eram ĂŽn curbĂŁ la stânga, cu vizibilitate destul de micĂŁ. VĂŁd luminĂŁ din faÞã Âşi ĂŽndrept puĂžin din volan, cât sĂŁ mĂŁ depĂŁrtez o idee de axul drumului. Pe la jumĂŁtatea curbei, surprizĂŁ: autocar pe sensul lui de mers, spre sibiu, Âşi pe contrasens, la 20-30m de mine, ĂŽn depĂŁÂşirea autocarului, pe la jumĂŁtatea acestuia, o dubĂŁ, exact ĂŽn faĂža mea. Eu aveam cam 80kmh, autocarul probabil la fel, Âşi duba mai mult, având ĂŽn vedere cĂŁ practic intra ĂŽn curbĂŁ pe contrasens, Âşoferul bĂŁnuiesc cĂŁ era ĂŽn accelerare... Primul impuls, reflexul, a fost sĂŁ frânez, ceea ce am Âşi fĂŁcut. S-au blocat roĂžile (eram cu e12, fĂŁrĂŁ abs) Âşi maÂşina ĂŽncepe sĂŁ derapeze uÂşor spre exteriorul drumului. Realizez cĂŁ, dacĂŁ nu dau drumul la frânĂŁ, duba urmeazĂŁ sĂŁ se urce pe mine. Las frâna, accelerez Âşi iau dreapta de volan, ĂŽncercând sĂŁ menĂžin controlul maÂşinii Âşi, ĂŽn acelaÂşi timp, sĂŁ pot ieÂşi controlat de pe asfalt. De la marginea asfaltului pânĂŁ ĂŽn parapetul de tablĂŁ ondulatĂŁ de la marginea drumului aveam o fâºie de aprox 1m Âşi am folosit-o din plin, ca sĂŁ zic aÂşa, practic mergând cu mai mult de jumĂŁtate de maÂşinĂŁ pe lângĂŁ asfalt. Norocul a fost cĂŁ Âşoferul autocarului a tras cât a putut dreapta (oricum urma sĂŁ intre ĂŽn curbĂŁ), Âşoferul dubei a tras Âşi el dreapta, aproape lipindu-se de autocar, astfel ĂŽncât am fost 3 maÂşini una lângĂŁ alta, pe un drum cu 2 benzi. Având ĂŽn vedere cĂŁ autocarul Âşi duba sunt destul de late, mai sunt momente ĂŽn care nu ĂŽmi vine sĂŁ cred cĂŁ am ĂŽncĂŁput toĂži 3, unul lângĂŁ celĂŁlalt, fĂŁrĂŁ sĂŁ aibĂŁ loc un accident. DupĂŁ ce am trecut prin urechile acului, la propriu Âşi la figurat, m-am uitat la prietena mea, am ĂŽntrebat-o dacĂŁ e ok, a zis da, cu toate cĂŁ vedeam cât de palidĂŁ era, cum probabil eram Âşi eu. Am oprit la câteva zeci de metri dupĂŁ curbĂŁ. Am vrut sĂŁ mĂŁ dau jos din maÂşinĂŁ, sĂŁ fumez o ĂžigarĂŁ, dar nu am putut. Ămi tremurau picioarele Âşi genunchii aÂşa te tare, ĂŽncât nu mĂŁ puteam miÂşca. ParcĂŁ nu erau picioarele mele. Pur Âşi simplu, nu am putut sĂŁ mĂŁ dau jos din maÂşinĂŁ. De atunci, conduc altfel. Nu las nimic sĂŁ ĂŽmi distragĂŁ atenĂžia de la drum. P.s. Cu câteva secunde ĂŽnainte, mĂŁ uitam la scrumierĂŁ, sĂŁ-mi sting Ăžigara...

P.s. DacĂŁ tot suntem la e23 745i, am putea spune cĂŁ cele produse ĂŽn africa de sud au fost primele Âşi singurele m7, aceste 745i folosind motoare m88 (ca m635csi e24 Âşi m5 e28) ĂŽn loc de acele motoare m30 supra alimentate.

@thx "Ain't that cute?! But it's WROOONG!" e23 745i.. a fost un motor de 3,2l, dar avea turbo... Motorul avea cam aceeaÂşi putere ca a unui 4,5l aspirat, de aici 745i ĂŽn loc de 732i.

Sly, nu zic nu, dar chestia cu circulatul doar ziua am citit-o undeva...

Sunt situaÞii În care instinctul de supravieÞuire iese la suprafaÞã.. Animalul din noi Încã trãieºte ºi, chiar dacã unii mulÞumesc divinitãÞii, Îngerului pãzitor, norocului, ºamd., el este responsabil când scãpãm cu viaÞã sau chiar nevãtãmaÞi din astfel de situaÞii.

M8 a fost gândit doar pt a fi utilizat doar ziua...

Hm.. M5 e34 cabrio... Interesant...

Despre cutia zf 6hp26: Part of the new electronic control system for the transmission is the Stand-by Control /SBC. Instead of having the converter running against the engine with the vehicle standing still (foot on the brake pedal), as was previously the case, the converter is now disconnected from the powertrain so that there is only minimal residual load. This further reduces fuel consumption.

@cristi Ce ai gĂŁsit pe ebay e produs nou sau sh?

AcelaÂşi motor, dar altĂŁ caroserie... Probabil doar galeria e identicĂŁ.

Dacã se lasã in D, neapãrat trebuie folositã frâna de serviciu, nu cea de urgenÞã!

@zeronoo Exact!

Am vrut sĂŁ-mi pun azot Âşi eu, la un moment dat. BĂŁiatul de la vulcanizare mi-a spus cĂŁ la maÂşini diesel cu cutie manualĂŁ nu se recomandĂŁ azot. A zis cĂŁ azotul meritĂŁ folosit doar la benzinare care au motoare de minim 6 cilindri...

Eu, la e39, aveam pe faÞã valorile un pic peste 40% ºi le-am schimbat preventiv. E adevãrat, bmw recomandã schimbarea când eficienÞa scade sub 40%.

Butonul ĂŁla eu Âştiu cĂŁ e de la o opĂžiune, parcĂŁ ES ĂŽi zice. SĂŁ vedem ce zice proprietarul..

Probabil ai vrut sĂŁ zici cĂŁ nu, nu se potrivesc..

Au apărut date oficiale: 552cp, 4,5 sec 0-100km/ h, 4395cc v8, cutie getrag cu dublu ambreiaj dct. Cică e posibil să apară şi cu o cutie manuală, în funcţie de cerere. Am văzut ceva poze oficiale, dar concept. Bănuiesc că varianta de serie va fi aproape identică. E un motor s63 cu admisia şi evacuarea modificate. Albert biermann, şeful r&d, admite că în viitor vom avea parte de "all wheel drive surprises" pe modelele m. S-a renunţat la suspensia "clasică" macpherson, cu arc şi telescop, în favoarea unei suspensii faţă de tip "double wishbone", în timp ce pt spate s-a păstrat puntea multi-link. Încă nu e clar dacă direcţia a rămas cea asistată electric sau va fi una hidraulică. Biermann spune despre sistemul de direcţie doar că este unul special. M5 va avea jenţi pe 20", cu 265/35 pe faţă şi 295/30 pe spate. Este estimat că maşina va cântări undeva în jurul valorii de 1850kg. Preţul de plecare pt uk va fi undeva la 75k lire, putând fi achiziţionat din noiembrie '11. Edit: Am recitit articolul şi se pare că doar pozele publicate sunt oficiale, nu şi performanţele motorului. My bad.

VerificaÞi ºi puneÞi la punct direcÞia ºi suspensia, dupã care faceÞi geometria la roÞi. Dacã efectul de mers ºerpuit rãmâne, e din cauza roÞilor prea mari/gume prea late..

Tramlining is the tendency of a vehicle's wheels to follow the contours in the surface upon which it runs. The term comes from the tendency of a car's wheels to follow the normally recessed rails of street trams, without driver input in the same way that the train does. The same effect is sometimes called Nibbling[1]. Tramlining can usually be blamed on tires, and its incidence depends greatly on the model of tire and its state of wear. Although not normally dangerous, at very high speeds it can become a source of instability. Vehicles with large and wide low profile tires are more prone to the effects as well as vehicles which have wheels fitted that are larger than the manufacturers recommendation or have reinforced sidewalls. People who are relatively inexperienced with driving with this tendency will feel that they have to make continual course corrections and it is very easy to overcompensate the steering, which could potentially lead to veering off the road especially if the road is a narrow track/country road. The effects of tramlining can be eased by subjecting the vehicle to an inspection and calibration of the wheels (ie. a full geometry check) or replacing the tires with non-reinforced (soft sidewall) tires.

Eu Îl mai scot ºi curãÞ atât furtunul, cât ºi soclul ãla de jos În care vine pus..

E39 cu navi 16:9. Eu evit sã folosesc pilotul În localitãÞi. Nu vreau sã-mi fie piciorul cine ºtie pe unde, În cazul În care trebuie sã frânez de urgenÞã. Pãrerea mea, riscul de accident creºte exponenÞial cu viteza. Eu nu m-aº simÞi În siguranÞã sã conduc pe naÞionale sau europene cu vitezã mai mare de 150km/h, maxim. Eu pot controla maºina ºi mã simt Încrezãtor În reflexele mele ºi În pãstrarea sângelui rece, atunci când situaÞia o impune. Dar nu pot controla starea drumului, prezenÞa animalelor, pietonilor, bicicliºtilor, cãruÞelor, etc. la fel cum nu pot controla prezenÞa unor ºoferi imbecili care nu se asigurã, nu acordã prioritate, la care poate nu le funcÞioneazã stopurile, etc. Pt mine, o vitezã maximã de pânã În 140 În afara localitãÞilor, este arhisuficientã.

La maÂşinĂŁ am activatĂŁ chestia aia sĂŁ mĂŁ avertizeze când depĂŁsesc 95km/h. ÂŞi, mulĂžumitĂŁ ei, am rĂŁmas cu permisul ĂŽn buzunar cel puĂžin o datĂŁ. A intrat avertizarea, am ridicat piciorul de pe acceleraĂžie Âşi la ~150m am fost oprit de radar. M-a prins cu 92km/h. Ăn localitate, calea turzii, cluj-napoca, pe urcare. N-aÂş zice cĂŁ am fost norocos. Atent, mai degrabĂŁ...