Rares_CJ

@d2s De ce ar trebui schimbate broaºtele ºi mânerul frânã de mânã?

PĂŁi cum de ce? Nu Âştiu ce motor are, dar se pare cĂŁ distributia e pe curea. BĂŁnuiesc cĂŁ e clar de ce a vrut s-o schimbe...

@brownshark Cui transmite ambreiajul miºcare atunci când maºina e scoasã din vitezã?!

Ai 2 oferte de tobĂŁ, exact pt maÂşina ta, la 100 lei. AÂştepĂži vreo ofertĂŁ la 20, 30 lei?

Am deschis acest topic ĂŽn idea de a ĂŽnvĂŁĂža unii de la alĂžii despre cum se circulĂŁ Âşi la ce trebuie avut grijĂŁ când conducem ĂŽn alte Þãri... DacĂŁ cineva considerĂŁ cĂŁ sunt lucruri care au fost lĂŁsate pe dinafarĂŁ, este invitat sĂŁ completeze. VĂŁ rog sĂŁ faceĂži ĂŽn aÂşa fel ĂŽncât informaĂžia sĂŁ fie de actualitate Âşi corectĂŁ. Anglia 1. Pietonul are dreptul sĂŁ meargĂŁ pe mijlocul strĂŁzii Âşi sĂŁ treacĂŁ strada pe unde Âşi când vrea. Ăi este interzisĂŁ prezenĂža pe autostrĂŁzi. DacĂŁ un pieton este accidentat, Âşoferul este vinovat, indiferent de circumstanĂže, cu o singurĂŁ excepĂžie: pietonul sĂŁ fie ĂŽn stare de ebrietate. 2. Limita de vitezĂŁ pe autostrĂŁzi este de 70mph/116kmh. Ăn oraÂşe, limita e de 30mph/48kmh. Ăn oraÂşe, marea parte a strĂŁzilor secundare (side roads) au limitĂŁ de 20mph/32kmh. ExistĂŁ excepĂžii, dar sunt semnalizate corespunzĂŁtor. 3. Marcaje La 25m ĂŽnainte Âşi dupĂŁ treceri de pietoni, existĂŁ marcaje ĂŽn zigzag, pe marginile Âşi ĂŽn mijlocul carosabilului. Sub nicio formĂŁ nu se opreÂşte sau staĂžioneazĂŁ pe aceste marcaje. Ăn apropierea intersecĂžiilor, lângĂŁ borduri, existĂŁ marcaje sub forma unei linii duble, continue, de culoare galbenĂŁ. La fel, nu se opreÂşte/staĂžioneazĂŁ pe aceste linii. 4. DacĂŁ o autospecialĂŁ (poliĂžie, salvare, pompieri, etc) provoacĂŁ un accident, chiar dacĂŁ era ĂŽn misiune Âşi avea ĂŽn funcĂžiune toate mijloacele de avertizare, Âşoferul autospecialei e vinovat. 5. BiciliÂştii au voie sĂŁ meargĂŁ pe mijlocul benzii Âşi au voie sĂŁ meargĂŁ câte 2 (dar nu mai mulĂži) ĂŽn paralel. 6. Nu existĂŁ echivalentul prioritĂŁĂžii de dreapta de la noi. DacĂŁ 2 maÂşini ajung simultan ĂŽntr-o intersecĂžie fĂŁrĂŁ semafoare, indicatoare sau marcaje, prioritatea se stabileÂşte pe loc, ĂŽntre cei 2 Âşoferi. Cel care cedeazĂŁ trecerea va arĂŁta/indica acest lucru celuilalt Âşofer, prin folosirea flash-ului. Cam atât.. Ca regulĂŁ generalĂŁ, circulaĂžia se desfĂŁÂşoarĂŁ foarte calm Âşi civilizat. Nu fortaĂži ieÂşirea de pe strĂŁzi secundare. Maxim a 5-a maÂşinĂŁ din cele de pe drumul cu prioritate vĂŁ va lĂŁsa sĂŁ vĂŁ alĂŁturaĂži traficului. Enjoy!

Pãi tocmai, cã nu ai zis.. Ce te face sã crezi cã te aveam În vizor? Dacã te simÞi cu musca pe cãciulã, probabil cã poÞi interpreta cã orice post al oricãrui user ÎÞi aduce atingere.. Eu ziceam, la general, cã e aiurea sã gãseºti (nu tu sau cineva anume) false motive care sã justifice anumite lipsuri sau piese aftermarket.. De aia am ºi zis exemplele de mai sus, tocmai fiindcã sunã puerile.. Cum sã justifici lipsa trapei prin menÞiunea "la ce jegoase Îs oraºele În românia, nu-mi trebuie trapã"?!

Tot felul de motive.. A. E prea jegos ĂŽn ĂžarĂŁ ca sĂŁ am trapĂŁ. B. Jantele replici sunt cel puĂžin la fel de bune ca cele de renume. C. Oglinzile, idem. D. Nu pot viziona dvd-uri ĂŽn maÂşinĂŁ, dar oricum nu vreau, cĂŁ nu e safe. E. N-am ventilaĂžie ĂŽn scaune, dar nici nu vreau. E o posibilĂŁ chestie ĂŽn plus care se poate strica. ÂŞ.a.m.d.

Eu ºtiam cã lichidul de frânã nu e de tip "se completeazã".. Dacã acest lichid e sub nivel, Înseamnã cã: 1. Se pierde pe undeva 2. A acumulat umezealã => fierbe => se evaporã.

@vartocp & tiberiu AÞi lipit plasticul respectiv pe exteriorul uºiÞei, gen mâner?

Atât compresorul, cât ºi turbo, au ca efect nedorit creºterea temperaturii aerului la admisie, lucru care se doreºte evitat, pt a preveni autoaprinderea (Înainte de punctul superior maxim) ºi scãderea eficienÞei motorului... Se ºtie cã aerul, cu cât e mai rece, e mai dens => mai mult oxigen motorului.

Tot timpul când am cumpãrat jante sh le-am dus la Îndreptat. Nu existã nicio problemã. Au fost cazuri când am montat cauciucuri dupã Îndreptarea jantelor ºi nu s-a pus plumb deloc. Am avut niºte jante bbs pe 17", cu buza exterioarã detaºabilã, pe care le duceam la Îndreptat cred cã o datã la 2 luni. Nu au crãpat, nu s-au spart, etc. Aliajul era destul de moale, ce-i drept. Se Îndoiau repede, dar se ºi Îndreptau uºor. P.s. Dacã aº fi avut jante Îndreptate cu ciocanul, nu aº fi scris asta pe forum. :-P

Iulia, rolul termostatului e acela de a permite motorului sã ajungã la temperatura optimã de funcÞionare ºi de a menÞine aceastã temperaturã În jurul valorii de 90 grade celsius. Circuitul de apã al motorului este ÎmpãrÞit În 2, ca sã zic aºa, termostatul fiind interpus. La tine, termostatul e defect, el rãmânând În poziÞia deschis. Practic, În momentul de faÞã, s-ar putea spune cã ai doar un singur circuit de apã la motor. Din acest motiv, apa din circuit nu ajunge la temperatura care ar trebui => nu ai cãldurã În maºinã, motorul nu trage cum ar trebui ºi creºte consumul.

(Se) Mai sta capra pe-aici sau nu? P.S. Stie cineva unde gasesc audible-ul ala din yahoo messenger care zice "it must be really lonely being you!" ? L-as pune pe aici, pe forum, in cateva topicuri...

Vecinul meu si-a facut upgrade la garduri si acum are de alea inalte... Nu mai vad la el in curte!! Faza e ca nici macar nu cred ca are capre... Cred ca a copiat de pe net ceva behaituri si apoi le da "paste" la el in curte, sa moara vecinii...

La consum, cred cĂŁ vei avea cam la fel.. O fi motorul mai mare, dar, aÂşa cum ai zis, xi e mai greu Âşi... e x. BaftĂŁ cu noua maÂşinĂŁ!

Eu am fost nemulÞumit de autotransilvania cluj când au refuzat sã mã ajute cu o problemã ce o aveam la un bmw, cam vechi ce-i drept.. Ceea ce mi-a plãcut, totuºi, a fost felul În care am fost refuzat. Omul de la service a fost foarte amabil ºi respectuos faÞã de mine, chiar dacã eram la ei În poartã cu un dinozaur, ca sã-i zic aºa...

Am tot citit pe topicul asta de munca, perseverenta, repetitie, munca sus, munca jos, etc. si primul lucru la care m-a dus gandul a fost "Arbeit macht frei"!! Si oricum ar fi, o munca facuta fara cap, tot degeaba e... Exemplul clasic ar fi muncitorul care spargea cu picamerul asfaltul si o reporterita il intreaba de ce sparge si ala zice ca nu stie. Lui i s-a spus sa sparga acolo, el asta face... Si, sa nu uitam, exemplul minerilor care scandau ca prostii (sic!) "Noi muncim, nu gandim!"... Munca facuta fara cap, fara daruire, fara placere, fara pic de responsabilitate, e degeaba! Parerea mea...

P.s. Din ce scrie mai sus, turbo ar fi mai ok, atât pt putere, cât ºi pt consum. Dezavantajul major: boost lag. La compresor, ai efect instant. DAR, compresorul poate "fura" pânã la 40% din puterea la arbore a motorului. Din ce am mai citit eu, compresorul e preferat atunci când se urmãreºte ÎmbunãtãÞirea timpilor de acceleraÞie (cursele de dragstere, de exemplu).

There are three main categories of superchargers for automotive use: Centrifugal turbochargers – driven from exhaust gases. Centrifugal superchargers – driven directly by the engine via a belt-drive. Positive displacement pumps – such as the Roots, Twin Screw (Lysholm), and TVS(Eaton) blowers. The thermal efficiency, or fraction of the fuel/air energy that is converted to output power, is less with a mechanically-driven supercharger than with a turbocharger, because turbochargers are using energy from the exhaust gases that would normally be wasted. For this reason, both the economy and the power of a turbocharged engine are usually better than with superchargers. The main advantage of an engine with a mechanically- driven supercharger is better throttle response, as well as the ability to reach full-boost pressure instantaneously. With the latest turbocharging technology, throttle response on turbocharged cars is nearly as good as with mechanically- powered superchargers, but the existing lag time is still considered a major drawback, especially considering that the vast majority of mechanically-driven superchargers are now driven off clutched pulleys, much like an air compressor. Turbochargers suffer (to a greater or lesser extent) from so- called turbo-spool (turbo lag; more correctly, boost lag), in which initial acceleration from low RPM is limited by the lack of sufficient exhaust gas mass flow (pressure). Once engine RPM is sufficient to start the turbine spinning, there is a rapid increase in power, as higher turbo boost causes more exhaust gas production, which spins the turbo yet faster, leading to a belated "surge" of acceleration. This makes the maintenance of smoothly-increasing RPM far harder with turbochargers than with engine-driven superchargers, which apply boost in direct proportion to the engine RPM. Roots blowers tend to be 40–50% efficient at high boost levels. Centrifugal superchargers are 70 –85% efficient. Lysholm-style blowers can be nearly as efficient as their centrifugal counterparts over a narrow range of load/ speed/boost, for which the system must be specifically designed. Keeping the air that enters the engine cool is an important part of the design of both superchargers and turbochargers. Compressing air increases its temperature, so it is common to use a small radiator called an intercooler between the pump and the engine to reduce the temperature of the air. @cĂŁtĂŁlin Nu existĂŁ un rĂŁspuns la ĂŽntrebarea ta. AmândouĂŁ fac acelaÂşi lucru. DacĂŁ vrei putere Âşi atât, mergi pe supercharger!

@paul Foarte scurt Âşi la obiect. +1

@ciupanezu Ai caprĂŁ?

@becoolro naºpa atitudine. Colegul Încerca sã te ajute.. Be cool! P.s. Nici eu nu am turbinã de vânzare..

Pânã la urmã, cine cu cine joacã pe acest topic? Cât Îi scoru'?

MaÂşinii sau lui Bobo?

În timp, lichidul de frână pe bază de glycol-ether (dot 3, 4, 5) absoarbe umezeală din mediu ambiant (lichidul e higroscopic). Din cauza căldurii rezultate prin frânare, această umiditate se transformă în vapori, aceştia fiind mai comprimabili sub presiune decât lichidul de frână în sine. De aici rezultă o pedală de frână mai moale şi o cursă mai lungă a pedalei de ambreiaj. Aşadar, e normal ca, după înlocuirea lichidului, să se simtă diferenţe la pedale. Lichidul nou e foarte puţin comprimabil, ceea ce face ca presiunea necesară acţionării frânelor şi/sau a ambreiajului, să fie atinsă mai repede, cu o cursă mai scurtă a pedalei. Edit: Există lichid de frână pe bază de silicon (dot 5), care nu absoarbe umezeală, aşadar înlocuirea lui periodică nefiind necesară.