Rares_CJ

Da, poate vrea doar preturi peste cele mentionate de el.. Si oricum, are e semnatura de zile mari, avand in vedere motorizarea de pe masina lui...

Un dispozitiv de "asta", poate sa fie, intr-adevar, o clapeta care sa obtureze admisia sau o valva de decompresie.

P.s. @calin78 Se intampla si la motoare pe benzina, turbo? Cum? Eu stiam ca la diesel turatia motorului creste datorita cantitatii mai mari de combustibil care ajunge in cilindri. De aia, practic, se tureaza singure.. Si aprinderea are loc prin caldura generata de compresie. La benzina cum se poate intampla? Si de ce nu s-ar opri motorul, odata ce ai luat contactul?

Nu potrivesc.

Cam cat de vechi trebuie sa fie motorul ca sa aiba probleme de compresie? Daca iau o masina noua si, din cine stie ce motiv mananca ulei si eu ma duc ca berbecul fara sa verific/completez uleiul, nu o sa am probleme de compresie, nu? Promiti? Edit: Eu as zice ca uzura motorului, respectiv lipsa compresiei, nu depind (in primul rand/numai) de vechimea motorului, nu?

Banuiesc ca toata lumea stie de gaze de carter. Poate mai putina lume stie ca aceste gaze sunt evacuate, practic, in/prin admisia de aer, prin intermediul unei aerisitor si un furtun. La motoare cu uzura mare, este posibil ca o parte din gazele rezultate prin combustie sa ajunga in blocul motor, din cauza lipsei de etanseitate intre segmenti si cilindri. Din cauza presiunii formate in carter/bloc motor, acea supapa/valva se deschide. In felul acesta, vapori de ulei ajung in admisie si motor, deasupra pistonului. In momentul acesta, motorul nu mai poate fi oprit prin intreruperea alimentarii cu motorina. Se incearca oprirea normala a motorului, din cheie, tocmai pt oprirea alimentarii, dar nu se va opri. O alta cauza este deteriorarea semeringurilor la turbina, defectiune care are efectul descris mai sus. Mentionez ca, odata ce a luat-o pe ulei, motorul va continua sa mearga pana la epuizarea uleiului. Ce se poate face in aceste cazuri: 1. La cutii manuale, selectarea celei mai mari trepte de viteza, piciorul pe frana si eliberarea ambreiajului sau varianta urmatoare. 2. La cutii automate, blocarea admisiei de aer a motorului. Cu carpe sau orice aveti la indemana. Cel mai elegant si mai rapid, daca aveti extinctor cu CO2, dati cu extinctorul in dreptul gurii de admisiei de aer. 3. Desfacerea urgenta a filtrului de ulei sau a busonului de golire a baii, astfel incat presiunea din bloc sa se piarda.. Personal, consider varianta 2 cea mai rapida si, deci, cea mai buna. La motoarele pe benzina, chiar si cu turbo, sansele sa o ia pe ulei sunt, poate, nule, avand in vedere modul diferit in care este controlata turatia motorului. Si, chiar daca s-ar intampla, la benzina e suficient sa iei contactul. Sper sa nu fim, niciunul dintre noi, nevoiti sa punem in aplicare variantele de mai sus. Bafta.

Mda.. Sper ca glumiti.. Sau cineva e un pic tolomac, si nu cred ca sunt eu.. Deci, mai explic odata. 1. Nu am zis nicaieri ca motorul produce zeci de mii de grade instant.. Daca stai putin sa te gandesti, nu ti se pare ca motoarele astea transforma energia termica in mecanica? Ne asta e scopul motorului: sa transforne caldura in miscare? (Am fost cat de plastic am putut) Cam cate grade crezi ca rezulta in urma combustiei? 2? Mi s-a parut ca am fost explicit: daca inmultesti gradele rezultate in urma fiecarei explozii x 750rpm (cam atat are un diesel, nu?) x 5 minute (cat ai zis tu), cam cat iti da? Nu am zis ca gata, in secunda 1 motorul se topeste.. Daca o iei asa cum vrei tu, atunci ai dreptate, si asta ar insemna ca iti topesti toata masina, cu asfalt cu tot, la un drum de 100km.. Si apropo de gaze.. Tu cum crezi ca se aprinde motorina? Prin compresie? Compresia aerului, logic. Ca doar nu s-a aprinde ca si cum ai da cu ciocanul in ea, nu? Deci, aerul intra in motor, pistonul urca, il comprima si da, culmea, il incalzeste.. Asa se aprinde motorina, ea fiind pulverizata de injector in masa acea de aer (gaz) incalzita prin comprimare..

La bujiile de diesel nu conteaza km. Cred ca sunt gandite sa functioneze cel putin un anumit numar de cicluri...

Da, in exemplul tau caldura este absorbita de blocul motor, etc. Logic ca releul va porni bujiile din nou. Tot ce vroiam sa zic e ca, dupa pornire, motorul isi genereaza destula caldura necesara aprinderii motorinei.. Si ca bujiile nu raman pornite 5 minute, cum zicea un coleg.. Bineinteles ca daca motorul e rece si il opresti de n ori in 5 minute, bujiile vor functiona de fiecare data cand il repornesti.. I rest my case.

Ca sa demonstrez, ar trebui sa construiesc un motor de la zero, deci nu am cum.. Calculele sunt valabile.. Tu stii cum se aprinde motorina? Stii ca, prin comprimare, orice gaz se incalzeste? Stii ca temperatura aerului comprimat in cilindru, la fiecare rotatie, depaseste 300 grade celsius? Daca inmultesti 300 (grade) x 750 (rpm) x 5 (minute), cam cate grade genereaza motorul, numai prin comprimarea aerului?

@ani Calculele astea poate depasesc ceva principii, asa cum zici.. Depinde cat de mult ai chiulit de la materiile respective..

Tu chiar nu intelegi ca nu ai voie sa dai up mai repede de 7 zile?! Ai citit regulamentul pt mica publicitate?

Eu nu as baga niciun engine flush. Gandul de a da cu solventi in motor.. Brr! E exact inversul ca si cum ai da cu vaselina (grafitata/siliconata/cu Al sau Cu - asta e dedicata stiu ei cui) pe discurile de frana.. Nu stiu, nu cunosc.. e doar o parere proprie si personala.

A mai plouat de atunci?

am eu o banuiala.... :twoup: :) pune si tu un bec in paralel cu bujia sa te convngi.... :twoup: :twoup: La majoritatea diesel-urilor, bujiile se sting odata cu indicatorul din bord. Adica sunt oprite inca de dinainte sa pornesti motorul. Am inteles ca sunt si alt tip de relee, pe generatiile noi de motoare, care opresc bujiile la cateva secunde dupa pornirea motorului. Temperatura generata de comprimarea aerului este foarte mare (cateva sute de grade celsius) si daca adaugi si temperatura provocata de explozia in sine, banuiesc ca este suficient sa incalzeasca suprafata cilindrilor, astfel incat acestia sa nu mai "fure" din temperatura necesara motorinei de a se aprinde... Gandeste-te cate rotatii complete face motorul in 5 minute.. 5x750=3.750. E vorba deja de cateva zeci de mii de grade celsius generate de compresie si aprindere... Nu cred ca mai este nevoie de bujii..

Cum se poate lua legatura cu mama omida? Unde e de gasit? In acelasi loc unde e cheia?!

Al 2lea corp al carb "intra" abia peste 3500rpm. Pana acolo, consumul e decent. De acolo in sus, dumnezeu cu mila... Cat a fost masina la mine, vreo 2 ani, am mers la mare, munte, etc. Plus un drum de vreo 1200km mers nonstop. Sincer, in 2 ani, nu i-am socotit consumul niciodata.. Oricum, consumul e decent pt motor+carb+varsta..

Ambreiajul calcat, si la pornire si la oprire. La oprire, calci ambreiajul ca sa decuplezi complet transmisia, astfel vibratiile motorului datorate inertiei nu sunt transmise in cutie. La pornire, cati de aici stiu de ce se calca ambreiajul, chiar daca e scoasa din viteza?

am lasat-o jos , i-am pus bbs-uri , statie , sub , CD , folie , ulei , bobina , bujii , toba , ulei cutie , i-am scos rugina , si cam atat . pretul este cam fix ... f putin negociabil . nu ma intereseaza comentarii legate de pret si alte calcule ca si cum masina nu ar face atat. asta a fost masina ta frate :twoup: . am luat-o de la catalin barbat .... avea DON la nr . Da, a fost a mea.. Primul meu bmw. O ingrijeam ca ochii din cap! Ai putea sa zici ca si vascocupla a fost schimbata.. M-a costat aproape 800 lei, originala, de la reprezentanta din cj. @05abi: Da, facturile ce i le-am dat lui catalin cand ati plecat de la mine cu ea.. Nu stiu cum e acuma, dar interiorul era impecabil, in afara de putina uzura la spatar scaun sofer.. Asa o luasem si eu.. Era o femeie foarte scunda de la cine am luat-o si scaunul era foarte in fata. Uzura e normala, avand in vedere ca se freca de lateralul spatarului tot timpul cand urca in masina..

Pt frana de motor normala, nu e nevoie sa faci heel and toe, ca doar nu esti pe circuit... Poti foarte bine sa scoti din viteza, tii ambreiajul calcat, bagi in viteza inferioara si inainte sa lasi ambreiajul, urci turatia motorului din acceleratie, astfel incat, atunci cand lasi ambreiajul, turatia motorului sa fie potrivita pt treapta de viteza pe care urmeaza sa o folosesti... Si bineinteles ca ambreiajul trebuie patinat, nu lasat brusc.. Asa, ca o mica paranteza, eu patinez foarte putin ambreiajul chiar si cand trec din 4 in 5... Niciodata nu iau piciorul brusc de pe ambreiaj. Pt frana de motor, problemele mari pot aparea tocmai din eliberarea brusca a ambreiajului... Mai ales deca se face frana de motor din 4 in 2, sa zicem. Calcand ambreiajul, motorul coboara la turatia de relanti. Daca nu se foloseste faza cu rev matching, daca lasi ambreiajul brusc, transmisia trebuie sa forteze motorul sa urce la 4.000rpm, sa spunem. Atunci pot aparea problemele, socul din transmisie fiind foarte mare. Aceste socuri se diminueaza mult prin patinarea ambreiajului si foarte mult (sau poate de tot) daca folosesti rev matching.

eu am diesel, deci pot sta la relanti cat vreau, fara sa schimb bujiile... sa inteleg ca, daca e diesel, nu e masina?!

Te contrazic. Motorul diesel are compresie mai mare, da. Dar frana de motor nu e asa eficienta ca la benzinare, in ciuda compresiei... Din cauza diferentei in care se face amestecul aer-carburant in cilindru, teoretic motorul diesel nu are frana de motor clasica, sa-i zic asa. Dieselul are nevoie de alte mecanisme ca sa "mimeze" frana de motor... De ex., inchiderea palelor la turbo cu geometrie variabila..

@e30sb: cine schimba bujiile mai des?

M30, 110kw, manuala, carb solex 4a1, frane disc fata+spate.. Superba! Daca motorul e ok si interiorul arata bine, cred ca isi merita banii! Oricum, arata foarte bine pt 31 de anisori. Cat despre km.. Edit: Si oglinzi de e28! Dupa parerea mea, proiectoarele originale aratau mai bine.. Si oglinzile originalf cromate, in ton cu trimurile de la geamuri..

In manual la e39 zice ca, daca temperatura e below freezing, ar trebui lasat motorul aprox. 1 minut inainte de a-l pune in sarcina.. Eu oricum il las mai mult, pornesc incalzirea pe luneta, aerul maxim pe parbriz si stau pana curat zapada.. Daca nu e zapada, plec in 2-3 minute.